Zei iemand ‘value for money’? Review Geely Starray EM-i (2026)

De markt voor plug-in hybride SUV’s is de afgelopen jaren behoorlijk veranderd. Waar Europese, Japanse en Koreaanse merken lange tijd de dienst uitmaakten, groeit het aanbod uit China in rap tempo. Dat zorgt niet alleen voor meer keuze, maar zet ook de verhouding tussen prijzen, uitrusting en onderhuidse technologie behoorlijk op scherp.

De Geely Starray EM-i is daar een uitstekend voorbeeld van. Voor minder dan 35.000 euro staat er een SUV van 4,74 meter lang voor je neus. In deze test staat de Max+ centraal – de uitvoering met alle toeters en bellen – vanaf 38.990 euro, maar zelfs die blijft dus onder de grens van 40.000 euro.

Hoe groot is de Geely Starray EM-i?

Hoeveel waar krijg je voor je geld? Een vraag die zich op twee manieren laat interpreteren, gelet op de afmetingen en de uitrusting. Laten we beginnen met de afmetingen, want klein is de Starray bepaald niet. De SUV is 4,74 meter lang, 1,91 meter breed en 1,69 meter hoog. De wielbasis bedraagt 2,75 meter, met positieve gevolgen voor de ruimte in het interieur. Met een leeggewicht van 1.699 kilogram is de Starray, ondanks zijn formaat, geen uitzonderlijk zware plug-in hybride.

Geely bouwt de Starray op het GEA-architectuur, ofwel Global Intelligent Electric Architecture. Dit modulaire platform is geschikt voor diverse aandrijflijnen, denk aan volledig elektrische auto’s, plug-in hybrides en modellen met een conventionele verbrandingsmotor. Voor de Starray gebruikt Geely een plug-in hybride aandrijflijn. Wie liever volledig elektrisch rijdt, kan bij het merk terecht voor de verwante Geely E5.

Geely Starray EM-i: prijzen en uitvoeringen

Dan de tweede interpretatie van de hamvraag, wat zit er op en aan de Starray voor welke prijs? De Starray EM-i is in Nederland leverbaar in drie smaken. De Pro vormt met een prijs van 34.990 euro het instapmodel. Daarboven staat de Pro+ voor 36.990 euro, terwijl de Max+ 38.990 euro kost.

Opvallend is dat ook de basisversie bepaald niet kaal is. De Pro krijgt onder meer 18-inch lichtmetalen wielen, zes luidsprekers, verwarmbare voorstoelen, stuurverwarming, een 360-gradencamera en parkeersensoren achter – flink wat dus. De belangrijkste reden om 2.000 euro extra voor de Pro+ neer te leggen, zit onder de vloer. De batterij groeit namelijk van 18,4 naar 29,8 kWh, waarmee het volledig elektrische rijbereik van 83 naar 136 kilometer toeneemt. Ook krijg je een iets grotere bandenmaat, Geely monteert 19-inch wielen.

De Max+ voegt daar voor nog eens 2.000 euro een flinke stapel luxe aan toe. Denk aan elektrisch verstelbare voorstoelen, geheugen voor de bestuurdersstoel, stoelventilatie, massagefuncties, een verwarmbare achterbank, sfeerverlichting en een elektrisch panoramisch schuifdak. Ook krijg je een Flyme-audiosysteem met zestien luidsprekers en 1.000 watt vermogen. Nu horen we je denken, Flyme? Geen Sonos, Harman Kardon of Bose, maar wel echt goed geluid – we waren er stil van.

Hier is het allemaal om te doen: plug-in hybride aandrijflijn

Onder de motorkap ligt een 1,5-liter benzinemotor met een vermogen van 73 kW (99 pk) en 125 Nm koppel. Dat klinkt in eerste instantie bescheiden, maar in samenwerking met de elektromotor op de voorwielen levert de Starray een systeemvermogen van 193 kW, oftewel 262 pk.

Dat klinkt al beter, hè? Het maakt de Starray nog geen stoplichtsprinter, maar vlotjes vooruit komt hij wel. De acceleratie van 0 naar 100 km/u duurt 8,1 seconden en de topsnelheid bedraagt 170 km/u. Daarmee past het karakter van de aandrijflijn eigenlijk heel goed bij de rest van de auto. Het draait niet zozeer om sportiviteit, maar vooral om comfortabel en ontspannen kilometers maken.

De aandrijving is in de basis dus elektrisch en zorgt daardoor vanuit stilstand voor een prettige en directe respons. Wanneer extra vermogen nodig is, springt de benzinemotor bij. Die kun je op zo’n moment wel nadrukkelijk horen, maar bij rustig rijden blijft hij over het algemeen netjes op de achtergrond. De benzinemotor kan bovendien worden ingezet als generator om onderweg elektriciteit op te wekken.

