Renault Megane E-Tech electric heeft interessante updates: meer range, V2G, sneller DC-laden

Aangepaste voorzijde voor Renault Megane E-Tech electric

De meest zichtbare wijzigingen zijn aan de voorzijde van de auto te vinden. Renault heeft vrijwel alle onderdelen opnieuw ontworpen. De gesloten grille krijgt een nieuw ruitpatroon en sluit aan bij de huidige designtaal van het merk. Ook de voorbumper is gewijzigd. Opvallend zijn de nieuwe verlichtingselementen in de bumper. Aan weerszijden zijn acht ruitvormige lichtpunten geplaatst die samen een nieuw lichtpatroon vormen. Volgens Renault dragen deze elementen bij aan een bredere uitstraling van de auto. Ook de positie van het Renault-logo is gewijzigd. Het merklogo bevindt zich nu direct onder de motorkaprand.

Nieuwe lichtsignatuur

Niet alleen de voorzijde is aangepast. Renault heeft ook de lichtsignatuur vernieuwd. Aan de voorkant vallen de nieuwe dagrijverlichtingselementen op, terwijl achteraan de over de volledige breedte doorlopende verlichting behouden blijft. De achterlichten krijgen voortaan een driedimensionale vormgeving zonder afdeklens. Daarmee sluit de Megane aan bij recent geïntroduceerde Renault-modellen.

Iets hoger door grotere batterij

Door de toepassing van een nieuwe batterij groeit de hoogte van de auto met 20 millimeter. De overige proporties blijven grotendeels gelijk. Kenmerkende elementen van de Megane E-Tech electric blijven behouden. Zo beschikt de auto nog steeds over verzonken portiergrepen, een relatief lange wielbasis van 2,69 meter, grote wielen en een aflopende daklijn.

Twee uitvoeringen

Waar het aanbod voorheen uitgebreider was, kiest Renault nu voor twee uitvoeringen. De techno vormt de basisversie en beschikt standaard over 19-inch lichtmetalen wielen. Tegen meerprijs zijn ook 20-inch exemplaren leverbaar. Daarboven staat de esprit Alpine. Deze uitvoering onderscheidt zich door specifieke exterieurdetails, een eigen wielontwerp en aanvullende uitrusting. De Megane E-Tech electric wordt leverbaar in zeven carrosseriekleuren. Nieuw in het aanbod is de kleur Bleu Satin.

De uitvoering techno biedt standaard onder meer:

• 12-inch openR-display met Google built-in
• EV-routeplanner
• warmtepomp
• batterij-preconditionering
• 160 kW (220 pk) elektromotor
• lichtmetalen 19-inch wielen
• bagageruimte die tot de ruimste van het segment behoort

De uitvoering esprit Alpine voegt hier onder meer aan toe:

• lichtmetalen 20-inch wielen
• specifieke designkenmerken
• elektrisch verstelbare massagestoelen
• premium audiosysteem van Harman Kardon
• volledig pakket rijhulpsystemen

Vernieuwd interieur

Ook in het interieur voert Renault enkele wijzigingen door. De techno-uitvoering krijgt een dashboardafwerking van TEP-materiaal. Daarnaast zijn elektrisch verstelbare stoelen leverbaar. In de esprit Alpine ligt de nadruk op een andere afwerking van het interieur, met deurpanelen die van donkergrijs naar blauw verlopen. Sfeerverlichting blijft onderdeel van het interieurconcept. De verlichting is aanpasbaar aan persoonlijke voorkeuren.

Nieuwe batterijtechnologie

Onderhuids vindt een van de belangrijkste wijzigingen plaats. Renault introduceert een nieuwe batterij met een netto capaciteit van 67 kWh. Voor het eerst maakt de Megane gebruik van een lithium-ijzerfosfaatbatterij (LFP). Deze batterijtechnologie wordt steeds vaker toegepast in elektrische auto’s vanwege de lagere afhankelijkheid van schaarse grondstoffen en de relatief gunstige productiekosten. De batterij maakt gebruik van een zogenaamde cell-to-pack-architectuur. Daarbij worden batterijcellen direct in het batterijpakket geïntegreerd, waardoor minder ruimte verloren gaat aan afzonderlijke modules. Volgens Renault resulteert dit in een efficiënter gebruik van de beschikbare ruimte.

Actieradius tot 500 kilometer

De nieuwe batterij wordt gecombineerd met de bekende elektromotor van 160 kW (220 pk) en 300 Nm. Volgens de WLTP-testcyclus bedraagt de maximale actieradius 500 kilometer. De prestaties blijven vergelijkbaar met die van het huidige model. De sprint van 0 naar 100 km/h duurt 7,6 seconden en de topsnelheid bedraagt 160 km/h.

Sneller laden

Het maximale DC-laadvermogen stijgt van 130 naar 165 kW. Volgens Renault kan de batterij daardoor onder ideale omstandigheden in ongeveer 24 minuten worden opgeladen van 15 naar 80 procent. AC-laden blijft mogelijk met maximaal 11 kW.

Warmtepomp en batterijvoorverwarming

Renault rust de Megane standaard uit met een warmtepomp. Daarnaast beschikt de auto over batterij-preconditionering. Met die functie wordt de batterij vooraf op temperatuur gebracht wanneer een snellader als bestemming in de navigatie wordt ingevoerd. Hierdoor kan de batterij sneller het maximale laadvermogen bereiken. Deze techniek wordt inmiddels door steeds meer fabrikanten toegepast.

