Eerste kennismaking – Honda Super-N (2026): kleine auto, grote ‘maar’
Wij zeggen: 'laat maar komen!'
Honda’s eerste EV was de ‘e’, een B-segmenter met een dashboard met 5 schermen (inclusief die van de camera’s die de buitenspiegels vervangen), maar ook een actieradius van slechts 220 kilometer (WLTP) en een prijskaartje van 35 mille. Daarmee heeft Honda nog geen 200 kopers weten te lokken in Nederland en met de e:NY1 – een elektrische HR-V – is het niet beter gegaan. In het Verenigd Koninkrijk komt Honda dus met een model dat wél de potentie heeft om succesvol te zijn: de Honda Super-N. Tijd voor een eerste kennismaking.
Door: Jonathan Verhulst
Honda Super-N: kei car of toch niet?
De Honda Super-N is gebaseerd op de N-One e: (ja, echt: met dubbele punt), een Japanse elektrische keicar. De N-One e: is het elektrische alternatief voor de populaire N-One en de Super-N is de versie van de N-One e: die zich niks van de kei car-regels aantrekt: hij is langer, breder en sterker, maar daarover later meer.
Design Honda Super-N
Laten we beginnen bij het uiterlijk. De Honda Super-N is om te zien nog steeds een echte kei car, want hij is smal en hoog. De wielkastverbreders zorgen er dan wel voor dat hij officieel niet meer binnen de kei car-regels past, maar aan de algemene indruk verandert niet zoveel. Maar dat geeft niet, want met zijn ronde koplampen in de donkergrijze balk ziet hij er leuk uit. De luchtinlaat rechts onder het logo en de wat agressieve bumper geven het ‘Super’-gedeelte van de naam inhoud.
Vanachter geldt ook dat de bumper sportief overkomt. Maar overall geeft deze Honda toch vooral het kei car-gevoel, omdat hij maar 1 meter 57 breed is. Het bovenste gedeelte van de achterklep is bij het exemplaar op de foto’s zwart gespoten, maar je kunt het, net als het dak, ook in de carrosseriekleur bestellen. Er zijn namelijk twee uitvoeringen: de Advance en Advance Two Tone.
Luxe en luxe-met-zwart-dak
De Advance begint bij £18,995 – omgerekend ongeveer 22.000 euro – en biedt dan al alles wat je nodig hebt, én meer. We noemen adaptieve cruise control, stoelverwarming, keyless entry en een Bose-audiosysteem met acht speakers en een subwoofer. De Advance Two Tone kost £700 – ongeveer 830 euro – meer en dan krijg je exact de Advance, maar dan met tweekleurenafwerking.
Wat een Renault Twingo aan de overkant van de plas kost, wordt pas in november 2026 bekendgemaakt, dus dat kunnen we niet vergelijken. Maar dat vindt Honda niet erg, want dat betekent dat de grootste concurrent nog even ongevaarlijk is. Volgens de mensen bij Barretts Honda in Canterbury, waar wij van de Super-N mochten proeven, is er al behoorlijk wat interesse in de compacte Japanner.
Ruim en krap tegelijk
Uiteindelijk is de Honda maar 3,60 meter lang, 1,57 meter breed en 1,61 meter hoog. Dan zou je vermoeden dat de Super-N nogal krap is, maar niets is minder waar. Sterker nog: de achterbank is prima, dankzij genoeg been- en hoofdruimte en je bovenbenen worden nog best redelijk ondersteund. Een zogeheten EV-zit is dus niet al te nadrukkelijk aanwezig, iets waar de Twingo niet op kan bogen.
De bagageruimte is een ander verhaal, want ‘nogal krap’ is daar eigenlijk een understatement. Om te beginnen is de achterklep gigantisch, dus je moet daarvoor wat ruimte overlaten bij het parkeren. Met de genoemde afmetingen doe je dat weliswaar altijd al, maar toch. Opvallend: de bagageruimte-opening is extreem groot waardoor het in- en uitladen van bagage kinderspel is. Een tildrempel is niet aanwezig.
Onder de streep blijft er 162 liter aan opbergruimte over en dat is zelfs voor dit segment onder de maat. De achterbank is ook niet verschuifbaar – zoals bij de Twingo – maar daar staat tegenover dat hij wel over de ‘Magic Seats’ beschikt: je kunt de zitting opklappen en zo dus ook hoge voorwerpen meenemen.
Fysieke knoppen!
Ook voorin is het prima toeven. Het dashboard is een beetje fantasieloos, maar wel in duidelijke Honda-stijl en het mag dan wel allemaal keihard (niet te verwarren met kei-car) plastic zijn, dat is in dit segment best toegestaan. Het infotainmentsysteem is niet al te groot, maar werkt best vlot en het mooiste van dit alles: je hebt het niet voor alles nodig. Voor de meestgebruikte functies als bijvoorbeeld de klimaatregeling zijn nog fysieke knoppen aanwezig. Eén ding is wel jammer en dat is dat het stuur alleen in hoogte te verstellen is, niet in diepte.
Onderweg in de Honda Super-N
Ga je rijden, dan ben je dat als het goed is zo vergeten. Het onderstel is vrij stug, maar het wordt niet oncomfortabel en met het vermogen van 64 pk komt het 1.100 kilogram wegende karretje prima vooruit.
Maar 64 pk is precies het maximale vermogen voor kei cars. “Zei je net niet dat hij sterker was?”, horen we je denken. Dat klopt, maar pas als je de paarse Boost-knop op het stuur indrukt. Dan krijgt de Super-N 93 pk en daarmee heeft hij in plaats van 14 seconden maar 10 stuks nodig voor de 0-100-sprint.
Bovendien komt er in de Boost-modus via de speakers nagemaakt motorgeluid het interieur binnen en dat klinkt niet superovertuigend, maar het is toch leuk. Want zo slecht klinkt het ook weer niet. Bovendien kun je in deze rijmodus zelf door zeven nep-versnellingen schakelen met de flippers achter het stuur. In de rijmodi Econ, Normal en City dienen ze voor het bepalen van het regeneratieniveau.
Niet zuinig, toch overtuigend
Ten opzichte van de Honda e is de prijs misschien een stuk lager geworden, maar er is geen winst geboekt wat de actieradius betreft. Met een accu van 29,6 kWh geeft Honda een actieradius van rond de 200 kilometer op. Houd rekening met 170 praktijkkilometers, dan zit je veilig.
Maar omdat de netto-capaciteit van de accu maar 25,4 kWh is, heb je in het geval van 170 kilometer échte range een verbruik van rond de 14,5 kWh per 100 kilometer en dat is voor zo’n klein autootje vrij matig. In Nederland heeft de Renault Twingo E-Tech Electric al een gemiddeld energieverbruik van 10 tot 11 kWh per 100 kilometer laten zien.
Tegelijkertijd maakt het totaalpakket van deze Honda zeker indruk, met name vanwege de rijke standaarduitrusting, het rijgedrag en de ruimte op de achterbank. De kans dat hij ook naar het Europese vasteland komt, is nihil. Honda heeft namelijk aangegeven dat er geen EuroNCAP-score van komt, omdat hij in een te kleine oplage gebouwd zal worden.
En dat is jammer, want Honda verkoopt al jaren weinig auto’s in Nederland. De volgens ons simpelweg briljante Super-N zou het merk weer flink op de kaart kunnen zetten. Een briljante auto dus, die wat ons betreft best naar Nederland mag komen. Er zit meer potentie in dan Honda nu benut.