Via het infotainmentsysteem kun je zelf behoorlijk uitgebreid bepalen hoe de auto met zijn elektrische energie omgaat met de modi ‘zuiver’, ‘hybride’ en ‘stroom’. In tegenstelling tot wat je zou verwachten, is ‘stroom’ de modus waarin beide motoren optimaal samenwerking om zoveel als vermogen te leveren en ‘zuiver’ de volledig elektrische modus.

Tot 136 kilometer elektrisch rijden

Interessanter dan het motorvermogen is misschien wel de batterij. De Starray Pro beschikt over een pakket van 18,4 kWh en heeft volgens de fabrieksopgave een elektrische actieradius van 83 kilometer. De Pro+ en Max+ krijgen een aanzienlijk groter pakket van 29,8 kWh. Daarmee stijgt het elektrische WLTP-bereik naar maximaal 136 kilometer.

Dat is serieus voor een plug-in hybride, menig concurrent wordt met deze waardes afgetroefd. De Ford Kuga heeft bijvoorbeeld een rijbereik van 68 kilometer. Tijdens onze test blijkt die 136 kilometer bovendien geen volledig theoretisch getal. Afhankelijk van de omstandigheden en rijstijl lijkt ongeveer 120 kilometer volledig elektrisch rijden haalbaar. Voor mensen die dagelijks enkele tientallen kilometers rijden en thuis of op het werk kunnen laden, betekent dit dat de benzinemotor op doordeweekse dagen eigenlijk heel weinig hoeft te doen. Op langere ritten neemt hij het vervolgens over. Geely geeft voor de versies met de grote batterij een gecombineerd totaalbereik van maximaal 1.055 kilometer op.

Een PHEV die ook kan snelladen

Er is nog een opvallende eigenschap te bespeuren. Ook op laadgebied pakt Geely het wat serieuzer aan dan sommige andere plug-in hybrides. De Pro kan met maximaal 30 kW gelijkstroom snelladen. Bij de Pro+ en Max+ loopt het DC-laadvermogen op tot 60 kW. Volgens Geely kan de 29,8 kWh-batterij daarmee onder gunstige omstandigheden in ongeveer zestien minuten van 30 naar 80 procent worden geladen.

Dat is handig als je onderweg zoveel mogelijk elektrisch wilt blijven rijden. Bij veel plug-in hybrides is snelladen helemaal niet mogelijk of blijft het laadvermogen relatief beperkt. Via een reguliere AC-laadpaal kan de Starray met maximaal 6,6 kW laden. Daarnaast ondersteunt hij Vehicle-to-Load en Vehicle-to-Vehicle.

Hoe rijdt de Geely Starray EM-i?

Een blik op het formaat en de uitrusting verklapt eigenlijk al waar Geely met de Starray op mikt: comfort onderweg. Het onderstel is duidelijk afgestemd op een comfortabele rit. Oneffenheden worden op zachte wijze weggefilterd. Af en toe wordt het gewicht een beetje merkbaar als de Starray deint na afloop van een drempel, maar echt storend is het niet.

Ook de besturing is gericht op comfort. Dat wil in dit geval zeggen dat je de Starray gemakkelijk de hoek om beweegt, doordat het stuur licht aanvoelt. Wie graag wat meer feedback via het stuur binnenkrijgt, zal er minder enthousiast van worden. Het is in de basis niet bijzonder communicatief, maar gelukkig is er wel wat extra scherpte in aan te brengen. In Sport-modus wordt het stuurgewicht wat zwaarder en voelt de auto iets directer, maar de Starray blijft hier toch achter om menig Europese plug-in hybride SUV. Uiteindelijk is het ook een kwestie van persoonlijk voorkeur.

Probleemloos op pad met je vriendengroep

Het voordeel van een lengte van 4,74 meter merk je vooral zodra je instapt. De Starray voelt vanbinnen bijzonder ruim. Zo ruim zelfs, dat ook lange volwassenen achterin prima kunnen plaatsnemen. Zelfs wanneer de voorstoel is ingesteld voor een bestuurder van bijna twee meter, blijft er voldoende beenruimte over voor de passagier op de achterbank.

Het grote panoramadak van de Max+ doet tegelijkertijd nauwelijks afbreuk aan de hoofdruimte en zorgt tegelijkertijd voor veel daglicht in het interieur. Het moge duidelijk zijn, passagiers achterin hebben het zo slecht nog niet. Bovendien zijn zij, afhankelijk van de uitvoering, voorzien van stoelverwarming op de achterbank. Daarnaast zien we USB-A- en USB-C-aansluitingen en een centrale armsteun met bekerhouders terug.

