Review – Hyundai IONIQ 3 (2027): waarom je de basisversie beter laat staan
Rijdt verrassend lekker!
 |
Door Bart Oostvogels . Hoofdredacteur AutoRAI.nl. Een échte nieuwsjager en liefhebber van auto’s. Hoe lichter, hoe beter! Als het maar wielen heeft. |
De Hyundai IONIQ 3 kost in Nederland vanaf 27.995 euro. Een bedrag waarmee Hyundai direct de aandacht trekt in het snel groeiende aanbod van compacte elektrische auto’s. Toch zouden wij die goedkoopste versie laten staan. Niet omdat de IONIQ 3 tegenvalt – integendeel – maar omdat je voor een paar duizend euro extra een veel completere EV krijgt. Wij reden met de nieuwe Hyundai IONIQ 3 en leggen uit welke uitvoering je wél moet hebben.
Hyundai IONIQ 3 vanaf 27.995 euro
Laten we maar meteen met de deur in huis vallen: die vanafprijs van 27.995 euro mag je wat ons betreft vrij snel weer vergeten. Dat klinkt misschien streng, want op papier is de IONIQ 3 Select helemaal niet karig uitgerust. Je krijgt onder meer een 12,9-inch multimediascherm, draadloze Apple CarPlay en Android Auto, adaptieve cruise control, parkeersensoren voor en achter, een achteruitrijcamera en automatische klimaatregeling met twee zones.
Ook op veiligheidsgebied ontbreekt er weinig. Blind Spot Collision-Avoidance Assist, Lane Following Assist en diverse andere rijhulpsystemen zijn standaard. De IONIQ 3 is dus zeker geen uitgeklede lokversie.
Maar er ontbreken juist een paar zaken die je bij een moderne elektrische auto graag wilt hebben. En dan komt de Trend-uitvoering van 30.995 euro ineens heel nadrukkelijk in beeld.
TOPPERTJE! Maar VERGEET de basisversie! – HYUNDAI IONIQ 3 (2027) – REVIEW – AutoRAI TV
Waarom de IONIQ 3 Trend de betere instapper is
De Select heeft bijvoorbeeld geen digitaal instrumentarium. Dat verschijnt pas vanaf de Trend, samen met verwarmbare voorstoelen, een verwarmbaar stuurwiel, een draadloze telefoonlader, inklapbare buitenspiegels en een regensensor.
Belangrijker voor een elektrische auto zijn batterijverwarming en pre-conditioning. Ook die krijg je pas vanaf de Trend. Vooral in de winter kan dat verschil maken wanneer je onderweg wilt snelladen. De auto kan het batterijpakket dan vooraf op de juiste temperatuur brengen, waardoor je beter gebruik kunt maken van de beschikbare laadsnelheid.
Ook een detail als de anti-klembeveiliging op de elektrische ramen is pas vanaf de Trend aanwezig. Geen voorziening waar je waarschijnlijk een auto op uitzoekt, maar wel zo’n verschil waarvan je je kunt afvragen waarom het niet standaard op iedere uitvoering zit.
Kortom: de 3.000 euro die Hyundai tussen Select en Trend vraagt, levert niet alleen wat extra luxe op, maar vooral voorzieningen die de IONIQ 3 dagelijks prettiger maken.
En eigenlijk willen we de Vision
Nog interessanter wordt het bij de Hyundai IONIQ 3 Vision. Die kost met de kleine batterij 32.995 euro en voegt onder meer een warmtepomp toe. Daarnaast krijg je het grotere 14,6-inch multimediascherm, geïntegreerde navigatie en Highway Driving Assist II.
Voor Nederlandse EV-rijders is vooral die warmtepomp interessant. Bij lagere temperaturen kan daarmee efficiënter worden omgesprongen met de beschikbare energie. Wie zijn IONIQ 3 meerdere jaren wil rijden en regelmatig langere afstanden aflegt, doet er daarom goed aan om minstens naar deze uitvoering te kijken.
Met de grotere 61 kWh-batterij kosten de Trend en Vision respectievelijk 34.995 en 36.995 euro. Juist deze twee varianten verwachten we veel op de Nederlandse weg te gaan zien.
Twee batterijen: 42,2 of 61 kWh
Hyundai levert de IONIQ 3 met twee batterijformaten. Opvallend is dat de kleinste batterij een LFP-accu van 42,2 kWh is, terwijl de grotere 61 kWh-batterij een andere celchemie gebruikt. Het gewichtsverschil tussen beide varianten blijft verrassend klein. Afhankelijk van de uitvoering begint het ledig gewicht bij respectievelijk 1.525 en 1.530 kilogram.
