Review – Hyundai IONIQ 9 (2026), zeven zitplaatsen zonder compromis?

Met een lengte van meer dan vijf meter en ruim drie meter tussen de voor- en achteras behoort de IONIQ 9 tot de grootste Hyundai’s ooit. Het is het elektrische topmodel van het merk en bovendien een van de relatief schaarse elektrische SUV’s waarmee je zeven personen kunt meenemen.

Hyundai IONIQ 9 versus concurrenten

Dat Hyundai inmiddels serieus meespeelt aan de bovenkant van de markt, blijkt ook uit de prijs. De vanafprijs van de IONIQ 9 bedraagt 63.995 euro. De tijd dat een Koreaanse auto automatisch aanzienlijk goedkoper was dan Europese alternatieven ligt dus achter ons.

Daar staat tegenover dat de IONIQ 9 zich qua formaat, aandrijftechniek en uitrusting nadrukkelijk tussen de grote jongens begeeft. Vooral zijn combinatie van zeven zitplaatsen, ruim 600 kilometer actieradius en 800-volt-techniek maakt hem interessant. Concurrentie is er onder meer van de Kia EV9 (rijtest), Volvo EX90 (rijtest) en de eveneens forse Skoda Peaq. Ook de Xpeng G9 (rijtest) ligt qua formaat en prijsstelling in dezelfde hoek, al heeft die slechts vijf zitplaatsen.

Een Volvo EX90 biedt eveneens zeven zitplaatsen en mikt nadrukkelijk op het premiumsegment. De Kia EV9 staat op dezelfde technische E-GMP-basis als de Hyundai, maar kiest voor een veel hoekiger en stoerder ontwerp. De Skoda Peaq is eveneens een interessant alternatief voor grote gezinnen. Die is met 4,87 meter echter duidelijk korter dan de IONIQ 9 en positioneert zich ook prijstechnisch een stap lager. De belangrijkste vraag is dus niet of de Hyundai goedkoop is. Veel interessanter is hoeveel grote elektrische SUV je voor je geld krijgt.

Design: groot zonder agressief te worden

Dat de IONIQ 9 enorm is, probeert Hyundai niet te verbergen. Toch oogt hij heel anders dan veel andere grote SUV’s. Waar zulke auto’s vaak worden voorzien van enorme grilles, hoekige carrosseriedelen en agressieve lichtunits, kiest Hyundai voor een veel rustigere vormgeving. De ronde, grotendeels gesloten neus, strakke lijnen en bekende pixelverlichting geven de IONIQ 9 een eigen gezicht.

Subtiel is misschien niet het eerste woord dat je gebruikt voor een auto van dit formaat, maar het ontwerp schreeuwt in ieder geval niet om aandacht. Juist dat kunnen we waarderen. De IONIQ 9 ziet er onmiskenbaar anders uit dan zijn concurrenten, zonder direct overdreven opzichtig te worden.

Voor wie is de Hyundai IONIQ 9 geschikt?

Hier ligt misschien wel de belangrijkste kwaliteit van de auto. De IONIQ 9 is bijzonder interessant voor grote gezinnen, maar zeven kinderen heb je natuurlijk niet nodig om zijn formaat te rechtvaardigen. Ook gezinnen die regelmatig vriendjes en vriendinnetjes naar een voetbalwedstrijd brengen, met meerdere mensen op vakantie gaan of vaak veel bagage meenemen, profiteren van de enorme hoeveelheid ruimte.

Hetzelfde geldt voor automobilisten die regelmatig collega’s of andere volwassenen vervoeren. Hyundai positioneert de auto zelf nadrukkelijk voor gezinnen, vriendengroepen en zakelijk vervoer. Daarmee is de IONIQ 9 eigenlijk een moderne elektrische interpretatie van de grote MPV van weleer. Niet de hoge carrosserie of stoere SUV-uitstraling vormt zijn belangrijkste bestaansrecht, maar simpelweg het gemak waarmee je heel veel mensen en spullen kunt meenemen.