Een reden om wél en niét deze SUV te kopen 

Een auto van dit formaat koop je ook vanwege de bagageruimte. In de basis heeft deze een inhoud van 528 liter. Klap je de achterbank – mogelijk in 40/60-verhouding- neer, dan ontstaat een zee van ruimte van maximaal 2.065 liter laadruimte. Onder de bagagevloer zit bovendien extra opbergruimte. Daar kun je bijvoorbeeld de laadkabel kwijt, zodat deze niet los tussen de bagage ligt.

Er is wel een belangrijke kanttekening voor mensen die de Starray willen inzetten als karrentrekker. Het geremde trekgewicht staat vooralsnog – onder voorbehoud van homologatie – op 750 kilogram. Dat is minder dan bij verschillende concurrenten, zoals 2.100 kilogram voor de Ford Kuga. Voor een fietsendrager of lichte aanhanger hoeft dat geen probleem te zijn, maar een serieuze caravan wordt een ander verhaal.

Niet te missen: het 15,4-inch infotainmentscherm

Het dashboard wordt gedomineerd door een centraal 15,4-inch infotainmentscherm. Het systeem draait op eigen software van Geely – met het Flyme-interface – en werkt prettig in de praktijk. Niet alleen is het interface overzichtelijk ingericht, ook reageert het scherm snel op aanrakingen en heeft een hoge resolutie. Kort door de bocht genomen, hier zie je terug hoe ver Geely is op het gebied van technologie.

Daarnaast is het prettig dat de Starray ook draadloze Apple CarPlay en Android Auto ondersteunt. Dat klinkt bijna vanzelfsprekend, maar is dat bij nieuwkomers uit China nog niet altijd het geval. Voor de rest beschikt de Starray over een head-up display en over-the-air software-updates. De draadloze telefoonlader levert een vermogen van maximaal 15 watt.

Hoewel het scherm in de bediening een flink aandeel heeft, is het niet zo dat Geely werkelijk iedere functie in het touchscreen heeft verstopt. Er zijn nog fysieke knoppen aanwezig op de middentunnel waarmee je het volume, de temperatuur en ventilatiestand kan instellen. Heel even dachten we de ruim bemeten volumeknop zoals de welbekende iDrive-console zou fungeren. Dat is niet het geval, maar deze fysieke knoppen dragen wel bij aan een intuïtieve bediening.

Nog een pluspuntje is te vinden op het stuur. Hier vinden we opmerkelijke vormgegeven knoppen terug, die afsteken tegen de andere knoppen. Je stelt eenvoudig de adaptieve cruisecontrol in met een druk op de knop. Deze reageert soms wel iets directer en minder vloeiend dan dat je zelf zou doen op het omliggende verkeer. Via een druk op het sterretje op het stuurwiel en een bevestiging op het centrale scherm ben je bovendien snel van alle waarschuwingen af – iets dat al snel een irritatiefactortje wordt.

We zijn er stil van

Vooral in de Max+ begint de lijst met opties enigszins absurd te worden als je hem naast het prijskaartje legt. De elektrisch verstelbare voorstoelen kunnen worden verwarmd, geventileerd en beschikken over een massagefunctie. De bestuurdersstoel heeft bovendien een geheugenfunctie.

Daar komen onder meer het panoramische schuifdak, sfeerverlichting, verwarmbare achterbank en het eerdergenoemde audiosysteem met zestien luidsprekers en 1.000 watt vermogen bij. Het audiosysteem klinkt bovendien niet alleen indrukwekkend op papier. De luidsprekers zijn door het interieur verspreid en leveren een helder en overtuigend geluid.

Het zijn niet alleen de opties die broekdelen spreken, het geheel oogt en voelt ook verzorgd aan. Geely heeft merkbaar tijd en aandacht gestoken in de kwaliteitsbeleving van het interieur. Zachte bekleding op het portier en dashboard versterken dat gevoel. Je begint je haast af te vragen waar Geely precies op heeft bespaard.

Wat verbruikt de Geely Starray EM-i?

Is er dan iets op te merken aan de efficiëntie? Het brandstofverbruik van een plug-in hybride laat zich lastig in één getal vangen. Wie dagelijks laadt en voornamelijk korte afstanden rijdt, kan wekenlang nauwelijks benzine gebruiken. Wie de batterij nooit oplaadt, krijgt een compleet ander resultaat.