De versie met 42,2 kWh levert 107,8 kW (147 pk) en 250 Nm. Hij sprint in 8,7 seconden van 0 naar 100 km/u en haalt 170 km/u. Met 16-inch wielen bedraagt de officiële WLTP-actieradius maximaal 344 kilometer.
Curieus genoeg is de IONIQ 3 met de grote batterij juist iets minder krachtig. De 61 kWh-versie levert 99,5 kW (135 pk) en eveneens 250 Nm. De sprint naar 100 km/u duurt 9,5 tot 9,6 seconden. Daar staat met 16-inch wielen een aanzienlijk groter WLTP-bereik van maximaal 497 kilometer tegenover.
Het verschil tussen de wielmaten is daarbij opvallend groot. Met 19-inch wielen zakt het officiële bereik van de 61 kWh-versie naar 428 kilometer. Wie maximale actieradius belangrijk vindt, hoeft dus niet automatisch voor de grootste wielen te gaan.
Snelladen in ongeveer 29 minuten
Beide batterijversies hebben onder ideale omstandigheden ongeveer 29 minuten nodig om aan een krachtige DC-snellader van 10 naar 80 procent te laden. De maximale laadvermogens zijn niet spectaculair hoog, maar de laadcurve lijkt belangrijker dan alleen het piekgetal.
Thuis of bij een openbaar AC-laadpunt beschikt de IONIQ 3 standaard over een 11 kW-boordlader. Bij bepaalde uitvoeringen met de 61 kWh-batterij is tegen meerprijs een 22 kW-boordlader verkrijgbaar. Daarmee kan 10 tot 100 procent volgens Hyundai in ongeveer 2 uur en 42 minuten worden geladen.
Via het optionele EV Pack op de Prime en N Line Evo krijg je bovendien Vehicle-to-Load. Daarmee kun je externe elektrische apparaten vanuit de auto van stroom voorzien.
Hoe rijdt de Hyundai IONIQ 3?
Gelukkig is de IONIQ 3 meer dan een aantrekkelijke prijslijst. Achter het stuur valt vooral op hoeveel gevoel Hyundai in de besturing heeft weten te stoppen.
Je krijgt behoorlijk veel feedback door het stuurwiel. Zeker in dit segment, waarin elektrische stuurbekrachtiging soms nogal kunstmatig aanvoelt, is dat een verademing. De IONIQ 3 stuurt niet overdreven zwaar of sportief, maar communiceert wel duidelijk wat de voorwielen doen.
Daar past het onderstel goed bij. De demping is comfortabel zonder week te worden en wanneer je wat harder doorrijdt, zit er genoeg controle in de carrosserie om er plezier aan te beleven. Een sportauto is het natuurlijk niet, maar er zit duidelijk meer aandacht in het rijgedrag dan strikt noodzakelijk was geweest.
Dat maakt ons meteen nieuwsgierig naar wat Hyundai in de toekomst nog met deze basis kan doen. Een krachtigere voorwielaangedreven IONIQ 3 N met mechanisch sper? Wij zouden er niet van opkijken.
Een kleine kanttekening bij de aangeleverde technische informatie: in de testnotities wordt gesproken over een torsieas met hydrobush achter, terwijl de technische tabel een multi-link-achterwielophanging vermeldt. Dat punt verdient dus nog technische bevestiging van Hyundai voordat het als definitieve specificatie wordt gepubliceerd.
Stil, maar niet overal
Hyundai heeft zichtbaar – of beter gezegd hoorbaar – werk gemaakt van de geluidsisolatie. Bij constante snelheid is het opvallend rustig in de cabine.
Wel dringt vanuit de wielkasten nog wat rolgeluid naar binnen, afhankelijk van het wegdek. Daar is dus nog winst te boeken. Zeker de rijker uitgeruste versies met grotere velgen zullen daar waarschijnlijk gevoeliger voor zijn.
De bediening van de rijhulpsystemen verdient juist complimenten. Een aantal systemen kun je snel met een knop op het stuur uitschakelen. Ook de rijstrookassistent laat zich zonder een zoektocht door allerlei submenu’s het zwijgen opleggen. Dat klinkt als iets kleins, maar wie dagelijks in een moderne auto rijdt weet hoeveel verschil dat maakt.
