Een gele Volkswagen ID. Buzz staat op een zonnige dag geparkeerd op een parkeerplaats met een gele schoolbus en een gebouw op de achtergrond, wat de essentie van een Volkswagen ID Buzz-test vastlegt.

Volkswagen ID Buzz 2022: maakt VW het familiebusje weer populair? – Test & Video

Lekker retro, maar is ie ook goed?

7 sep 2022, 15:50 • Autonieuws, Autotests, Bedrijfswagens, Elektrisch

Door Bart Oostvogels. Mede-hoofdredacteur AutoRAI.nl en MotorRAI.nl. In de wieg gelegd als automotive journalist. Een échte nieuwsjager en liefhebber van auto’s én motoren. Hoe lichter, hoe beter! Als het maar wielen heeft.

Een elektrische auto ontwikkelen met de iconische Volkswagen T1 als inspiratiebron. Volkswagen doet het met de nieuwe ID Buzz. We kunnen heel eerlijk zijn: de Volkswagen ID Buzz is een EV met een grote ‘die wil ik’-factor.

Leuk dat je interesse hebt in deze Volkswagen ID Buzz test. Volkswagen bouwt zijn gamma elektrische auto’s steeds verder uit. Dat allemaal onder de noemer ID. Na de ID3, ID4 en ID5 volgt nu de meest retro elektrische auto van Volkswagen tot nu toe: de ID Buzz. Toen die als concept werd voorgesteld wist iedereen het eigenlijk meteen: een productieversie moest en zou er komen. Want man wat was die conceptversie leuk.

Design afzwakken noodzakelijk

Vaak zwakt een fabrikant de productieversie sterk af omwille van complexiteit in het productieproces. Te grote wielen kunnen niet en vaak zijn futuristische zijcamera’s toch net even te complex of te duur. Toch is de productieversie van de ID Buzz minimaal ‘ontleukt’. De sterke eigenschappen van het studiemodel zijn gebleven. Het is een aandoenlijk ogende familie-MPV die in een flitsend kleurtje de tongen los maakt. Wie hem ziet, kan niet anders dam hem waarderen.

Een geel-witte Volkswagen ID Buzz staat geparkeerd op een landelijke weg naast een veld met bomen op de achtergrond en een gedeeltelijk bewolkte lucht erboven, waardoor het een ideale plek is voor een proefrit.

Een groen-witte Volkswagen ID. Buzz parkeerde op een landelijke weg met velden op de achtergrond onder een gedeeltelijk bewolkte hemel en legde de essentie van de Volkswagen ID Buzz-test vast.

Een Volkswagen ID Buzz, een elektrisch voertuig, wordt buiten bij een laadstation geparkeerd, aangesloten en opgeladen. De achtergrond omvat een gebouw, groen en een houten constructie die het station bedekt.

Close-up van de koplamp van de Volkswagen ID Buzz met een strak, hoekig ontwerp, voorzien van een "IQ.Light"-label, afgezet tegen een helderblauwe lucht.

Close-up van het voorwiel en de band van een gele Volkswagen ID Buzz met een uniek zwart en zilver velgontwerp, geparkeerd op een houten oppervlak.

Een geel-witte Volkswagen ID Buzz-testbus rijdt door een straat met kleurrijke gebouwen en een café aan de gracht op de achtergrond.

Een geel-witte Volkswagen ID Buzz-testbus staat geparkeerd op een zandstrand vlakbij een Deense vlag, met de zee en de blauwe lucht op de achtergrond.

Een groen-witte Volkswagen ID Buzz geparkeerd op een zandstrand met gras en de oceaan op de achtergrond onder een helderblauwe lucht.

Een geel-witte Volkswagen ID. De elektrische Buzz-bus staat geparkeerd op een strand met de oceaan op de achtergrond, klaar voor zijn ultieme Volkswagen ID Buzz-test tegen de elementen van de natuur.

De bekende ‘string’

Uiteraard zie je in het design nog die welbekende T1 van weleer terug. Kijk maar naar de ‘string’-vorm aan de voorzijde en het forse VW-logo centraal op de neus. Het is overduidelijk een moderne T1, maar alleen als de koper een two-tone kleurstelling selecteert. In een enkele kleurstelling blijft er maar weinig van het historische randje overeind.

