Review – Lexus ES 500e (2026): smooth operator met opvallend veel ruimte

Lexus ES Electric: twee smaken

De Lexus ES kennen de meeste mensen als een hybride sedan. Met de nieuwe generatie verandert er behoorlijk wat. De hybride versie blijft bestaan in de vorm van een ES 300h, maar daarnaast introduceert Lexus twee volledig elektrische uitvoeringen: de ES 350e en de krachtigere ES 500e. Die laatste staat centraal in deze review.

Lexus ES 500e

De Lexus ES 500e beschikt over een batterij met een capaciteit van 75 kWh, waarvan 71 kWh netto beschikbaar is. Twee elektromotoren zorgen samen voor 252 kW (343 pk) en vierwielaandrijving. Lexus geeft een WLTP-actieradius van 529 kilometer op. De ES 500e accelereert vanuit stilstand naar 100 km/u in 5,5 seconden. Dat klinkt op papier behoorlijk potent, maar zo presenteert de auto zich onderweg niet. Alles in deze Lexus lijkt vooral gericht op rust, comfort en moeiteloos kilometers maken. Precies daardoor moeten we tijdens het rijden regelmatig denken aan één nummer: Smooth Operator.

Een elektrische sedan van 5,14 meter

Wie de nieuwe Lexus ES voor het eerst ziet, merkt vooral hoe groot hij is. Met een lengte van 5,14 meter is de auto fors uitgevallen voor het segment. Ook de wielbasis van 2,95 meter liegt er niet om. Die afmetingen hebben voordelen, maar vragen in Nederland ook enige gewenning. Een parkeervak in een oudere parkeergarage voelt ineens minder royaal en vooral de flinke overhang aan de voorzijde verdient aandacht. Bij steile verkeersdrempels of hellingen moet je voorzichtig te werk gaan om te voorkomen dat de neus het asfalt raakt.

Tegelijkertijd gebruikt Lexus de lengte goed. Vooral achterin profiteer je ervan. Daar heeft de ES een hoeveelheid beenruimte waarmee hij zich nadrukkelijk als auto voor lange afstanden en vervoer met chauffeur presenteert. Voor Nederlandse taxichauffeurs kan dat interessant zijn. De combinatie van een ruime achterbank, elektrische aandrijving, laag praktijkverbruik en veel comfort past opvallend goed bij het werk waarvoor een taxi dagelijks wordt ingezet.

Veel ruimte achterin

Neem plaats op de achterbank en de wielbasis van 2,95 meter wordt direct duidelijk. Met een lengte van ongeveer 1,85 meter kun je eenvoudig achter je eigen zitpositie plaatsnemen. Voor je knieën blijft vervolgens bijzonder veel ruimte over. Daarbij helpt dat Lexus relatief dunne rugleuningen gebruikt voor de voorstoelen. Dat levert extra ruimte voor de passagiers achterin op zonder dat de voorstoelen oncomfortabel aanvoelen.

Ook de voorzieningen passen bij het karakter van de auto. De middenarmsteun achterin is uitgebreid uitgevoerd. Bekerhouders zie je op het eerste gezicht niet, maar na een druk op een lade komen ze tevoorschijn. Verder zijn er eigen ventilatieroosters, twee USB-C-aansluitingen en opbergvakken achter de voorstoelen.

Volledig vlak is de vloer niet. Ondanks de volledig elektrische aandrijflijn loopt er een duidelijke middentunnel door het interieur. Voor iemand die regelmatig op de middelste zitplaats achterin zit, is dat iets om rekening mee te houden. Ook de hoofdruimte is niet onbeperkt. Bij onze testauto neemt het schuif-kanteldak een deel van de beschikbare hoogte in. Langere inzittenden kunnen daardoor met hun kruin dicht tegen de hemelbekleding komen.

Comfort staat op één

Achter het stuur wordt snel duidelijk waar Lexus zijn prioriteiten heeft gelegd. De Lexus ES 500e probeert niet voortdurend te bewijzen dat hij 343 pk heeft. Het vermogen is er, maar wordt op een rustige manier aangeboden. Het onderstel past daarbij. Drempels en slechte stukken asfalt worden soepel verwerkt en de carrosserie blijft tegelijkertijd goed onder controle. De besturing voelt licht aan, maar biedt voldoende informatie om de grote sedan nauwkeurig te plaatsen.