Tijdens onze test zien we het gemiddeld verbruik uiteenlopen. Op momenten bedroeg het verbruik ongeveer 6,0 l/100 km, waarbij de benzinemotor ook aan de slag was als generator. Dat drijft het brandstofverbruik vanzelfsprekend op. Wanneer de batterij regelmatig wordt opgeladen en de auto een groter deel van de kilometers elektrisch aflegt, blijkt een verbruik van rond de 4,0 l/100 km mogelijk. Dat is helemaal niet zo gek!

Is er dan niets op aan te merken?

Jawel. Geely heeft met de Starray de kaarten goed geschud, maar er zijn wel punten waarop concurrentie nou eenmaal anders in het spel zit. Het comfortabele onderstel zal niet iedereen aanspreken. Wie houdt van een strak sturende SUV met veel gevoel in het stuur vindt elders waarschijnlijk een dynamischer alternatief.

Ook het design is relatief ingetogen. De Starray oogt modern en verzorgd en Geely heeft duidelijk niet geprobeerd om van iedere vouw in het plaatwerk een statement te maken. Voor wie op zoek is naar niet te veel bombarie is dat prettig, voor de ander wat anoniem.

Last but not least, het beperkte trekgewicht kan voor een deel van de doelgroep een belangrijker bezwaar vormen. Wie regelmatig met een flinke caravan op pad gaat, zal goed moeten kijken of 750 kilogram voldoende is. Daar staat tegenover dat Geely op vrijwel ieder ander vlak heel veel auto levert voor een aanvaardbaar bedrag.

Hoe verhoudt de Geely Starray zich tot concurrenten?

Het prijskaartje van de Geely Starray is misschien wel zijn sterkste wapen. Voor 34.990 euro krijg je al een SUV van 4,74 meter lang met een plug-in hybride aandrijflijn, 262 pk, een elektrische actieradius van maximaal 83 kilometer en een behoorlijke standaarduitrusting. Voor 36.990 euro krijg je de veel grotere 29,8 kWh-batterij met maximaal 136 kilometer elektrisch bereik. En voor 38.990 euro staat de vrijwel volledig uitgeruste Max+ klaar.

Ter vergelijking: voor vergelijkbare bedragen kom je bij verschillende gevestigde concurrenten eerder bij de lagere uitrustingsniveaus terecht. Tegelijkertijd verschijnen er steeds meer Chinese concurrenten in dezelfde prijsklasse, zoals de Jaecoo 7, Chery Tiggo 7 en Changan Deepal S05. De concurrentiestrijd is dus stevig gaande, maar de Starray heeft een aantal duidelijke troeven: een grote batterij, relatief snel DC-laden, veel interieurruimte en een uitzonderlijk rijke uitrusting.

Bij nieuwe automerken speelt vertrouwen een belangrijke rol. Geely probeert potentiële kopers op dat vlak gerust te stellen met een garantieperiode van acht jaar of maximaal 200.000 kilometer, wat ook geldt voor de batterij. Daarnaast is 24/7 Europese pechhulp inbegrepen voor die periode. Voor iemand die twijfelt of een relatief nieuw merk op de Nederlandse markt wel een verstandige keuze is, zijn zulke garantievoorwaarden niet onbelangrijk.

Conclusie Geely Starray EM-i

De Geely Starray EM-i probeert niet de sportiefste, spannendst vormgegeven of meest dynamische plug-in hybride SUV te zijn. Hij kiest een andere route: zoveel mogelijk bruikbare auto, technologie en luxe voor een scherpe prijs – en daarin slaagt hij behoorlijk goed.

Vanaf 34.990 euro krijg je al een forse en ruime SUV met 262 pk en een behoorlijke elektrische actieradius. De Pro+ met zijn 29,8 kWh-batterij is misschien wel de interessantste uitvoering, omdat hij voor 36.990 euro maximaal 136 kilometer elektrisch bereik biedt. Wie vervolgens nog 2.000 euro extra uitgeeft aan de Max+, krijgt een uitrustingsniveau waarvoor je enkele jaren geleden zonder problemen het woord ‘premium’ zou hebben gebruikt. Massage, stoelventilatie, zestien speakers, een panoramadak en een verwarmbare achterbank: het zit er allemaal op.

Perfect is de Starray niet. De besturing mist gevoel, het design zal niet iedereen bijblijven en met een trekgewicht van 750 kilogram is het geen ideale caravantrekker. Maar kijk je naar comfort, binnenruimte, elektrische actieradius, technologie, uitrusting en prijs, dan is het lastig om de Starray te negeren.

Veelgestelde vragen over de Geely Starray EM-i