Gespot: een Datsun 160B Wagon uit 1972
De nieuwkomer van toen
 |
Door Niels Janson . Autoliefhebber in hart en nieren. Heeft een brede interesse en houdt van bijna alle soorten auto's, ook in miniatuur. Heeft in het bijzonder een zwak voor oude Amerikanen en rijdt zelf met plezier in een Buick Regal uit 1994. |
Japanse klassiekers kom je in West-Europa relatief weinig tegen. We waren dan ook blij verrast door deze Datsun 160B Wagon.
Het gespotte exemplaar
Deze week blikken we nog één keer terug op de bezoekersparkeerplaats van het Noordhollands Oldtimerfestival, nadat we eerder al een echte New Yorkse taxi en een mooie Cadillac Seville lieten zien. Deze Datsun 160B Wagon uit 1972 (sinds 2024 in Nederland) willen we je ook niet onthouden. Over dit specifieke exemplaar heeft de RDW geen bijzonderheden te melden, maar bijzonder is het model zelf natuurlijk wel.
Wat was de Datsun 160B?
De Datsun 160B was onderdeel van wat intern de Datsun 610-serie werd genoemd. Dat is dan weer een modelgeneratie binnen de modellijn die internationaal het beste bekend is als de Bluebird. De 610-generatie werd wereldwijd onder diverse namen geleverd. Onder andere in Europa was het model bekend als de 160B en 180B, waarbij het getal verwees naar de cilinderinhoud. Het gespotte exemplaar heeft dus een 1,6-liter viercilinder onder de kap.
De 610-generatie kwam in 1971 op de markt, als opvolger van de tegenwoordig wellicht wat meer bekende Datsun 510-serie. De Datsun 610 volgde de toenmalige designtrends, met onder andere een subtiele ‘coke bottle-styling’ voor de flanken. Net als bij de voorgaande modelgeneratie was er keuze uit een vierdeurs sedan, een tweedeurs coupé en een vijfdeurs stationwagen. Die laatste was in sommige landen ook leverbaar in besteluitvoering.
Techniek en aandrijving Datsun 610
De Datsun 610-serie nam de motoren en delen van het onderstel over van de voorgaande 510. Die was al wel zijn tijd vooruit, waardoor de 610 nog steeds een van de weinige auto’s in zijn segment was met onafhankelijke achterwielophanging. Wel had specifiek de stationwagen opnieuw een starre achteras met bladveren.
Naast de genoemde 1,6-liter was ook een 1,8-liter viercilinder beschikbaar. In sommige markten waren er ook een 2,0-liter viercilinder en een 2,0-liter zes-in-lijn. In principe werd de Datsun 610 geleverd met een handgeschakelde vierbak of een drietrapsautomaat, maar in sommige landen was er ook een iets modernere handgeschakelde vijfbak. Alle modellen hadden achterwielaandrijving.
Facelift voor de Datsun 610
Voor modeljaar 1974 werd een facelift doorgevoerd. De voorzijde werd wat strakker en vierkanter, er waren nieuwe achterlichten en wielen en vanbinnen werden ook wat kleine wijzigingen doorgevoerd, van nieuwe functies tot mooiere materialen. Specifiek voor de Amerikaanse markt kreeg de auto ook grotere bumpers. Voor alle markten werden de motoren geüpdatet om aan strengere emissienormen te voldoen.
In 1976 stond de nieuwe 810-generatie klaar om het stokje over te nemen, maar bepaalde uitvoeringen van de 610 bleven nog tot 1977 op de markt. De modelcode 710 werd niet overgeslagen, maar vanaf 1973 gebruikt voor een gerelateerd model dat verwarrend genoeg net onder de 610 werd gepositioneerd.
De Datsun 610 in Nederland
Zoals er nu veel Chinese merken op de markt komen, waren in de jaren ’70 de Japanners de ‘nieuwkomers’. De meeste Japanse auto’s op de Nederlandse markt werden vooral gekocht omdat ze voordelig waren. Eenmaal versleten werden ze afgedankt en ons vochtige klimaat hielp ook niet mee. Zodoende zijn er relatief weinig Japanse auto’s uit die tijd overgebleven.
Momenteel staan er volgens het RDW-register maar drie Datsun 160B’s op Nederlands kenteken, plus slechts vier 180B’s. Dan tellen we voor het gemak zelfs ook de opvolgende generatie 810 mee…