Volkswagen ID Buzz met 204 pk

Volkswagen trapt af met een motorvariant: eentje met 204 pk en 310 Nm aan koppel, goed voor een 0-100-tijd van 10,2 seconden en een topsnelheid van 145 km/u. Wellicht dat er in de nabije toekomst nog meer motorvarianten volgen. Een ID Buzz GTX lijkt ons ook wel leuk, dan heb je een busje met 299 pk. Kan die overigens best gebruiken, gezien zijn gewicht. Komen we zo op terug.

Een geel-witte Volkswagen ID Buzz-testminivan rijdt op een kustweg, met op de achtergrond een brug en water zichtbaar onder een gedeeltelijk bewolkte hemel.

Een geel-witte Volkswagen ID Buzz-testbus rijdt over een weg langs een waterkant met een enkele boom op de zijkant onder een gedeeltelijk bewolkte hemel.

Een geel-witte Volkswagen ID. Buzz rijdt op een heldere dag langs een weg langs het meer en laat zijn achteraanzicht en een schilderachtig landschap zien in deze boeiende Volkswagen ID Buzz-test.

Een geel Volkswagenbusje glijdt op een zonnige dag over een kustweg langs charmante strandhuisjes, wat doet denken aan een Volkswagen ID Buzz-proefrit.

Een limoengroene en witte Volkswagen ID Buzz elektrische bestelwagen rijdt door een stadsstraat langs bakstenen gebouwen en combineert vintage charme naadloos met moderne innovatie.

Een geel-witte Volkswagen ID Buzz-testauto rijdt over een weg in een woonwijk met moderne appartementsgebouwen en groen op de achtergrond.

Een limoengroene en witte Volkswagen ID. Buzz elektrisch busje rijdt door een woonstraat nabij moderne appartementsgebouwen, onderdeel van een Volkswagen ID Buzz-test.

Een geel-witte Volkswagen ID Buzz elektrische bestelwagen rijdt door een stadsstraat nabij moderne gebouwen en een viaduct en biedt tijdens een test een glimp van het strakke ontwerp.

Close-up van het infotainmentscherm van een auto met verschillende reis- en energieverbruikstatistieken, met de hand van de bestuurder aan het stuur en een ander voertuig zichtbaar door de voorruit tijdens een Volkswagen ID Buzz-test.

Batterij van 77 kWh

Reken ook op extra batterijvarianten. Nu levert Volkswagen alleen een 82 kWh lithium-ion accupakket, waarvan 77 kWh bruikbaar is. Het levert een actieradius op van 400 tot ongeveer 425 kilometer volgens de WLTP-testnorm. Dat blijk je in de praktijk ook best te halen. Sterker nog: de boordcomputer geeft soms waardes aan van bijna 440 kilometer. Uiteraard is alles sterk afhankelijk van het gekozen rijtempo. Alles boven de 100 km/u heeft een flinke impact op de actieradius.

ID Buzz opladen

De Volkswagen ID Buzz opladen is een fluitje van een cent. De oplaadtijd met 11 kW laadkracht duurt van 0 naar 100 procent ongeveer 7 uur en 30 minuten. Dit is dus bij een publiek laadpunt of thuis aan je eigen laadpaal. Snelladen kan natuurlijk ook, tot een laadkracht van 170 kW. In dit laatste geval is de batterij in 30 minuten weer opgeladen van 5 naar 80 procent.

Geen lichtgewicht

Met 2.470 kilogram is de Volkswagen ID Buzz absoluut geen lichtgewicht, maar Volkswagen weet dat gewicht wel goed te maskeren dankzij een fijne afstelling van het onderstel, forse banden (265 achter!) en forse veerwegen. De ID Buzz is ook extreem ruim. Dat komt met name dor de wielbasis van bijna drie meter. Daardoor is er ruimte in overvloed.

Een blauw-witte Volkswagen ID Buzz met de zijdeur open staat geparkeerd voor een winkel die wijn, gastronomische gerechten en voedselgeschenken verkoopt, waarbij de laadruimte wordt tentoongesteld. De winkel heeft buiten zitplaatsen onder parasols.

Een Volkswagen ID Buzz-test toonde een opbergvak van een auto aan met een geopend deksel, waarin een opgerold geel verlengsnoer en een oplaadstekker zichtbaar waren.

