Review – Skoda Epiq (2026), véél ruimte voor weinig geld?

De Skoda Epiq is het nieuwe elektrische instapmodel van het Tsjechische merk. Met een lengte van 4,17 meter blijft hij lekker compact, maar dankzij zijn SUV-achtige carrosserie moet hij tegelijkertijd voldoende ruimte bieden voor vijf inzittenden en hun bagage.

Onderhuids maakt de Epiq gebruik van hetzelfde MEB+-platform als onder meer de Volkswagen ID. Polo, Volkswagen ID. Cross en Cupra Raval. Binnen dat gezelschap kiest Skoda zoals vanouds vooral voor zoveel mogelijk praktische bruikbaarheid voor een zo aantrekkelijk mogelijke prijs.

Skoda Epiq: compacte elektrische SUV

Qua formaat kun je de Epiq het beste vergelijken met de Volkswagen ID. Cross. De Skoda is met 4,17 meter slechts enkele centimeters langer en kiest eveneens voor een stoerdere SUV-uitstraling. Dat sluit aan op de nieuwste designtaal van Skoda. De hoekige neus, stevige wielkastranden en robuuste details geven de Epiq een volwassen voorkomen. Ook de acht verticale sleuven in de bumpers zijn een leuk detail en vormen een herkenbaar element van het ontwerp.

Een andere belangrijke concurrent is de Kia EV2 (rijtest). Ook dat is zo’n compacte, hoekige elektrische SUV die veel auto probeert te bieden zonder direct naar een veel hogere prijsklasse door te schuiven.

Twee accupakketten

Skoda biedt de Epiq aan met twee accupakketten. De instapversie beschikt over 38,5 kWh, terwijl de grotere batterij 56 kWh capaciteit biedt. Met het kleine accupakket komt de Epiq volgens de WLTP-meetmethode ongeveer 310 kilometer ver. In de praktijk moet je eerder denken aan zo’n 250 kilometer, afhankelijk van omstandigheden en rijstijl. Dat maakt deze uitvoering vooral interessant voor wie relatief korte dagelijkse afstanden rijdt en de aanschafprijs zo laag mogelijk wil houden.

Wie regelmatig langere ritten maakt, kan beter naar de 56 kWh-versie kijken. Daarmee loopt de officiële actieradius op tot 436 kilometer. Tijdens onze rit door het bergachtige grensgebied tussen Duitsland en Oostenrijk lijkt een praktijkbereik van ongeveer 350 tot 400 kilometer realistischer. Niet uitzonderlijk, maar voor een elektrische auto in deze prijsklasse gewoon prima.

De keuze voor het accupakket hangt ook samen met het motorvermogen. De instapversie met de 38,5 kWh-accu krijgt een elektromotor met 115 pk. De grotere 56 kWh-accu wordt gecombineerd met een krachtiger, 211 pk sterke elektromotor. Die laatste is de versie waarmee wij onderweg zijn. Ongeacht de gekozen uitvoering heeft de Epiq altijd voorwielaandrijving. Een variant met 135 pk wordt op een later moment nog aan het aanbod toegevoegd.

Snelladen: half uurtje geduld

Met de laadprestaties breekt Skoda evenmin records. Volgens het merk duurt een snellaadsessie van 10 naar 80 procent bij de verschillende uitvoeringen ongeveer een half uur. Dat voldoet in deze klasse, maar wie na een kwartiertje alweer met een bijna volle accu onderweg wil zijn, moet voorlopig vooral naar duurdere elektrische auto’s kijken. De Epiq maakt op dit vlak dus geen grote sprong vooruit. Maar met een vanafprijs van 26.990 euro moet je de prestaties ook in het juiste perspectief plaatsen. Voor deze prijsklasse is het gewoon prima.

Interieur Skoda Epiq: degelijk en volwassen

Dat geldt eigenlijk voor de hele Epiq. Het is geen auto die probeert indruk te maken met allerlei spectaculaire vondsten. Het sleutelwoord is eerder volwassenheid. Ook het interieur past daarbij. Veel horizontale lijnen, heldere displays en overzichtelijke menu’s zorgen voor een rustige uitstraling. Je zou het misschien een beetje saai kunnen noemen. Of gewoon lekker degelijk.

De bediening is niet op ieder punt perfect. Waar de nieuwe Volkswagen ID. Polo en ID. Cross weer nadrukkelijk inzetten op intuïtieve fysieke bediening, vraagt de Skoda hier en daar wat gewenning. Zo bedien je de cruisecontrol via een aparte stengel achter het stuur en zit er nog altijd een aanraakgevoelige slider voor het volume. Geen grote ergernissen, maar gewone knoppen zouden soms gewoon prettiger zijn.