Bidirectioneel laden

Een andere technische eigenschap is de bidirectionele boordlader. Daardoor ondersteunt de Megane zowel Vehicle-to-Load (V2L) als Vehicle-to-Grid (V2G). Via V2L kunnen externe apparaten van stroom worden voorzien. Denk bijvoorbeeld aan elektrisch gereedschap, een laptop of kampeeruitrusting. Met V2G kan de auto onder bepaalde omstandigheden energie terugleveren aan het elektriciteitsnet. De beschikbaarheid van deze functie hangt af van lokale regelgeving en energieleveranciers.

Platform blijft ongewijzigd

De basis van de auto blijft hetzelfde. Renault gebruikt nog steeds het speciaal voor elektrische auto’s ontwikkelde platform dat eerder bekend stond als AmpR Medium. De batterij bevindt zich onder de vloer, wat bijdraagt aan een laag zwaartepunt. De multilink-achterwielophanging blijft eveneens behouden. Deze constructie wordt doorgaans toegepast bij modellen waarbij extra aandacht wordt besteed aan rijcomfort en stabiliteit. Voor de vernieuwde versie heeft Renault onder meer veren, dempers en stuurafstelling aangepast.

OpenR-dashboard

Het dashboard blijft opgebouwd rond het OpenR-systeem. De bestuurder kijkt uit op een digitaal instrumentarium van 12,3 inch. Daarnaast bevindt zich een centraal multimediascherm van 12 inch. Samen vormen deze schermen een L-vormige opstelling die inmiddels ook in andere Renault-modellen wordt toegepast.

Google geïntegreerd

Het infotainmentsysteem maakt gebruik van Google Built-in. Daardoor zijn functies zoals Google Maps, Google Assistant en diverse apps direct beschikbaar zonder dat een smartphone noodzakelijk is. Voor elektrische rijders is vooral de geïntegreerde routeplanner interessant. Deze houdt rekening met de resterende actieradius en eventuele laadstops onderweg.

Google Gemini

Nieuw is de integratie van Google Gemini. Hiermee kunnen bestuurders via natuurlijke spraakopdrachten communiceren met het systeem. De technologie moet complexere vragen kunnen verwerken dan traditionele spraakassistenten.

Gezichtsherkenning

Een camera in de linker A-stijl ondersteunt voortaan bestuurdersherkenning. Wanneer een geregistreerde bestuurder plaatsneemt, kunnen persoonlijke instellingen automatisch worden geladen. Denk aan stoelpositie, favoriete media en bepaalde voorkeuren binnen het infotainmentsysteem. Volgens Renault worden deze gegevens lokaal in de auto opgeslagen.

Smart Mode

Renault vervangt de bekende MySense-functie door Smart Mode. Deze functie schakelt automatisch tussen de rijmodi Eco, Comfort en Sport op basis van rijomstandigheden en rijgedrag. Daarnaast introduceert Renault een nieuwe draadloze smartphone-oplader die voldoet aan de Qi2-standaard en compatibel is met MagSafe.

One Pedal Driving

Nieuw is ook de One Pedal-functie. Hiermee kan de bestuurder de auto grotendeels met alleen het gaspedaal bedienen. Zodra het pedaal wordt losgelaten, remt de elektromotor af en wint daarbij energie terug. Onder bepaalde omstandigheden kan de auto volledig tot stilstand komen zonder gebruik van het rempedaal. Via schakelflippers achter het stuur zijn verschillende niveaus van regeneratief remmen instelbaar.

Meer dan dertig rijhulpsystemen

Renault voorziet de Megane van meer dan dertig rijhulpsystemen. Tot de systemen behoren onder meer adaptieve cruisecontrol, noodstopassistentie en diverse veiligheidsfuncties die het rijgedrag analyseren. Daarnaast toont het digitale instrumentarium meer informatie over de omgeving van de auto, waaronder andere voertuigen en wegmarkeringen.

Productie in Frankrijk

De productie blijft volledig in Frankrijk plaatsvinden. De assemblage van zowel auto als batterij gebeurt in Douai, onderdeel van het ElectriCity-complex van Renault. De elektromotor wordt geproduceerd in Cléon, in Normandië.

Technische gegevens

• Lengte: 4.200 mm
• Breedte: 1.782 mm
• Hoogte: 1.522 mm
• Wielbasis: 2.685 mm
• Overhang vóór: 800 mm
• Overhang achter: 715 mm
• Bodemvrijheid: 124 mm onbeladen (105 mm beladen)
• Bagageruimte: 440 liter (VDA)
• Bagageruimte met achterbank neergeklapt: 1.332 liter
• Knieruimte: 209 mm
• Hoogte tildrempel bagageruimte: 522 mm
• Gewicht: 1.772 kg
• Elektromotor en batterij
• Vermogen: 160 kW (220 pk)
• Koppel: 300 Nm
• Batterijtype: LFP
• Capaciteit: 67 kWh netto
• Actieradius: tot 500 km (WLTP)
• Opladen: 11 kW AC en 165 kW DC
• Prestaties
• Topsnelheid: 160 km/h
• 0-50 km/h: 3,4 sec
• 0-100 km/h: 7,6 sec