Zeven zitplaatsen die daadwerkelijk bruikbaar zijn

Standaard heeft de IONIQ 9 zeven zitplaatsen. Wie meer luxe wil, kan bovendien kiezen voor een zespersoonsconfiguratie met twee afzonderlijke stoelen op de tweede zitrij.

Zelfs helemaal achterin is de ruimte verrassend bruikbaar. Voor iemand van ruim twee meter, zoals ondergetekende, houdt het uiteraard niet over. Maar volwassenen met een gemiddeld postuur of pubers kunnen op de derde zitrij behoorlijk zitten. Dankzij de verschuifbare tweede zitrij kun je bovendien spelen met de hoeveelheid beenruimte voor de verschillende passagiers. Dat maakt de derde zitrij niet slechts een noodvoorziening voor kleine kinderen. In de praktijk kun je er daadwerkelijk volwassenen vervoeren.

Ook de voorzieningen achterin zijn uitstekend. Er zijn ventilatieopeningen voor de verschillende zitrijen en verspreid door het interieur zitten zeven USB-C-aansluitingen van maximaal 100 watt. Voor een gezin dat regelmatig met zes of zeven mensen onderweg is, betekent dit simpelweg dat niet alleen de voorste inzittenden op comfort worden getrakteerd.

Draaibare stoelen in de Hyundai IONIQ 9

Er bestaat bovendien een interessante optie voor de tweede zitrij. In de zespersoons Lounge-configuratie kunnen de twee afzonderlijke stoelen op de tweede zitrij worden gedraaid. Daarmee ontstaat een opstelling waarbij inzittenden op de tweede en derde zitrij tegenover elkaar kunnen zitten. Het is vooral een bijzondere extra mogelijkheid. Voor de maximale vervoerscapaciteit blijft de standaard zevenzitsconfiguratie uiteraard interessanter.

Ook Relaxation Seats zijn beschikbaar. Die kunnen verder achterover worden gekanteld en beschikken over een beensteun, zodat je bijvoorbeeld tijdens een laadstop comfortabeler kunt ontspannen.

Hoeveel bagageruimte heeft de Hyundai IONIQ 9?

Met alle zeven zitplaatsen in gebruik houdt de IONIQ 9 338 liter bagageruimte over. Daarmee kun je volgens Hyundai bijvoorbeeld vier à vijf handbagagekoffers of diverse sport- en schooltassen meenemen. Klap je de derde zitrij weg en gebruik je de auto als vijfzitter, dan groeit de bagageruimte tot 908 liter. Dat is voldoende voor meerdere grote koffers plus handbagage en maakt de IONIQ 9 bijzonder geschikt voor een gezinsvakantie.

Wie ook de tweede zitrij neerklapt, krijgt maximaal 2.419 liter laadruimte tot zijn beschikking. Daarmee kun je ook grote dozen, sportuitrusting of andere omvangrijke spullen vervoeren. Hier blijkt dus waarom die riante buitenmaten wel degelijk functioneel zijn. Voorin is ook nog een compacte frunk te vinden, handig voor bijvoorbeeld de laadkabel. De IONIQ 9 is niet alleen ruim voor zijn inzittenden, maar kan zich ook behoorlijk overtuigend als pakezel bewijzen.

Hyundai IONIQ 9 als vakantieauto

Voor lange vakantieritten komen verschillende eigenschappen mooi samen. Ten eerste is er de ruimte. Met vijf inzittenden heb je 908 liter bagageruimte, waardoor grote koffers en aanvullende vakantiebagage gemakkelijk mee kunnen.

Ten tweede is er het rijbereik. Hyundai geeft voor de meest efficiënte uitvoering maximaal 620 kilometer WLTP op. Iedere IONIQ 9 beschikt over een 110,3 kWh-accu. Tijdens onze test blijkt dat officiële bereik bovendien geen puur theoretisch getal. Na meerdere dagen en flinke afstanden rijden geeft onze testauto bij 45 procent acculading nog 252 kilometer resterend bereik aan. Die combinatie van veel bereik, enorm veel ruimte en hoog comfort maakt de IONIQ 9 vooral een bijzonder overtuigende reisauto.