Ook qua materiaalgebruik moet je geen luxe wonderen verwachten. Daar staat tegenover dat alles netjes oogt en de kwaliteitsindruk prima aansluit bij de prijsklasse.

Bagageruimte Skoda Epiq maakt indruk

Een Skoda zou natuurlijk geen echte Skoda zijn zonder een paar stevige praktische argumenten. De bagageruimte is er alvast eentje. Met de achterbank in gebruik heb je 475 liter tot je beschikking. Dat is indrukwekkend voor een auto van slechts 4,17 meter lang. Bovendien zit er onder de gewone bagagevloer nog een forse hoeveelheid extra opbergruimte. Handig voor laadkabels of spullen die je liever niet los in de bagageruimte hebt liggen. Klap je de achterbank in twee ongelijke delen neer, dan groeit de beschikbare laadruimte tot ongeveer 1.375 liter.

Ook aan de trekhaak heeft de kleine Skoda wat te bieden. De Epiq mag een geremde aanhanger van maximaal 1.200 kilogram trekken. In ieder geval in combinatie met de krachtiger motor. Voor het basismodel zijn de specificaties nog niet definitief. In ieder geval is deze compacte EV verrassend breed inzetbaar.

Zelf accessoires 3D-printen

Typisch Skoda zijn ook de kleine praktische vondsten. Voor de Epiq gaat het merk daarvoor zelfs samenwerken met Printables.com. Het idee is dat eigenaren zelf accessoires kunnen 3D-printen voor gebruik in het interieur. Denk aan een houder voor pasjes, munten of de autosleutel, maar ook aan andere inserts waarmee je de beschikbare opbergruimte naar eigen behoefte kunt indelen. Het is geen doorslaggevende aankoopreden, maar wel een leuke moderne interpretatie van Skoda’s bekende praktische insteek.

Hoe rijdt de Skoda Epiq?

Ook onderweg laat de Epiq vooral zijn volwassen kant zien. De besturing is mooi uitgebalanceerd. Niet overdreven scherp, niet te licht en ook niet onnodig zwaar. Je vraagt de auto om van richting te veranderen en hij doet precies wat je verwacht.

Alle uitvoeringen hebben voorwielaandrijving. In onze krachtigste testauto staat 211 pk tot je beschikking en dat is ruimschoots voldoende. Alleen wanneer je het stroompedaal enthousiast intrapt, merk je dat de voorwielen het soms lastig hebben om al het vermogen netjes op het asfalt over te brengen. De auto kan dan een beetje gaan zoeken.

Tijdens normaal rijden heb je daar nauwelijks last van. Het onderstel volgt dezelfde filosofie. Comfort en voorspelbaarheid staan voorop. Op flinke oneffenheden kan de achterzijde soms iets meer bewegen dan je zou willen, maar over het algemeen voelt de Epiq keurig in balans. Spannend? Niet echt. Goed? Jazeker.

Voor wie is de Skoda Epiq?

Daarmee komen we eigenlijk bij de kern van deze auto. De Epiq is niet bedoeld voor iemand die iedere ochtend wakker wordt met het verlangen om zijn volgende auto uitsluitend met zijn hart te kiezen. Dit is vooral een verstandige elektrische SUV.

Je krijgt compacte buitenmaten, verrassend veel binnenruimte, een forse bagageruimte en voldoende actieradius voor het overgrote deel van de dagelijkse ritten. Daar komt een aantrekkelijk prijskaartje bij. Wie structureel honderden snelwegkilometers per dag rijdt, kan beter kijken naar een grotere Elroq of Enyaq. Maar voor dagelijks woon-werkverkeer, gezinsgebruik en incidenteel langere ritten lijkt de Epiq juist opvallend compleet.

Conclusie review Skoda Epiq

De Skoda Epiq is misschien niet de elektrische auto waar je direct halsoverkop verliefd op wordt. Daarvoor is hij simpelweg wat te verstandig. Maar precies daarin schuilt ook zijn kracht. Voor 26.990 euro krijg je een moderne elektrische SUV die verrassend veel ruimte biedt en volwassen rijdt. Met het grootste accupakket behoort ook een praktijkbereik van grofweg 350 tot 400 kilometer tot de mogelijkheden. De laadprestaties zijn niet bijzonder en sommige ergonomische keuzes kunnen beter, maar echt grote tekortkomingen dienen zich tijdens deze eerste kennismaking niet aan.

Wie vooral veel ruimte, voldoende actieradius en een moderne elektrische auto voor een redelijk bedrag zoekt, vindt in de Skoda Epiq een bijzonder logisch totaalpakket. En soms is verstandig kiezen eigenlijk best aantrekkelijk.

De nieuwe Skoda EPIQ is niet heel episch, wel slim en verstandig – AutoRAI TV Rijtest