Zelf bepalen hoeveel de auto afremt
Achter het stuur zitten flippers waarmee je de mate van regeneratief remmen instelt. Je kunt kiezen uit verschillende niveaus, van vrijwel uitrollen tot stevig regenereren.
Daarnaast is er i-Pedal, waarmee je de auto vrijwel volledig met het stroompedaal kunt besturen. De IONIQ 3 remt dan uiteindelijk tot stilstand.
Vooral prettig is dat Hyundai je niet één strategie opdringt. In de stad kun je maximaal regenereren, terwijl je op provinciale wegen misschien liever wat langer uitrolt. Die keuzevrijheid past goed bij het karakter van de auto.
Interieur Hyundai IONIQ 3
Ook binnenin voelt de IONIQ 3 volwassener dan zijn buitenmaten suggereren. Hij is 4,16 meter lang en heeft een wielbasis van 2,68 meter, maar het ruimtegevoel doet eerder denken aan een auto uit het C-segment.
Het digitale instrumentarium van de luxere uitvoeringen staat relatief hoog op het dashboard en is daardoor goed afleesbaar. Een nadeel daarvan merkten we bij laagstaande zon: het display kan een zichtbare reflectie in de voorruit veroorzaken.
Het infotainmentsysteem zelf vraagt enige gewenning. Er staan veel functies en iconen in beeld, waardoor het in eerste instantie druk kan overkomen. Wie eenmaal weet waar alles zit, krijgt er wel een bijzonder snel reagerend systeem voor terug. De hardware heeft duidelijk voldoende rekenkracht en vertraging bij aanraking is nauwelijks merkbaar.
Let op als je langer bent
De zitpositie is goed, maar langere bestuurders doen er verstandig aan om voor aankoop uitgebreid proef te zitten. De zittingen van de voorstoelen zijn vrij kort.
Ben je langer dan ongeveer 1,85 meter, dan kan de ondersteuning van de bovenbenen daardoor wat tegenvallen. Het is geen reden om de auto direct af te schrijven, maar wel iets om tijdens een proefrit bewust op te letten.
Achterin profiteer je juist van de lange wielbasis en de efficiënte elektrische verpakking.
441 liter bagageruimte, maar geen frunk
De bagageruimte heeft een inhoud van 441 liter. Met de achterbank neergeklapt loopt dat volgens Hyundai op tot 1.213 liter. Daarmee biedt de IONIQ 3 opvallend veel laadruimte voor zijn lengte. Het maximaal geremde trekgewicht bedraagt bovendien 750 kilogram.
Een frunk ontbreekt. Onder de motorkap heeft Hyundai de beschikbare ruimte volledig voor technische componenten gebruikt.
Ook het zicht naar achteren vraagt enige gewenning. Door de tweedelige glazen achterklep wordt je blik gedeeltelijk onderbroken. Achteropkomend verkeer blijft goed zichtbaar, maar details zoals kentekenplaten verdwijnen deels uit beeld. In het donker heeft dat overigens ook een voordeel: de koplampen van achterliggers vallen minder nadrukkelijk op.
Hyundai IONIQ 3 N Line
Wie vooral op uiterlijk koopt, kan doorschuiven naar de IONIQ 3 N Line. Die is uitsluitend verkrijgbaar met de 61 kWh-batterij en kost vanaf 40.995 euro.
Je krijgt dan onder meer een sportiever exterieur, N Line-velgen, een dikker stuurwiel, specifieke bekleding en uitgebreide camera- en parkeerfuncties. Ook een Bose-audiosysteem, Digital Key 2.0 en een 360-gradencamera behoren tot de uitrusting.
Daarmee wordt de IONIQ 3 aanzienlijk luxer, maar ook een heel andere propositie. Rond 41.000 euro verdwijnt een deel van het prijsvoordeel waarmee de auto juist zo sterk begint. Voor ons zit de sweetspot daarom lager in het programma.
Welke Hyundai IONIQ 3 moet je hebben?
De goedkoopste IONIQ 3 Select van 27.995 euro is vooral interessant omdat Hyundai daarmee een opvallend laag bedrag op de prijslijst kan zetten. De basisuitrusting is beslist niet slecht, maar juist functies als batterijverwarming, pre-conditioning, stoel- en stuurverwarming en een digitaal instrumentarium maken de Trend van 30.995 euro voor ons de echte instapper.
