EV Experience 2026: Denza Z is spectaculaire elektrische sportauto

Van samenwerking met Mercedes naar eigen premiummerk

Om de Denza Z goed te begrijpen, moeten we een stukje terug in de tijd. Denza is namelijk geen nieuw merk. BYD en het toenmalige Daimler richtten in 2010 gezamenlijk een 50:50-joint venture op met als doel elektrische auto’s voor China te ontwikkelen. Daimler bracht onder meer kennis op het gebied van voertuigontwikkeling, ontwerp en veiligheid mee, terwijl BYD zijn ervaring met batterijen en elektrische aandrijflijnen inbracht.

Die samenwerking veranderde geleidelijk. Mercedes-Benz bracht zijn belang eerst terug tot 10 procent en stapte in 2024 helemaal uit Denza. Sindsdien is het merk volledig eigendom van BYD. De Europese invloed is niet helemaal verdwenen: de ontwerpafdeling wordt geleid door Wolfgang Egger, die eerder onder meer voor Alfa Romeo en Audi werkte.

Denza wordt binnen de BYD-groep boven het reguliere BYD gepositioneerd. Waar modellen als de Seal en Atto 3 vooral grote aantallen moeten maken, mag Denza meer aandacht besteden aan luxe, technologie en prestaties. De Z vormt daarvan het uiterste voorbeeld.

Niet zomaar nóg een snelle EV

De productieversie van de Denza Z beleefde in juli 2026 zijn grote internationale première tijdens het Goodwood Festival of Speed. Er komen drie reguliere varianten: de Z Coupé, Z Spider en de meer circuitgerichte Z Racing. Daarnaast werkt Denza aan een extremere Special Edition.

Alle reguliere uitvoeringen gebruiken drie elektromotoren. Eén motor drijft de vooras aan en ieder achterwiel heeft zijn eigen elektromotor. Het systeemvermogen bedraagt 1.180 kW, oftewel 1.604 pk, met een gecombineerd koppel van 1.240 Nm. Daarmee accelereert de Coupé volgens Denza in 2,25 seconden van 0 naar 100 km/u. De Racing kan met optionele semi-slickbanden dezelfde sprint in 1,96 seconde afwerken. De topsnelheid loopt daarbij op tot ongeveer 349 km/u.

Toch is het vermogen misschien niet eens het interessantste onderdeel van de Z. De auto staat op een speciale uitvoering van Denzas e³-platform. De drie elektromotoren kunnen afzonderlijk worden aangestuurd, zodat het aandrijfkoppel zeer nauwkeurig over de wielen verdeeld kan worden. Daarbij krijgt de Z DiSus-M, een magnetorheologisch onderstel dat de demping voortdurend aan de omstandigheden aanpast.

Aan de voorkant gebruikt Denza dubbele draagarmen, terwijl achter een multilinkconstructie is toegepast. De Coupé en Spider krijgen luchtvering; de Racing gebruikt conventionele schroefveren. Koolstofkeramische remschijven behoren eveneens tot de uitrusting. Alleen daarmee wordt volgens Denza ongeveer 30 kilogram aan onafgeveerd gewicht bespaard.

1.604 pk, maar ook vier zitplaatsen

Bijzonder is dat Denza van de Z geen ultrakrappe tweezitter heeft gemaakt. De Coupé is 4,78 meter lang en heeft een wielbasis van 2,78 meter. Daardoor is er plaats voor vier personen. De bagageruimte van de Coupé en Racing meet 250 liter en kan door het neerklappen van de achterbank worden vergroot tot 550 liter.

Lichtgewicht kun je de Z overigens moeilijk noemen. De Coupé weegt 2.230 kilogram, de Spider zelfs 2.300 kilogram. Dat is veel voor een sportauto, maar niet uitzonderlijk voor een elektrische auto met dergelijke prestaties. De Racing komt uit op 2.250 kilogram.

Het interieur is ook duidelijk minder spartaans dan je op basis van de prestaties zou verwachten. Er zijn elektrisch verstelbare stoelen met verwarming, ventilatie en massage, een 12,8-inch centraal scherm en een audiosysteem van Devialet. De Z probeert daarmee sportauto en snelle grand tourer te combineren.

