Nieuwe BMW 3 Serie krijgt drie gezichten: elektrisch, benzine en plug-in hybride
 |
Door Casper Hazebroek . Hij vindt het al heel zijn leven lang leuk om auto’s in beeld te brengen met een camera en heeft van deze uit de hand gelopen hobby zijn werk gemaakt - van autospotter naar autojournalist, kort door de bocht genomen. |
Eerder dit jaar maakten we al kennis met de volledig elektrische BMW i3, de sedan in Neue Klasse-vorm die liet zien waar BMW technisch naartoe wil. Een elektrische aandrijflijn stond dus bovenaan de prioriteitenlijst, maar nu onthult het Duitse merk ook een compleet nieuwe 3 Serie met vier- en zescilinders. Later volgt zelfs ook nog een plug-in hybride.
BMW kiest daarmee voor een opvallende aanpak. Je krijgt straks dus grofweg dezelfde nieuwe BMW-look, hetzelfde digitale interieur en dezelfde moderne elektronica, maar kunt nog altijd kiezen wat er onder de motorkap gebeurt. Volledig elektrisch? Kan. Benzine? Ook prima. Voor wie het een graantje mee wilt pikken van beide werelden komt later nog een plug-in hybride. Drie maal is scheepsrecht.
Aan de buitenkant zie je wél het verschil
Toch hoef je geen BMW-ingenieur te zijn om de elektrische i3 en de benzine-3 Serie uit elkaar te houden. Kijk vooral even naar het silhouet. De 3 Serie met brandstofmotor is met 4,75 meter vrijwel even lang als de 4,76 meter lange i3, maar hij is wel lager en iets smaller.
Belangrijker nog: de wielbasis is korter en de neus juist langer. De benzineversie heeft bovendien een grotere overhang aan de achterkant. Daardoor krijgt hij de klassieke sedanverhoudingen die we al decennialang met een 3 Serie associëren. De i3 heeft een iets kortere neus. Zoek de verschillen in bovenstaande afbeelding. Hint: de i3 is blauw.
Geel licht, zoals vroeger
Een leuk detail vinden we bij de sportievere uitvoeringen, BMW past daar namelijk gele stadsverlichting toe. Overdag brandt die verlichting overigens gewoon wit en ook ’s nachts kan de bestuurder voor wit kiezen.
Maar juist dat geel heeft wel wat. Het roept een beetje herinneringen op aan vroegere auto’s, zoals een E30, met gele halogeenlampen en geeft de nieuwe 3 Serie een opvallend eigen gezicht bij sportieve uitvoeringen. BMW koppelt het zelf vooral aan zijn sportieve identiteit, maar wij zien er stiekem ook gewoon een lekker retro detail in.
Binnenin volledig Neue Klasse
Van binnen lijken de i3 en de 3 Serie veel op elkaar. Het traditionele instrumentarium achter het stuur verdwijnt en maakt plaats voor BMW Panoramic iDrive. Daarbij wordt informatie via Panoramic Vision over vrijwel de volledige breedte onder aan de voorruit weergegeven.
Daarnaast staat centraal een 17,9-inch touchscreen en is een 3D Head-Up Display optioneel leverbaar. Het hele systeem draait op BMW Operating System X. BMW maakt van de 3 Serie daarmee steeds nadrukkelijker een softwaregedefinieerde auto, waarbij functies en instellingen steeds verder digitaal worden aangestuurd.
Altijd een panoramadak
Nog zo’n opvallend detail: een traditioneel schuifdak keert niet terug. In plaats daarvan krijgt de nieuwe 3 Serie standaard een groot vast glazen panoramadak. Dat zorgt voor extra licht in het interieur en levert achterin ook nog wat extra hoofdruimte op. De bagageruimte van de 3 Serie met brandstofmotor meet 450 liter, net iets meer dan bij de elektrische i3.
Van 318 tot zescilinder
Bij de marktintroductie bestaat het benzinegamma uit drie uitvoeringen. De BMW 318 vormt de instapper en krijgt een 2,0-liter viercilinder met 48V mild-hybride technologie, goed voor 156 pk en 250 Nm. De BMW 320 gebruikt eveneens een 2,0-liter viercilinder, maar levert 211 pk en 330 Nm. Beide sturen hun vermogen naar de achterwielen.
Daarboven staat voorlopig de uitvoering waar liefhebbers waarschijnlijk het vaakst naar zullen kijken: de BMW M350 xDrive. De M350 xDrive houdt het klassieke BMW-recept nadrukkelijk in leven. Onder de motorkap ligt een 3,0-liter zescilinder-in-lijn met 48V mild-hybride technologie. Het systeemvermogen bedraagt 443 pk en het maximumkoppel 580 Nm. Via een achttraps Steptronic Sport-automaat en xDrive-vierwielaandrijving sprint hij in 4,1 seconden van 0 naar 100 km/u.
BMW maakt er visueel ook duidelijk werk van. De M350 krijgt onder meer speciale spiegelkappen en de eerder genoemde gele stadsverlichting. Achteraan steken bovendien vier uitlaateindstukken uit de bumper. Dat laatste was ooit vooral iets voor de volwaardige M-modellen. Voorlopig is de M350 daarmee de sportiefste 3 Serie met brandstofmotor. Voorlopig inderdaad, want BMW kennende blijft het daar natuurlijk niet bij.
Fun fact: elektrische i3 is goedkoper dan de 318
Hier wordt het voor de Nederlandse consument interessant. Want ondanks alle accu’s, elektromotoren en Neue Klasse-techniek is de elektrische i3 hier goedkoper dan de eenvoudigste benzine-3 Serie. De BMW i3 40 xDrive heeft namelijk een vanafprijs van 57.891 euro, terwijl de BMW 318 bij 60.560 euro begint. De elektrische uitvoering is daarmee 2.669 euro goedkoper, terwijl hij standaard vierwielaandrijving heeft en met 374 pk ook bepaald niet karig gemotoriseerd is.
Sterker nog: zelfs de i3 50 xDrive van 63.301 euro blijft nét onder de BMW 320, waarvoor BMW 64.190 euro vraagt. De verklaring zit voor een belangrijk deel in de belastingen. Wie simpelweg de goedkoopste nieuwe 3 Serie wil, komt dus niet automatisch bij een bescheiden benzinemotor terecht.