Actieradius: beter dan veel concurrenten

De actieradius is ook interessant wanneer je de IONIQ 9 naast zijn concurrenten zet. Met maximaal 620 kilometer WLTP kun je een behoorlijk eind komen voordat een laadstop nodig is. De technologie helpt daarmee om een nadeel dat je misschien bij zo’n enorme elektrische SUV verwacht, namelijk veelvuldig moeten stoppen om te laden, behoorlijk te beperken.

De Skoda Peaq komt officieel nog iets verder, maar die auto is ook aanzienlijk korter. De echte kracht van de Hyundai zit dan ook vooral in de combinatie: meer dan 600 kilometer actieradius én daadwerkelijk bruikbare ruimte voor zeven personen. Dat zijn precies de eigenschappen waardoor de IONIQ 9 interessant wordt voor lange reizen met een groot gezin.

Snelladen dankzij 800 volt

Onder de carrosserie gebruikt Hyundai zijn bekende E-GMP-platform met 800-volt-technologie. Volgens Hyundai kan daardoor in ongeveer vijf minuten voldoende energie worden geladen voor 100 kilometer extra rijbereik. In onze testperiode komt een laadstop van 10 tot 80 procent uit op ongeveer 24 minuten.

Dat is niet het allerbeste wat tegenwoordig mogelijk is. De Xpeng G9 bewijst bijvoorbeeld dat het sneller kan. Maar een auto die ruim 600 kilometer kan afleggen en vervolgens binnen ongeveer een kwartier tot halfuur weer een flinke hoeveelheid energie kan innemen, is uitstekend geschikt voor Europese vakantiereizen.

Hoe rijdt de Hyundai IONIQ 9?

Rust. Als we het rijgedrag in één woord moeten samenvatten, is dat waarschijnlijk de beste omschrijving. Je merkt constant dat je met een grote auto onderweg bent. De IONIQ 9 is meer dan vijf meter lang, bijna twee meter breed en onze testauto weegt bijna 2.700 kilogram. Krappe bochten, rotondes en nauwe parkeergarages vragen daardoor soms wat extra aandacht.

Maar zodra de weg zich opent, valt alles op zijn plek. Het onderstel is nadrukkelijk op comfort afgestemd. De IONIQ 9 beweegt ontspannen over slecht wegdek en het interieur blijft heerlijk rustig. Probeer je hem agressief door een bochtencombinatie te jagen, dan laat zijn gewicht zich direct voelen. Dat is simpelweg niet waar deze auto voor bedoeld is. Laat hem rustig kilometers maken en de IONIQ 9 verandert juist in een uitstekende reisauto.

429 pk, maar geen sportwagen

Aan vermogen ontbreekt het onze testauto zeker niet. De vierwielaangedreven AWD+-uitvoering beschikt over 429 pk en 700 Nm. Daarmee accelereert deze enorme SUV bijzonder soepel. Toch nodigt hij niet uit om dat vermogen voortdurend aan te spreken.

De prestaties worden veel meer gebruikt om moeiteloos snelheid te maken dan om een sportief karakter te creëren. Dat past uitstekend bij de rest van de auto. De IONIQ 9 hoeft niet spannend te rijden. Hij moet zeven mensen zonder moeite honderden kilometers verder brengen. En precies daarin slaagt hij.

Rijhulpsystemen verdienen nog aandacht

Niet alles is perfect. De Highway Driving Assist 2 werkt soms wat nerveus. Vooral de stuurcorrecties kunnen op de snelweg een zoekend gevoel creëren. In een auto met deze lengte en massa worden dergelijke kleine bewegingen extra duidelijk voelbaar. Ook de verplichte waarschuwingssignalen kunnen irritatie opwekken, al zijn die gelukkig uit te schakelen. Dat doet weinig af aan het algemene comfort, maar bij een topmodel in deze prijsklasse mag de afstemming van de elektronische assistenten wat ons betreft verfijnder.