Wie het budget heeft, kan vervolgens beter nog 2.000 euro doorschuiven naar de Vision. Vooral de warmtepomp, het grotere infotainmentsysteem en de extra assistentiesystemen maken die versie completer. Voor wie vooral regionaal rijdt, is de 42,2 kWh Vision van 32.995 euro daardoor een bijzonder sterke combinatie.
Maak je regelmatig lange ritten, dan zouden wij kijken naar de 61 kWh Trend van 34.995 euro of – onze voorkeur – de 61 kWh Vision van 36.995 euro. Daarmee krijg je maximaal 497 kilometer WLTP-bereik zonder dat de prijs meteen richting het niveau van de N Line en Prime loopt.
Conclusie Hyundai IONIQ 3 review
De Hyundai IONIQ 3 maakt vooral indruk doordat hij nauwelijks aanvoelt als een budget-EV. Hij stuurt verrassend communicatief, biedt veel comfort, is stil, ruim en praktisch en geeft de bestuurder veel vrijheid in de manier waarop de auto rijdt en regenereert.
Daarbij voelt het interieur eerder als dat van een auto uit het segment erboven. Het infotainmentsysteem is razendsnel, al kan de hoeveelheid informatie in beeld aanvankelijk overweldigend zijn. De korte voorstoelen en het ontbreken van een frunk zijn minpunten, terwijl ook de wielkasten nog iets beter geïsoleerd hadden mogen worden.
Maar het grootste discussiepunt zit simpelweg in de prijslijst. Voor 27.995 euro klinkt de IONIQ 3 bijna te mooi om waar te zijn. Voor circa 31.000 tot 37.000 euro wordt hij pas echt interessant. Laat de Select dus vooral schitteren in advertenties. Wij zouden minimaal de Trend bestellen – en het liefst de Vision. Daarmee is de Hyundai IONIQ 3 niet alleen een geduchte concurrent voor elektrische modellen als de Volkswagen ID. Polo, Cupra Raval, Kia EV2 en Renault 5, maar vooral een compacte elektrische auto die opvallend weinig compact aanvoelt.
FAQ Hyundai IONIQ 3
De Hyundai IONIQ 3 heeft een vanafprijs van 27.995 euro voor de 42,2 kWh Select. De Trend begint bij 30.995 euro en de Vision bij 32.995 euro. Met de grotere 61 kWh-batterij beginnen de prijzen bij 31.995 euro.
Voor veel kopers is de IONIQ 3 Vision de interessantste uitvoering. Deze heeft onder meer een warmtepomp, groter 14,6-inch multimediascherm, geïntegreerde navigatie en Highway Driving Assist II. Wie minder wil uitgeven, doet er goed aan minimaal de Trend te kiezen.
Met de 42,2 kWh-batterij bedraagt het maximale WLTP-bereik 344 kilometer. De 61 kWh-versie komt met 16-inch wielen tot maximaal 497 kilometer. Grotere wielen verlagen de officiële actieradius.
Onder optimale omstandigheden kan zowel de 42,2 als 61 kWh-batterij in ongeveer 29 minuten van 10 naar 80 procent worden geladen aan een geschikte DC-snellader. AC-laden kan standaard met maximaal 11 kW; bepaalde 61 kWh-uitvoeringen kunnen optioneel met 22 kW AC laden.
Niet iedere IONIQ 3 heeft standaard een warmtepomp. Vanaf de Vision-uitvoering behoort deze tot de standaarduitrusting. De goedkopere Select en Trend hebben hem niet standaard.
De Hyundai IONIQ 3 heeft 441 liter bagageruimte. Met de achterbank neergeklapt is maximaal 1.213 liter beschikbaar. Een frunk onder de motorkap ontbreekt.
Ja. Zowel de uitvoering met 42,2 kWh-batterij als die met 61 kWh-batterij mag maximaal 750 kilogram geremd trekken.
De Hyundai IONIQ 3 is ongeveer 4,16 meter lang en heeft een wielbasis van 2,68 meter. Ondanks zijn compacte buitenmaten biedt hij opvallend veel interieurruimte.
Belangrijke concurrenten zijn onder meer de Renault 5 E-Tech electric, Volkswagen ID. Polo, Cupra Raval en Kia EV2. De IONIQ 3 onderscheidt zich vooral met zijn grote interieurruimte, praktische bagageruimte en keuze uit twee batterijformaten.