Vooral de stilte valt op. Wind-, banden- en aandrijfgeluiden blijven sterk op de achtergrond. Bij 80 of 100 km/u komt het karakter van de ES daardoor goed tot zijn recht. Het is een auto waarin je na een lange rit eerder ontspannen dan vermoeid uitstapt. Het DIRECT4-systeem verdeelt het aandrijfvermogen over de voor- en achteras. Je merkt daar tijdens normaal rijden weinig spectaculairs van en dat is hier eerder een compliment dan een kritiekpunt. De auto reageert voorspelbaar en blijft koersvast. Wie op zoek is naar een uitgesproken sportieve elektrische sedan zal waarschijnlijk ergens anders gelukkiger worden. De ES 500e kiest duidelijk voor comfort.

Hoe zuinig is de Lexus ES 500e?

Een belangrijk praktijkpunt bij een elektrische auto van dit formaat is het energieverbruik. De Lexus ES 500e weegt ongeveer 2.280 kilogram en beschikt over 343 pk. Je zou daarom geen bijzonder lage cijfers verwachten. Toch blijkt de auto verrassend efficiënt. Tijdens onze test kwamen we gemiddeld uit op ongeveer 15,8 tot 16 kWh per 100 kilometer. Dat resultaat behaalden we bij rustig gebruik en snelheden tot ongeveer 110 km/u. Bij 80 en 100 km/u voelt de ES zich duidelijk thuis en kan het verbruik verder dalen.

De officiële opgave bedraagt 15,8 kWh per 100 kilometer voor de ES 500e. Ons praktijkresultaat lag daar dus opvallend dicht bij. Met een netto accucapaciteit van 71 kWh betekent dat dat een groot praktijkbereik mogelijk is, zolang de omstandigheden gunstig blijven. Lexus zelf geeft voor de ES 500e een WLTP-actieradius van 529 kilometer op. Juist omdat de batterij niet uitzonderlijk groot is voor een elektrische auto van meer dan vijf meter, is die efficiëntie relevant. Een grotere accu betekent immers meestal ook meer gewicht. Lexus lijkt hier vooral winst te boeken door relatief zuinig met de beschikbare energie om te springen.

Lexus ES 500e snelladen in de praktijk

Natuurlijk hebben we ook gekeken hoe de elektrische Lexus ES aan een snellader presteert. Lexus geeft een maximaal DC-laadvermogen van 150 kW op. Zoals bij vrijwel iedere elektrische auto is dat een piekwaarde. Het daadwerkelijke laadvermogen verandert tijdens de laadsessie.

We arriveren bij een Fastned-snellader met 26 procent resterende acculading. De Lexus bouwt zijn laadvermogen snel op. Vrijwel direct zien we 127 kW op het scherm verschijnen. Bij 31 procent acculading loopt dat op tot 131 kW. Ook bij 37 procent blijft 131 kW beschikbaar. Rond 40 procent zien we kort 133 kW verschijnen. Belangrijker dan zo’n korte piek is wat er daarna gebeurt. Bij 68 procent acculading levert de auto namelijk nog altijd ongeveer 102 kW. Pas bij 76 procent is het vermogen teruggelopen naar circa 84 kW.

Uiteindelijk laden we van 26 naar 81 procent in 22 minuten. In die periode gaat er 41,8 kWh energie naar de batterij. Het gemiddelde laadvermogen komt uit op 111 kW. Dat is in de praktijk interessanter dan alleen het maximale getal van 150 kW. De ES weet namelijk relatief lang meer dan 100 kW vast te houden.

Lexus geeft zelf aan dat laden van 10 tot 80 procent onder geschikte omstandigheden ongeveer 30 minuten duurt. Daarbij beschikt de ES over batterijvoorverwarming en batterijmanagement om de laadprestaties ook bij lagere temperaturen beter voorspelbaar te maken. Met 22 kW AC-laden duurt een laadbeurt van 10 tot 100 procent volgens Lexus ongeveer vier uur.

