Review – Subaru Uncharted (2026) – De Subaru waar we al jaren op wachten?
Subaru staat al decennia bekend om twee dingen: boxermotoren en permanente vierwielaandrijving (AWD). Maar tijden veranderen. Met de Uncharted introduceert het Japanse merk niet alleen een elektrische auto, maar iets wat we in de 73-jarige geschiedenis van het merk nog niet veel vaker hebben gezien: voorwielaandrijving. Wordt hiermee het heilige Subaru-huisje definitief omvergetrapt, of is dit precies de EV waar het merk én de markt op zat te wachten?
2026
Voor Subaru wordt 2026 een belangrijk jaar. Het merk lanceert binnen een paar maanden maar liefst drie volledig elektrische modellen: De Uncharted, Solterra en E-Outback. De Uncharted is de kleinste en meest betaalbare van het stel. Hij deelt zijn basis grotendeels met de Toyota C-HR+, maar Subaru heeft er een overduidelijk eigen sausje overgegoten. Volgens het merk is het namelijk voor 50 procent verantwoordelijk geweest voor de ontwikkeling van de auto. Geen kwestie dus van even snel je eigen logo er op plakken en klaar.
Voorwielaandrijving?!
Met zijn kortere, gedrongen koetswerk en stoere wielkastranden oogt hij eigenlijk als de spirituele opvolger van de Crosstrek, maar dan volledig op stroom. De instapversie van de Uncharted, de 2E-xcite met een 57 kWh-accu, breekt dus met de traditie en stuurt zijn 167 pk puur naar de voorwielen. Wie kiest voor de 2E-xcite+ krijgt een grotere 77 kWh-batterij en 224 pk, nog steeds op de vooras.
Voor de diehard Subaru-fans is er gelukkig geen reden tot paniek: de topversie, de 4E-experience+, beschikt wél over vierwielaandrijving, dankzij twee elektromotoren. Met een systeemvermogen van 343 pk sprint deze variant in 5 seconden naar de 100 km/u. Daarmee is de Uncharted in één klap de snelste Subaru die je momenteel kunt kopen. Sterker nog, hij is zélfs een paar tienden sneller dan een legendarische Subaru Impreza 2.0 WRX STi van begin deze eeuw. Elektrisch rijden is zo saai nog niet, daar zullen ook Subaru-rijders achter komen.
Actieradius en laden
Subaru belooft op papier keurige cijfers. De voorwielaangedreven versie met de grote 77 kWh-accu moet volgens de WLTP-testcijfers tot bijna 600 kilometer ver komen. In de praktijk moet je op zo’n 450 tot 500 kilometer rekenen. Kies je voor de snelle AWD-versie, dan snoept het extra vermogen uiteraard wat van de range af en blijft er in de praktijk zo’n 400 kilometer over.
Ook prettig: de Uncharted beschikt standaard over een 22 kW-boordlader voor aan de publieke laadpaal. Dat betekent dat de accu bij een regulier laadpunt in een uur of drie weer helemaal vol zit. Aan de snellader (DC) laadt hij met maximaal 150 kW, waardoor de accu in iets minder dan een half uur weer van 10 naar 80 procent sprint. Niet slecht, maar ook niet baanbrekend.
Eigenzinnig vanbinnen
Binnenin is de Toyota-familieband herkenbaar, maar Subaru heeft genoeg gedaan om een eigen sfeer neer te zetten. Het interieur breekt met de wat utilitaire, plastic-achtige sfeer van vroeger en oogt modern. Leuke details, zoals de sportieve oranje dashboardaccenten en het unieke, ietwat vierkante stuurwiel, geven het interieur een speels karakter. Het centrale 14-inch infotainmentscherm reageert snel en draadloos Apple CarPlay en Android Auto werken foutloos.
Helemaal perfect is het niet. Het digitale instrumentenpaneel achter het stuur is volgepropt met data waardoor het soms wat onoverzichtelijk oogt. Bovendien valt de bovenkant van het schermpje bij sommige stuurposities net buiten het zicht. Gelukkig heeft Subaru wel vastgehouden aan fysieke knoppen voor de klimaatbediening. Geen eindeloos gescroll in menu’s om de achterruitverwarming aan te zetten dus of de temperatuur aan te passen, en dat verdient een compliment.
Comfortabel met een scherp randje
Zodra je op pad gaat met de Uncharted merk je dat Subaru veel aandacht heeft besteed aan verfijning. Dankzij extra isolatiemateriaal in het chassis en akoestisch glas in de voordeuren blijft het aan boord opvallend stil. Wind- en bandengeruis worden uitstekend gefilterd. Het onderstel is typisch Japans: stevig gedempt, maar nooit oncomfortabel. Hij filtert drempels netjes weg en koerst stabiel door snel genomen bochten. De auto nodigt zelfs een beetje uit tot sportief rijgedrag.
De AWD-versie beschikt over een vernieuwde variant van Subaru’s bekende X-Mode. Dit systeem berekent razendsnel hoeveel grip elk wiel heeft en past de krachtverdeling daar direct op aan. Hoewel de Uncharted geen hardcore offroader is, biedt dit op een modderig bospad of een gladde asfaltweg absoluut meerwaarde. Het maakt de auto ook een uitstekende wintersportauto.
Tijdens onze eerste kennismaking heeft Subaru zelfs een offroad-parcours uitgezet om te bewijzen dat X-Mode geen marketingpraat is. En eerlijk is eerlijk: de Uncharted overtuigt buiten de gebaande paden meer dan je op basis van zijn voorkomen zou verwachten. Of je er in de praktijk vaak mee de modder in duikt? Waarschijnlijk niet – het blijft in de basis immers een gezinsauto – maar de wetenschap dat de techniek het aankan als het moet, geeft precies dat vertrouwde Subaru-gevoel.
Geen pakezel
De compacte buitenmaten (4,52 meter lengte) maken de Uncharted lekker wendbaar in de stad, maar eisen achterin wel hun tol. De been- en hoofdruimte op de achterbank houdt voor volwassenen niet over en de hoge handgreep op de achterdeur is voor kleinere kinderen lastig te bereiken.
Ook de kofferbak is met 403 liter inhoud aan de krappe kant voor een gezinsvakantie. Een kinderwagen en twee flinke reistassen en de ruimte is wel zo’n beetje gevuld. Wie meer ruimte zoekt, kan bij Subaru de Solterra en E-Outback kiezen. Gelukkig mag de AWD-uitvoering tot 1.500 kilo trekken, wat voor een EV in deze compacte klasse een uitstekende score is. De caravan kan dus gewoon mee.
Conclusie
Met de Uncharted laat Subaru zien dat het klaar is voor de toekomst zonder zijn eigen identiteit volledig te verliezen. Ja, de voorwielaandrijving op de instapversies zal voor de puristen even slikken zijn, maar het maakt de instapprijs van € 37.900,- wel scherp voor een auto met deze specificaties.
Wil je de échte, onvervalste Subaru-ervaring met bakken vol vermogen, vierwielaandrijving en serieus trekgewicht? Dan ben je aangewezen op de 4E-experience+ van 48.900,- euro. Dat is een flinke smak geld, maar dat maakt hem wel goedkoper dan zijn Toyota-broer, de vrijwel identieke C-HR+. Die start bij 50.995 euro.
Lees ook: Review – Subaru E-Outback (2026) – De ideale avontuurlijke gezinsauto?