Open achteraanzicht van een lege Volkswagen ID Buzz-testbus met geopende deuren, met een ruim en schoon interieur. De achtergrond omvat moderne gebouwen en een gebied aan het water.

Binnenaanzicht van het Volkswagen ID Buzz-testvoertuig met de voorstoelen, het stuur en het dashboard. De stoelen zijn bekleed met grijze stof, de vloer is bedekt met rubberen matten en er zijn grote ramen zichtbaar.

Lekker stil aan boord

Wat vooral opvalt is dat de Volkswagen ID Buzz erg stil is. Volkswagen heeft niet bezuinigd op geluidsisolatie. Ook vanuit de wielkasten blijft alles aangenaam stil. Je komt tot rust in de ID Buzz, dat is meteen duidelijk. Hij is supercomfortabel, heeft prettige demping en een fijne besturing. Straatjekeren is overigens geen probleem, want met 11 meter is de draaicirkel gelijk aan die van een Volkswagen Golf. Minder componenten voorin maken een grotere wieluitslag mogelijk. Extra handig in steden, waardoor je met een voertuiglengte van 4,7 meter toch bijzonder flexibel bent.

Achterwielaandrijving

Historisch verantwoord is de Volkswagen ID Buzz niet alleen op cosmetisch vlak, maar ook wat betreft plaatsing van de aandrijflijn. De Volkswagen T1 had een motor achterin met achterwielaandrijving. In de ID Buzz ligt de elektromotor ook achterin. Ook heeft de MPV achterwielaandrijving. Wellicht dat er nog meerdere varianten volgen, AWD behoort ook tot de mogelijkheden. Volkswagen bekijkt op het moment van schrijven welke varianten er allemaal nog volgen.

5 snelle notities Volkswagen ID Buzz test

Goed, en dan is het tijd voor vijf snelle notities over de Volkswagen ID Buzz. Zaken die ons zijn opgevallen.

One pedal driving kan, alleen het afremmen zou wel wat intenser mogen. Het is bovendien zo dat je nog zelf moet bijremmen om volledig tot stilstand te komen. De ID Buzz remt tot ongeveer 5 km/u af.
Je hebt echt een busgevoel. Dat komt door de hoge zitpositie. Elke stoel voorin heeft bovendien aan elke kant een armsteun, erg prettig! Wel zou de stuurkolom nog wat verder naar je toe gehaald mogen worden voor een nog betere zitpositie.
De middenconsole met geïntegreerde bekerhouders is uitneembaar, maar is weer niet verschuifbaar. Wellicht een gemiste kans.
De Volkswagen ID Buzz heeft een erg leuke lichtstrip op het dashboard die door middel van signalen laat zien welke kant je op moet, leuke vondst zonder dat het een afleidend effect heeft tijdens het rijden.
Met het infotainmentsysteem is het soms even zoeken naar de gewenste functie. Sommige menu’s zijn een beetje verstopt. Dat is met name tijdens het rijden niet heel handig. Er is een spraakassistent, maar die is nog niet slim genoeg.

Meer functionaliteiten

Wat we vooral moeten melden is dat Volkswagen wellicht nog meer functionaliteiten had kunnen toevoegen aan het interieur. Het platform laat dat ook goed toe. Draaibare stoelen bijvoorbeeld, een koelkastje, centrale werktafels, extra opbergruimte, inductieladers om smartphones draadloos op te laden. Zo kunnen we nog wel meer verzinnen. Laten we het houden op ruimte voor verbetering/verdere verfijning, want in de basis is het interieur als heel erg af. Volkswagen gebruikt mooie, kleurrijke materialen, vaak opgetrokken uit gerecycled plastic.

Volkswagen ID Buzz Cargo, de bedrijfswagenversie

Dat is overigens een ander verhaal bij de bedrijfswagenversie (ID Buzz Cargo). Bij die variant kleurt het interieur volledig zwart en worden er goedkopere materialen gebruikt. De ID Buzz Cargo start bij 46.300 euro, exclusief BTW, BPM en afleverkosten. De Cargo-variant heeft 3,9 kubieke meter laadruimte, ruimte voor twee zijwaarts geplaatste europallets, een maximale laadlengte van 2,2 meter en een laadvermogen van 650 kilogram. De ID Buzz Cargo heeft verder een vaste scheidingswand die kan worden voorzien van raam en laadopening. Zowel de variant op grijs als geel kenteken mag 1.000 kilogram geremd trekken (204 pk). Bij de ID. Buzz Cargo is het onderhoud de eerste zeven jaar standaard inbegrepen.