Geen one-pedal driving

Tijdens het rijden kun je met flippers achter het stuur verschillende niveaus van regeneratie kiezen. Daarmee bepaal je hoeveel de auto afremt zodra je het stroompedaal loslaat. Volwaardig one-pedal driving biedt Lexus niet. De auto vertraagt tot ongeveer 5 km/u, waarna je zelf het rempedaal moet gebruiken om volledig tot stilstand te komen. Dat is geen groot probleem, maar bestuurders die gewend zijn aan elektrische auto’s waarmee vrijwel iedere rit volledig met één pedaal kan worden gereden, zullen eraan moeten wennen.

De flippers hebben na een druk op de M-knop in deze ES 500e nog een andere functie. Ze dienen dan als schakelflippers waarbij de auto een achttraps automaat simuleert, inclusief ‘motorgeluid’. Hoewel deze functie meer betrokkenheid biedt, vinden we de uitvoering niet zo overtuigend als in een Hyundai IONIQ 6N. In die Zuid-Koreaanse sportsedan trakteert de auto je echt op overtuigend motorgeluid. In de Lexus is het geluid minder oorstrelend. De schakelsimulaties zijn ook vrij agressief. Hier is nog wat ruimte voor verbetering, maar de functie zelf is zeker een toffe toevoeging. Met een lekkere sound kan het zeker meerwaarde hebben.

Geen frunk en geen geremd trekgewicht

Een frunk ontbreekt. Onder de motorkap zit voornamelijk een grote kunststof afdekplaat. Een aparte bagageruimte voor bijvoorbeeld laadkabels is er dus niet. Een ander praktisch aandachtspunt is het trekgewicht. De ES 500e heeft volgens de opgegeven specificaties geen geremd trekgewicht. Wie regelmatig een caravan of zware aanhanger gebruikt, heeft aan deze Lexus daarom niet de meest geschikte elektrische reisauto.

Nieuwe Arene-software werkt prettig

Binnenin kiest Lexus voor een rustige inrichting. Het digitale instrumentarium is goed afleesbaar en ook het centrale infotainmentsysteem doet weinig moeite om je met allerlei grafische effecten af te leiden. Het systeem draait op de nieuwe Arene-software van Lexus. Tijdens onze test reageert het vlot op aanrakingen en menucommando’s. Draadloos Apple CarPlay en Android Auto worden ondersteund.

Ook kleine details vallen positief op. Wanneer je bijvoorbeeld een landsgrens passeert, verschijnt daar een melding van, maar je hoeft niet eerst een groot informatievenster weg te drukken voordat je verder kunt. Het systeem meldt simpelweg dat je een grens nadert en vervolgens dat je hem bent gepasseerd. Dat lijkt onbelangrijk, maar juist dit soort kleine keuzes bepalen hoeveel aandacht een infotainmentsysteem onderweg opeist.

Niet alles is even geslaagd. De draaiknop voor het audiovolume is vrij glad. Tijdens het draaien druk je hem daardoor gemakkelijk per ongeluk in, waarna het audiosysteem op mute springt. Ook kwamen we een opvallende Nederlandse vertaling tegen: het scherm spreekt over ‘Rijd modi’. Klein detail, maar bij een verder verzorgd systeem valt zoiets juist op. Met een software-aanpassing is dat zo te verhelpen natuurlijk.

Bestuurdersmonitor is te fanatiek

Het meest irritante onderdeel van de Lexus ES 500e is voor ons de bestuurdersmonitor. Het systeem houdt in de gaten of je naar de weg kijkt, maar reageert bijzonder snel. Even naar het digitale instrumentarium kijken kan al voldoende zijn om een waarschuwing te krijgen dat je vooruit moet kijken. Dat is extra onhandig omdat de ES geen head-up display heeft. Voor informatie over snelheid, navigatie of rijfuncties moet je dus daadwerkelijk naar het instrumentarium kijken. De monitor kan bovendien niet tijdens het rijden worden uitgeschakeld. Daarvoor moet de auto eerst stilstaan. Ook hier geldt: een software-update doet wonderen.