Opvallend kleine batterij

Nog interessanter wordt het wanneer je naar de batterij kijkt. Waar veel zeer snelle elektrische auto’s enorme accupakketten gebruiken, houdt Denza het bij een capaciteit van 76 kWh. Het gaat om de tweede generatie Blade Battery met LFP-cellen, rechtstreeks geïntegreerd in de voertuigstructuur via Cell-to-Body-technologie.

De Coupé haalt daarmee volgens de voorlopige WLTP-cijfers ongeveer 409 kilometer. Voor de Spider is dat ongeveer 399 kilometer en voor de Racing circa 380 kilometer. Geen spectaculaire waarden voor een moderne EV, maar actieradius lijkt bij de Z ook niet de belangrijkste prioriteit.

Denza probeert dat te compenseren met extreem snel laden. De Z ondersteunt BYD’s nieuwe FLASH Charging-technologie. Volgens de fabrikant kan de batterij onder geschikte omstandigheden in vijf minuten van 10 naar 70 procent worden geladen. Van 10 naar 97 procent zou negen minuten duren. Zelfs bij een buitentemperatuur van -30 graden claimt Denza 20 tot 97 procent in twaalf minuten.

Daarvoor is uiteraard wel speciale laadinfrastructuur nodig. BYD’s FLASH Charging-systeem kan vermogens tot 1.500 kW leveren. Daarmee laat de Z meteen zien waar het model werkelijk om draait: niet alleen een snelle sportauto bouwen, maar zoveel mogelijk nieuwe BYD-technologie in één auto demonstreren.

Ook de Nürburgring op

Daar stopt het niet. Denza heeft ook een Special Edition aangekondigd die specifiek rond circuitgebruik wordt ontwikkeld. Hiervoor spreekt het merk over meer dan 2.000 pk, uitgebreidere koeling en actieve aerodynamica. De auto moet worden ingezet voor snelle rondetijden op de Nürburgring-Nordschleife. Exacte definitieve specificaties heeft Denza daarvan nog niet vrijgegeven.

Daarmee krijgt de Z ook een andere functie binnen de BYD-groep. Het gaat niet alleen om verkoopcijfers, maar om geloofwaardigheid. Chinese fabrikanten zijn inmiddels sterk vertegenwoordigd in het betaalbare en middelgrote EV-segment. Met auto’s als de Denza Z probeert BYD nu te laten zien dat zijn techniek ook kan worden toegepast in het domein van de traditionele supercar.

Komt de Denza Z naar Nederland?

Dat lijkt uiteindelijk de interessantste vraag. Denza is inmiddels bezig met zijn Europese introductie. In Nederland worden op dit moment vooral de Z9GT, D9 en B5 naar voren geschoven als eerste modellen. De Z heeft inmiddels wel een officiële Europese modelpagina, maar een Nederlandse prijs of concrete Nederlandse leverdatum is nog niet bekendgemaakt.

In het Verenigd Koninkrijk weten we inmiddels wel waar Denza ongeveer op mikt. Daar kost de Z Coupé 142.900 pond, de Spider 159.900 pond en de Racing 172.900 pond. Dat maakt duidelijk dat Denza de Z nadrukkelijk als volwaardige supercar positioneert en niet simpelweg als een extreem snelle variant van een bestaand model.

De Denza Z is daardoor misschien vooral interessant om wat hij vertegenwoordigt. Nog maar enkele jaren geleden was Denza buiten China nauwelijks bekend. Nu zet het merk een 1.604 pk sterke elektrische supercar neer met eigen ondersteltechniek, een nieuwe generatie LFP-batterijen en laadtijden die tot voor kort nauwelijks voorstelbaar waren. Of kopers daarmee massaal hun weg naar Denza vinden, moet nog blijken. Maar als technische demonstratie van wat BYD inmiddels in huis heeft, maakt de Z in ieder geval duidelijk hoe groot de ambities zijn.

EV Experience 2026 op Circuit Zandvoort

EV Experience 2026 op Circuit Zandvoort is geopend op donderdag 24, vrijdag 25 en zaterdag 26 september. Kijk voor meer informatie en tickets op evexperience.nl.