360-gradencamera en slim parkeren

Bij manoeuvreren is elektronische hulp geen overbodige luxe. De IONIQ 9 is een grote auto en de draaicirkel bedraagt bijna twaalf meter. Een krappe parkeeractie vraagt daardoor simpelweg meer aandacht dan bij een Tucson of Kona. Afhankelijk van de uitvoering helpt onder meer de Surround View Monitor met camerabeeld rondom de auto. Ook Remote Smart Parking Assist 2 is beschikbaar, waarmee de auto ondersteuning biedt bij lastige parkeermanoeuvres. Beide systemen behoren tot de uitrusting vanaf de uitrustingsniveau Connect.

Trekgewicht Hyundai IONIQ 9: maximaal 2.500 kilogram

Ook caravanrijders hoeven een elektrische Hyundai niet direct af te schrijven. De IONIQ 9 mag afhankelijk van de uitvoering tot 2.500 kilogram trekken. Dat betekent dat ook een flinke geremde caravan, paardentrailer of zwaardere aanhanger binnen bereik komt, uiteraard zolang het daadwerkelijke gewicht binnen de toegestane grenzen van auto, combinatie en rijbewijs blijft.

Ter vergelijking: Hyundai geeft voor de SANTA FE een maximaal trekgewicht van 1.700 tot 2.000 kilogram op, afhankelijk van de uitvoering. Voor iemand die elektrisch wil rijden én regelmatig een zware caravan of trailer gebruikt, heeft de IONIQ 9 daarmee een belangrijk praktisch voordeel.

Hyundai IONIQ 9 of SANTA FE?

De vergelijking met de SANTA FE ligt sowieso voor de hand. Beide Hyundai’s bieden veel ruimte en zijn gericht op gezinnen die regelmatig veel mensen en spullen vervoeren. Het belangrijkste verschil zit in de aandrijving. De SANTA FE is verkrijgbaar als Hybrid en Plug-in Hybrid, terwijl de IONIQ 9 volledig elektrisch is. Bovendien heeft de IONIQ 9 standaard zeven zitplaatsen en een aanzienlijk langere wielbasis van 3,13 meter.

De IONIQ 9 is daarmee vooral de logischere keuze voor wie de ruimte en flexibiliteit van een SANTA FE zoekt, maar volledig elektrisch wil rijden. Hyundai positioneert hem zelf ook als het meest vergelijkbare elektrische alternatief binnen het eigen aanbod. Wie niet volledig elektrisch wil of kan rijden, houdt met de hybride SANTA FE juist meer flexibiliteit op dat vlak.

Conclusie review Hyundai IONIQ 9

De Hyundai IONIQ 9 is een erg grote auto. Daar kun je niet omheen. In druk stadsverkeer vraagt zijn formaat gewenning en wie graag sportief rijdt, kan beter verder zoeken. Ook de soms nerveuze rijhulpsystemen verdienen nog aandacht. Maar beoordeel hem waarvoor hij daadwerkelijk is gemaakt en het plaatje verandert compleet.

Dit is een bijzonder comfortabele elektrische reisauto waarin zeven personen daadwerkelijk bruikbaar kunnen zitten. Met vijf inzittenden is er zelfs 908 liter bagageruimte beschikbaar en het rijbereik loopt afhankelijk van de uitvoering op tot 620 kilometer. Voeg daar snelle 800-volt-laadtechniek en een trekgewicht tot 2.500 kilogram aan toe en er blijven opvallend weinig gezinstaken over waarvoor de IONIQ 9 niet geschikt is.

Het meest overtuigende is uiteindelijk niet één van die cijfers. Het is de rust waarmee de IONIQ 9 dat allemaal doet. Voor grote gezinnen, automobilisten die vaak met zes of zeven personen onderweg zijn en vakantiegangers die elektrisch grote afstanden willen afleggen met heel veel bagage, is dit een van de meest complete elektrische reisauto’s van dit moment.

All you can NEED – Deze Hyundai biedt echt álles waar je van droomt, en méér | AutoRAI TV Rijtest