Andere assistentiesystemen overtuigen juist wel. De adaptieve cruisecontrol werkt rustig en houdt een natuurlijke afstand tot voorliggers. Wanneer iemand voor je invoegt, remt de ES niet abrupt af. De auto verlaagt het tempo geleidelijk en versnelt vervolgens weer soepel wanneer er ruimte ontstaat. Ook snelheidswaarschuwingen en rijstrookassistentie zijn via het centrale scherm relatief eenvoudig aan te passen.

Lexus ES 350e waarschijnlijk relevanter voor Nederland

Hoewel wij met de ES 500e rijden, zal de ES 350e voor veel Nederlandse kopers rationeler zijn. De Lexus ES 350e heeft voorwielaandrijving en een systeemvermogen van 165 kW (224 pk). De netto batterijcapaciteit bedraagt 72 kWh en de officiële WLTP-actieradius komt uit op 581 kilometer. De sprint naar 100 km/u duurt 8 seconden en het officiële energieverbruik bedraagt 14,6 kWh per 100 kilometer. De ES 500e voegt vierwielaandrijving en aanzienlijk meer vermogen toe. Met 252 kW (343 pk) accelereert hij in 5,5 seconden naar 100 km/u, maar de WLTP-actieradius daalt naar 529 kilometer.

Wie vooral comfort en efficiëntie zoekt, heeft die extra prestaties waarschijnlijk niet nodig. De ES 500e is eerder de uitvoering voor wie naast comfort ook vierwielaandrijving en een flinke vermogensreserve wil.

ES 300h – vanaf 66.795 euro, als Luxury Line

• Aandrijflijn: hybride
• Motor: 2,5-liter in-lijn viercilinder
• Aandrijving: FWD & AWD
• Transaxle: eCVT
• Systeemvermogen: 148 kW (201 pk)
• 0-100 km/u: 8 seconden
• Verbruik: 4,8l/100 km

ES 350e – vanaf 64.995 euro, als Luxury Line

• Aandrijflijn: bev
• Batterij: 77 kWh, netto 72 kWh
• Aandrijving: FWD
• Transaxle: eAxle
• Systeemvermogen: 165 kW (224 pk)
• Actieradius: 581 km (WLTP)
• 0-100 km/u: 8 seconden
• Verbruik: 14,6 kWh/100 km

ES 500e – vanaf 69.995 euro, als Luxury Line

• Aandrijflijn: bev
• Batterij: 75 kWh, netto 71 kWh
• Aandrijving: AWD
• Transaxle: eAxle
• Systeemvermogen: 252 kW (343 pk)
• Actieradius: 529 km (WLTP)
• 0-100 km/u: 5,5 seconden
• Verbruik: 15,8 kWh/100 km

Prijs Lexus ES in Nederland

De Nederlandse vanafprijs van de Lexus ES 350e bedraagt volgens de opgegeven prijslijst 64.995 euro als Luxury Line. De ES 500e staat vanaf 69.995 euro in de prijslijst, eveneens als Luxury Line. Daarmee bedraagt het prijsverschil tussen de twee elektrische aandrijflijnen 5.000 euro. De hybride Lexus ES 300h begint bij 66.795 euro.

Daarmee neemt de ES een interessante positie in tegenover elektrische en deels elektrische sedans van onder andere BMW, Mercedes-Benz en Audi. Lexus probeert het daarbij niet alleen van vermogen te hebben. Vooral de ruimte achterin, het comfort en de garantievoorwaarden vormen een belangrijk deel van het aanbod. Lexus geeft volgens de opgegeven voorwaarden tot 10 jaar of 200.000 kilometer fabrieksgarantie. Voor de batterij wordt een garantieperiode tot 15 jaar of 1.000.000 kilometer genoemd. Voor kopers die een elektrische auto langere tijd willen houden, kan juist dat een relevant argument zijn.

Is de Lexus ES 500e een goede elektrische taxi?

