Review: Ford Ranger PHEV: multi-inzetbaar!
Een pick-up die meer kan dan alleen trekken
De Ford Ranger PHEV combineert 697 Nm en 3.500 kg trekvermogen met elektrisch rijden en Pro Power Onboard. Hoe bevalt hij in de praktijk?
Een plug-in hybride pick-up klinkt op papier misschien als een vreemde combinatie. Een grote Ford Ranger die deels elektrisch rijdt, maar ondertussen wel 3.500 kilo mag trekken en een laadvermogen van maximaal één ton heeft. In de praktijk blijkt juist die combinatie verrassend goed te werken. Tijdens onze rijtest met de Ford Ranger PHEV ontdekken we bovendien dat vooral één voorziening veel meerwaarde heeft dan je op voorhand zou verwachten: Pro Power Onboard.
Ford Ranger PHEV met 279 pk
De Ranger PHEV combineert een 2,3-liter EcoBoost-benzinemotor met een 102 pk sterke elektromotor. Samen zijn ze goed voor 279 pk en maar liefst 697 Nm koppel. Daarmee is dit de krachtigste aandrijflijn die Ford voor de Ranger levert. De batterij heeft voldoende capaciteit voor maximaal 43 kilometer elektrisch rijden.
Dat laatste klinkt misschien niet spectaculair, maar het is wel degelijk bruikbaar. Zeker wanneer je de Ranger vooral voor korte ritten gebruikt. Even naar de bouwplaats, de camping, de leverancier of een klus in de buurt kan volledig elektrisch. Zodra meer vermogen of een langere afstand nodig is, neemt de benzinemotor het over.
Vooral veel koppel
De eerste meters maken meteen duidelijk dat de Ranger PHEV niet probeert zich als een gewone personenauto te gedragen. Daarvoor is hij simpelweg te groot en te zwaar. Toch voelt de aandrijflijn opvallend soepel aan. De elektromotor zorgt direct voor trekkracht en vult de benzinemotor mooi aan. Met 697 Nm heb je bovendien altijd een flinke voorraad koppel beschikbaar. Dat merk je vooral wanneer je vanuit stilstand wegtrekt of wanneer er een zware aanhanger achter de Ranger hangt.
Werkpaard pick-up
Het maximale trekvermogen bedraagt 3.500 kilogram. Daarmee blijft de Ranger PHEV een volwaardige werkpaard-pick-up. De aandrijflijn mag dan gedeeltelijk elektrisch zijn, aan het traditionele gebruiksgemak van een Ranger is weinig veranderd. De inschakelbare vierwielaandrijving helpt daar eveneens bij. De Ranger heeft ook een lage gearing zoals een echte terreinauto. Op onverhard terrein, nat gras of een modderige ondergrond is er veel tractie beschikbaar. De Ranger PHEV blijft daardoor een auto waarmee je zonder veel nadenken een aanhanger of caravan een minder verharde campingplaats op stuurt.
Hoe zuinig is de Ranger PHEV?
Bij een plug-in hybride is het officiële verbruik eigenlijk maar een deel van het verhaal. Veel belangrijker is hoe je de auto gebruikt. Wie de batterij regelmatig laadt en veel korte ritten maakt, kan een aanzienlijk deel van zijn dagelijkse kilometers elektrisch afleggen. In dat gebruiksscenario heeft de PHEV duidelijk voordeel ten opzichte van een vergelijkbare benzine-Ranger.
Op langere ritten verdwijnt dat voordeel geleidelijk. Met een lege batterij verandert de Ranger PHEV immers weer in een forse pick-up met een 2,3-liter turbobenzinemotor. Wie voornamelijk honderden kilometers snelweg rijdt, zal dan ook niet dezelfde verbruikscijfers halen als iemand die dagelijks met een volle batterij vertrekt.
Toch heeft de hybride aandrijflijn ook tijdens langere ritten een functie. De elektromotor ondersteunt de benzinemotor bij accelereren en zorgt ervoor dat de aandrijflijn soepel reageert. De combinatie voelt daardoor minder zwaar aan dan je op basis van het formaat van de Ranger zou verwachten. Tijdens het rijden door de Ardennen blijkt dat het verbruik toch meevalt, ook als de batterij leeg is. Omlaag schakelt de benzinemotor uit en wordt de elektromotor een generator die de batterij oplaadt. Dat beetje extra stroom benut de Ranger helling op. Zelfs met een caravan aan de trekhaak bleek daardoor toch een verbruik van circa 1 liter op 12 kilometer mogelijk.
Pro Power Onboard: de echte verrassing
Maar er is één onderdeel dat tijdens de test veel meer indruk maakt dan je misschien zou verwachten: Pro Power Onboard. Ford voorziet de Ranger PHEV namelijk van een ingebouwde stroomvoorziening met een maximaal vermogen van 6,9 kW. In de cabine bevindt zich een 10A/2,3 kW-aansluiting en in de laadbak zitten twee 15A-aansluitingen die elk maximaal 3,45 kW kunnen leveren. Op papier is dat vooral interessant voor aannemers, hoveniers en bouwbedrijven. Elektrisch gereedschap, verlichting of andere apparatuur kan rechtstreeks op de Ranger worden aangesloten. Een losse generator meenemen is dan niet meer nodig. Maar tijdens het gebruik ontdek je dat de voorziening ook voor recreatieve toepassingen bijzonder handig is.