Het interieur van een Volkswagen ID Buzz-testbus wordt van achteren getoond, met twee voorstoelen, een dashboard met digitaal display en een lege bagageruimte met een uitschuifbare zitbank. De achterdeuren van de bestelwagen staan open.

Binnenaanzicht van een Volkswagen ID Buzz-testvoertuig met de achterklep open, met een neergeklapt vlak zitgedeelte voor laadruimte. Er zijn twee voorstoelen en het dashboard met centraal touchscreen-display zichtbaar.

Binnenaanzicht van een lege Volkswagen ID Buzz-testbus met twee voorstoelen en neergeklapte middelste stoelen, met de ruime bagageruimte achterin en open achterdeuren.

Uitzicht op het interieur van een Volkswagen ID Buzz-testbus met neergeklapte achterbank, een vlakke laadruimte en een digitaal dashboard vooraan. Het busje staat geparkeerd op een geplaveide ondergrond aan het water.

Binnenaanzicht van een Volkswagen ID Buzz-testbusje met de achterdeuren open, met een ruime laadruimte met een achterbank omhoog en een andere gedeeltelijk neergeklapt, wat de configureerbare zit- en opbergruimte benadrukt.

Een open hatchback-aanzicht van een Volkswagen ID Buzz-testbusje met twee achterbanken omhooggeklapt, waarbij de laadruimte in het interieur op een geplaveid oppervlak naast water en gebouwen wordt weergegeven.

Open kofferbak van een groene Volkswagen ID Buzz, met een ruime laadruimte met neerklapbare achterbank en een strak zwart-wit interieur.

Een gele Volkswagen ID Buzz met open schuifdeuren onthult een interieur met twee voorstoelen en een neergeklapte achterbank, met een modern dashboard en uitzicht op het water.

Binnenaanzicht van een moderne Volkswagen ID Buzz-testbus met open schuifdeuren, met witte en lichtgroene stoelen in twee rijen en een futuristisch dashboard.

Binnenaanzicht van een gele Volkswagen ID Buzz met open schuifdeuren, waardoor twee rijen stoelen met groene en witte bekleding en een modern dashboard met digitaal display zichtbaar zijn: een indrukwekkende opstelling tijdens de proefrit.

Binnenaanzicht van een groene Volkswagen ID Buzz-testauto met twee beige stoelen met "ID" op de rugleuningen gedrukt, een middenconsole en een grijs dashboard. Op de achtergrond is door het raam een gebouw met een rood dak te zien.

Close-up van het interieurdashboard van een moderne Volkswagen ID Buzz-testauto, met een strakke zilveren afwerking, een zwarte kap en een houtachtig paneel.

Binnenaanzicht van een Volkswagen ID Buzz-test met het stuur, het dashboard, de digitale displays en de middenconsole met stadsgebouwen zichtbaar door de voorruit.

Conclusie test Volkswagen ID Buzz

Hoe moeten we deze Volkswagen ID Buzz test dan samenvatten? In ieder geval als een schot in de roos. Qua styling is ie perfect. Dat blijkt ook wel door de vele reacties die we krijgen van omstanders. Vrijwel iedereen steekt zijn duimpje omhoog of lacht als ze de ID Buzz zien rijden. De ID Buzz is een klassieker van de toekomst. Nu al, tijdens zijn marktintroductie. Dat is al een prestatie op zich.

Kennelijk heeft iedereen die legendarische T1 nog op zijn netvlies staan, waardoor ook de ID Buzz kan meeliften op het succes van het eerste busje van Volkswagen, notabene bedacht door Nederlander Ben Pon. Zijn idee leeft dus voort in de ID Buzz en alleen dat is al een reden om de ID Buzz te kopen. Als je de munten hebt, dan zeker doen. Goedkoop is ie overigens niet. Rijden met geel kenteken kan vanaf 69.990 euro. Met wat opties ga je al snel richting 75 mille. Een ding is zeker: je doet jezelf een plezier en fleurt tegelijkertijd het straatbeeld op. Maar neem dan wel een flitsende twotone kleurstelling. Dat heeft de ID Buzz gewoon nodig.