Terug naar onze oorspronkelijke vraag: bouwt Lexus met de nieuwe ES per ongeluk een bijzonder geschikte elektrische taxi? Er valt in ieder geval veel voor die gedachte te zeggen. Een taxichauffeur heeft weinig aan spectaculaire acceleraties als passagiers ondertussen achterin tegen de hoofdsteunen worden gedrukt. Lage gebruikskosten, comfort, ruimte, betrouwbaarheid en een bruikbare laadsnelheid zijn belangrijker.

Juist op die onderdelen maakt de Lexus ES een sterke indruk. Achterin is veel beenruimte, de stoelen zitten prettig en het onderstel filtert oneffenheden effectief weg. Ook bij hogere snelheden blijft het interieur stil. Daar komt het lage praktijkverbruik bij. Een gemiddelde van circa 15,8 tot 16 kWh per 100 kilometer is voor een sedan van deze afmetingen en dit gewicht een gunstig resultaat.

De laadcurve helpt eveneens. Een theoretische piek van 150 kW klinkt tegenwoordig niet bijzonder hoog, maar het gemiddelde vermogen tijdens onze sessie zegt meer. Van 26 naar 81 procent in 22 minuten, met gemiddeld 111 kW, is in de praktijk prima bruikbaar. Voor taxigebruik ligt de voorwielaangedreven ES 350e mogelijk nog meer voor de hand vanwege zijn grotere WLTP-actieradius en lagere aanschafprijs. Maar ook de ES 500e laat zien hoeveel nadruk Lexus bij deze generatie op comfortabel elektrisch reizen heeft gelegd.

Conclusie review Lexus ES 500e

De Lexus ES 500e probeert geen elektrische sportsedan te zijn. Hij probeert vooral lange afstanden zo ontspannen mogelijk te maken. Dat lukt. Het onderstel is comfortabel, de besturing prettig licht en het interieur opvallend stil. De hoeveelheid beenruimte achterin behoort tot de sterkste eigenschappen van deze generatie ES en maakt de auto interessant voor mensen die vaak met volwassen passagiers rijden.

Kritiekpunten zijn er eveneens. De ES heeft geen frunk, geen volwaardige one-pedal-modus en geen trekgewicht. De hoofdruimte achterin kan met een schuif-kanteldak beter en vooral de bijzonder actieve bestuurdersmonitor werkt op de zenuwen. Toch verandert dat weinig aan het algemene karakter. De nieuwe elektrische Lexus ES is vooral een comfortabele, efficiënte en zeer ruime langeafstandssedan. De ES 500e voegt daar vierwielaandrijving en 252 kW (343 pk) aan toe, al zal de rustigere ES 350e voor veel Nederlandse kopers waarschijnlijk de logischere keuze zijn. En die taxi? Daar zouden we niet vreemd van opkijken. Zet een chauffeur voorin, neem achterin plaats, klap de armsteun omlaag en de ES voelt onmiddellijk alsof hij precies daarvoor ontworpen is.

Technische gegevens Lexus ES 500e

• Spoorbreedte voor: 1654 mm
• Spoorbreedte achter: 1692 mm
• Lengte: 5145 mm
• Breedte: 1920 mm
• Hoogte: 1560 mm
• Wielbasis: 2950 mm
• Aantal zitplaatsen: 5 stoelen
• Bagageruimte: 517 l
• Acceleratie 0-100 km/u: 5,5 seconden
• Topsnelheid: 180 km/u
• Systeemvermogen: 252 kW (343 pk)
• Wielophanging voor: MacPherson Strut
• Wielophanging achter: Multi Link
• Remmen voor: Ventilated disc 2- cylinder
• Remmen achter: Ventilated Disc 1-Cylinder
• Maximaal toelaatbare massa (GVW): 2735 kg
• Massa rijklaar: 2280 kg
• Maximaal gewicht aanhangwagen geremd: 0 kg
• Maximaal gewicht aanhangwagen ongeremd: 0 kg
• Maximale kogeldruk: 0 kg
• Oplaadtijd 10-80% DC: 28 min
• Bruto batterijcapaciteit: 75 kWh
• Netto batterijcapaciteit: 71 kWh
• Batterijsoort: Lithium Ion Battery
• Elektrisch verbruik, gecombineerd: 15,8 kWh/100 km
• Actieradius gecombineerd (WLTP): 529 km