Geen stroom op de camping? Geen probleem
Stel: je komt met de Ranger op een camping en de beschikbare stroomaansluiting blijkt nauwelijks voldoende voor je elektrische apparatuur. Of je staat ergens onderweg en wilt even een kop koffie zetten. In plaats van een generator uit de laadbak te halen en met brandstof aan de slag te gaan, steek je simpelweg de stekker in de Ranger. Een koffiezetapparaat? Geen probleem. Een tosti-ijzer? Evenmin. Elektrisch gereedschap om onderweg iets aan de caravan, fietsendrager of auto te repareren? Ook daarvoor is de Ranger PHEV een bijzonder handige mobiele stroombron.
Ook handig voor kamperen
Voor kampeerders is het systeem misschien wel een van de leukste eigenschappen van de Ranger PHEV. De laadbak biedt bovendien voldoende ruimte om allerlei spullen mee te nemen zonder dat je ook nog een generator hoeft te reserveren voor je uitrusting. Dat scheelt niet alleen ruimte en gewicht. Een generator maakt geluid en moet worden gevuld met benzine. De Pro Power-installatie doet zijn werk vrijwel ongemerkt. Je moet wel het contact van de auto inschakelen om de Pro Power te kunnen gebruiken. Je hoort dan alleen aan de ventilator van de batterijkoeling dat het systeem actief is. Je kunt de auto trouwens gewoon op slot zetten als de Pro Power stroom levert. De benzinemotor hoeft niet te draaien.
Efficiënter dan generator op benzine
Ford heeft zelf de Ranger PHEV met een compacte benzinegenerator vergeleken. Volgens de fabrikant is de Ranger bij gebruik van Pro Power Onboard onder verschillende omstandigheden efficiënter. Bij een warme motor zou het brandstofverbruik ongeveer de helft lager liggen dan dat van de geteste generator. Wanneer de benzinemotor alleen hoeft bij te laden om het batterijniveau op peil te houden, zouden de brandstofkosten volgens Ford zelfs tot ongeveer een derde van die van de generator kunnen dalen.
Die cijfers zijn afkomstig uit Fords eigen tests en zijn uiteraard afhankelijk van de omstandigheden. Maar de praktijk maakt vooral duidelijk dat je voor veel toepassingen helemaal geen losse generator meer nodig hebt.
En dan is er nog het trekwerk
De combinatie van PHEV-techniek en 3.500 kg trekvermogen is misschien wel de belangrijkste eigenschap van deze Ranger. Want bij een pick-up gaat het uiteindelijk niet alleen om comfort en technologie. Met een zware aanhanger merk je dat de 697 Nm uitstekend van pas komt. De elektromotor levert direct koppel, terwijl de benzinemotor het werk overneemt wanneer de belasting en snelheid toenemen. De tientrapsautomaat schakelt daarbij zeer soepel en houdt het toerental zo laag mogelijk om het verbruik te beteugelen.
Dat maakt de Ranger PHEV interessant voor een groep gebruikers die normaal gesproken misschien automatisch voor een diesel zou kiezen. De nieuwe 3,0-liter EcoBlue V6 is in Nederland overigens eveneens beschikbaar, met 240 pk en 600 Nm. Wie vooral lange afstanden met zware aanhangers aflegt, heeft daarmee nog altijd een traditionele dieseloptie.
Ook gewoon een comfortabele Ranger
De vernieuwde Ranger is bovendien niet alleen een werkmachine. De Stormtrak waarin wij rijden heeft een behoorlijk luxe interieur, met onder meer verwarmde voorstoelen, een centraal touchscreen (portretformaat) en een 12,4-inch digitaal instrumentarium. Nieuw is ook Ford BlueCruise. Daarmee kan de Ranger op daarvoor geschikte snelwegen handsfree rijden, terwijl de bestuurder de weg en het verkeer blijft monitoren. Het is vooral tijdens lange snelwegritten een prettige aanvulling.
Grote auto
De Ranger blijft ondertussen een grote auto. Dat merk je op smalle wegen en in parkeergarages. Het is geen auto die je even achteloos ergens tussen twee personenauto’s parkeert. Maar dat is ook niet waarom je een Ranger koopt. De camera’s rondom zijn dan ook welkome assistenten. De camera in de achterklep maakt het makkelijk om de kogel van de trekhaak vlak onder de koppeling van een aanhanger of caravan te manoeuvreren. Handig wel!
Conclusie: de PHEV voegt daadwerkelijk iets toe
De Ford Ranger PHEV bewijst tijdens deze rijtest dat elektrificatie en een echte werk-pick-up prima samengaan. Met 279 pk, 697 Nm en 3.500 kg trekvermogen levert de hybride aandrijflijn voldoende kracht voor serieus werk. Tegelijkertijd kun je korte ritten volledig elektrisch afleggen en daarmee het brandstofverbruik beperken.
Maar de grootste verrassing is wat ons betreft Pro Power Onboard. Die voorziening is niet alleen interessant voor professionals die elektrisch gereedschap gebruiken. Ook onderweg, tijdens een kampeertrip of wanneer je ergens zonder stroomvoorziening staat, blijkt het enorm praktisch. Een kop koffie zetten, een tosti maken, een accu opladen of elektrisch gereedschap gebruiken: je hebt simpelweg een krachtig stopcontact bij je.
Misschien is dat wel de belangrijkste conclusie van deze rijtest. De Ranger PHEV is niet alleen een pick-up met een stekker. Hij gebruikt zijn elektrische techniek ook daadwerkelijk om de auto veelzijdiger te maken. Dat maakt de PHEV-versie in de praktijk interessanter dan alleen de cijfers op het specificatieblad doen vermoeden.
