Focus 2030: Lotus verlangt naar winst, zet in op hybride en nieuwe supercar

Opvallende koerswijziging

Daar hoort een opvallende koerswijziging bij. Waar Lotus zich de afgelopen jaren nadrukkelijk profileerde als volledig elektrisch merk, kiest het nu voor een bredere aanpak. Elektrisch blijft belangrijk, maar hybrides krijgen een hoofdrol. Dat leidt uiteindelijk tot iets wat veel liefhebbers waarschijnlijk niet meer hadden verwacht: een gloednieuwe Lotus-supercar met een V8-hybride aandrijflijn en meer dan 1.000 pk.

Volgens Lotus-topman Qingfeng Feng draait alles om herpositionering zonder de kernwaarden te verliezen. “We zijn geobsedeerd door techniek, prestaties en rijdersauto’s”, zegt hij. Die filosofie moet volgens hem de basis vormen voor toekomstige groei.

Vier pijlers

De nieuwe strategie rust op vier pijlers: merkversterking, een multi-powertrainstrategie, samenwerking met partners en strengere financiële discipline. Vooral dat laatste is belangrijk. Lotus wil af van het imago van nichefabrikant die vooral leeft van dromen en investeerdersgeld. Het merk wil een stabiel, winstgevend bedrijf worden met een duidelijke commerciële basis.

Daarom kiest Lotus voor een pragmatische aanpak. In plaats van volledig in te zetten op batterij-elektrische modellen, gaat het merk werken met drie aandrijfvormen tegelijk: brandstofmotoren, plug-in hybrides en volledig elektrische auto’s. Volgens Lotus verschilt de vraag per markt simpelweg te sterk om alles op één technologie te zetten. In Europa groeit elektrisch rijden stevig door, maar in andere delen van de wereld verloopt die overstap minder snel.

Hybridestrategie krijgt de naam X-Hybrid

Lotus verwacht op korte termijn een verhouding van ongeveer zestig procent plug-in hybrides en veertig procent volledig elektrische modellen binnen het gamma. Die hybridestrategie krijgt de naam X-Hybrid. Volgens Lotus combineert het systeem de prestaties van een benzinemotor met de directe kracht van elektrische aandrijving, zonder in te leveren op rijbeleving.

De technologie debuteerde al op de Lotus Eletre X, die in China inmiddels leverbaar is. Daar werden volgens Lotus in de eerste maand al meer dan duizend pre-orders geplaatst. Europese leveringen volgen naar verwachting eind 2026. Het systeem moet vooral klanten aanspreken die wel elektrisch willen rijden, maar nog niet volledig afhankelijk willen zijn van laadinfra of accubereik.

Lotus Type 135: V8-hybride supercar

De meest opvallende aankondiging volgt echter pas later. In 2028 presenteert Lotus zijn eerste nieuwe supercar van het moderne tijdperk: de Type 135. Dat wordt een volledig nieuwe auto met een hybride V8-aandrijflijn en meer dan 1.000 pk vermogen. Daarmee neemt Lotus opvallend afstand van de gedachte dat de toekomst van supersportwagens uitsluitend elektrisch is.

Details zijn nog schaars, maar Lotus bevestigt al wel dat de auto in Europa gebouwd moet worden. Daarmee lijkt het merk niet alleen een halo-model te ontwikkelen, maar ook bewust een brug te slaan naar de traditionele Lotus-liefhebber. Lichtgewicht constructie, aerodynamica en betrokken rijeigenschappen blijven volgens het merk centraal staan, ongeacht de aandrijflijn.

Emira blijft voorlopig bestaan

Ook de Emira blijft voorlopig bestaan. Dat is opvallend, want de sportwagen met middenmotor werd ooit aangekondigd als de laatste Lotus met brandstofmotor. Nu bevestigt Lotus juist dat er een vernieuwde versie aankomt. Die moet zelfs de krachtigste en lichtste Emira ooit worden. Daarmee erkent het merk impliciet dat er nog steeds vraag is naar klassieke sportwagens met benzinemotor.

Tegelijkertijd blijft Lotus investeren in elektrische modellen. De Eletre SUV, Emeya GT en Evija hypercar vormen nog altijd een belangrijk deel van de toekomstplannen. Lotus benadrukt dat het vroeg instapte in 800V-technologie en elektrisch rijden nog steeds als essentieel onderdeel van de strategie ziet. Alleen niet meer als enige route vooruit.

Kostenbeheersing en schaalvoordeel

Achter de schermen draait Focus 2030 vooral om kostenbeheersing en schaalvoordeel. De samenwerking met Geely speelt daarin een sleutelrol. De Chinese autogroep levert technologie, productiecapaciteit en toegang tot wereldwijde markten. Lotus brengt op zijn beurt engineeringkennis en sportieve merkwaarde mee.

De banden tussen Lotus UK en Lotus Technology worden bovendien verder geïntegreerd. Uiteindelijk moeten de Britse sportwagendivisie en de Chinese technologietak samensmelten tot één organisatie. Dat moet kosten besparen, besluitvorming versnellen en de ontwikkeling van nieuwe modellen efficiënter maken.

Geely benadrukt daarbij dat het vertrouwen in Lotus groot blijft. Volgens bestuursvoorzitter Daniel Li beschikt Lotus over iets wat nauwelijks te kopiëren is: een wereldwijd erkend performance-imago met een rijke racehistorie.

Stabiele groei richting 30.000 verkochte auto’s per jaar

Financieel mikt Lotus op een stabiele groei richting 30.000 verkochte auto’s per jaar zodra het modellengamma volledig op stoom komt. Dat moet uiteindelijk leiden tot structurele winstgevendheid. Om dat doel te bereiken heeft Lotus de afgelopen jaren al stevig gesneden in kosten, onder meer door productieprocessen in Hethel flexibeler in te richten en efficiënter samen te werken met leveranciers.

De strategie verschilt bovendien per regio. China blijft de belangrijkste groeimarkt, vooral vanwege de sterke vraag naar premium elektrische en hybride auto’s. Europa moet profiteren van de Britse merkidentiteit en racehistorie. De Verenigde Staten blijven belangrijk voor sportwagens, terwijl Lotus in Canada juist kansen ziet voor SUV’s. Ook in Azië-Pacific en het Midden-Oosten wil het merk verder uitbreiden.

Met Focus 2030 kiest Lotus uiteindelijk niet voor radicale revolutie, maar voor gecontroleerde evolutie. Geen volledige breuk met het verleden, maar ook geen nostalgische terugblik. Het merk lijkt te erkennen dat puur elektrisch rijden niet automatisch de enige oplossing is voor sportwagens. Juist daarom voelt de komst van een hybride V8-supercar misschien wel heel erg Lotus.