Review – Toyota Hilux Electric (2026), misschien wel de ultieme gezinsauto
Een meer originele elektrische gezinsauto ga je niet vinden
 |
Door Bart Oostvogels . Hoofdredacteur AutoRAI.nl. Een échte nieuwsjager en liefhebber van auto’s. Hoe lichter, hoe beter! Als het maar wielen heeft. |
Oke, je bent in de markt voor een nieuwe familie-auto met hoge zit van ongeveer 70.000 euro, maar bent niet gecharmeerd van de ‘gewone’ SUV of stationwagon. Wat blijft er dan nog over? Je zoekt ruimte, comfort, een stoere uitstraling en toch een auto waar je blij van wordt. Een nekkendraaier. Dan is er maar één oplossing: kiezen voor een auto als de Toyota Hilux. Maar die pick-up is toch onbetaalbaar voor de gewone particulier vanwege de BPM? Met dieselmotor zeer zeker, maar met batterij-elektrische aandrijflijn wordt dat een ander verhaal. Als Toyota Hilux Electric is dit model plotseling interessant voor een veel grotere doelgroep.
Dik 27 miljoen stuks van Toyota Hilux
De Toyota Hilux is een grote hit. In meer dan 70 jaar heeft Toyota wereldwijd al meer dan 27 miljoen exemplaren verkocht. In 2026 introduceert Toyota de negende generatie. Die auto komt alleen nog maar als dubbele cabine met vijf zitplaatsen (Double Cab), heeft een compleet nieuwe – meer premium – uitstraling. En nog belangrijker: hij komt met verschillende aandrijflijnen. Vanaf 15 juni 2026 arriveren de eerste exemplaren van de Hilux Electric in Nederland, de volledig elektrische variant. In november 2026 volgen de eerste leveringen van de Hilux Hybrid 48V. En in 2028 volgt de derde variant van de Hilux, de FCEV. Oftewel: een pick-up met een waterstof-elektrische aandrijflijn. Die FCEV-uitvoering bewaren we voor later. In deze review focussen we ons vooral op de Toyota Hilux Electric.
Doelgroep Toyota Hilux Electric
Toyota mikt met het model vooral op klanten die een zero-emission pick-up willen met sterke terreincapaciteiten. Denk aan partijen actief in bos- en groenbeheer, overheid, hulpdiensten, de reddingsbrigade, strandwacht en inzet in kwetsbare natuurgebieden en steden. Wat ons betreft kan Toyota met dit model nog een doelgroep aanboren: de particulier. Want BPM is met zo’n elektrische Hilux niet echt een probleem. Voordat we in alle technische specificaties duiken, eerst even informatie over de prijs. Want wat kost zo’n elektrische Hilux nou precies?
Toyota Hilux Electric 59,2 kWh Electric Challenger Automaat
- Netto prijs, exclusief BTW: 55.882 euro
- BPM: 687 euro
- BTW: 11.735 euro
- Consumentenadviesprijs: 69.395 euro
Toyota Hilux Electric 59,2 kWh Electric Professional Automaat
- Netto prijs, exclusief BTW: 58.857 euro
- BPM: 687 euro
- BTW: 12.360 euro
- Consumentenadviesprijs: 72.995 euro
Garantie is prima geregeld
De prijs van een Toyota Hilux Electric met zogeheten geel kenteken varieert dus van zo’n 69.000 tot 73.000 euro. Die prijs is inclusief een goede voertuiggarantie tot 10 jaar of 200.000 kilometer wat als eerste komt. Jaarlijks onderhoud volgens fabrieksvoorschriften bij een erkende Toyota-delaer is dan wel een must. Op de batterij geeft Toyota 10 jaar tot 1.000.000 kilometer garantie, met een garantie dat de batterij na die periode nog meer dan 70 procent aan capaciteit heeft, op basis van de netto batterijcapaciteit.
“Bestel hem op geel kenteken”
Toyota adviseert kopers van een Hilux Electric om altijd voor een geel kenteken te kiezen. Dat komt omdat het BPM-bedrag niet opweegt tegen de ombouwkosten om een tussenschot in het interieur te plaatsen, verlicht bij een Hilux op grijs kenteken. Vanaf 1 januari 2027 veranderen die regels. De ingewikkelde fiscale inrichtingseisen voor bestelauto’s verdwijnen dan grotendeels. Dat betekent dat veel eisen rondom tussenschotten, laadruimte-afmetingen en dichtgezette zijruiten niet langer door de Belastingdienst worden gebruikt om te bepalen of een voertuig een bestelauto is. De overheid vindt de huidige regels te ingewikkeld. Bovendien is sinds 2025 de BPM-vrijstelling voor nieuwe bestelauto’s met verbrandingsmotor al verdwenen. Daardoor is de noodzaak voor allerlei aparte fiscale inrichtingseisen veel kleiner geworden. Afijn, een exemplaar kopen op geel kenteken dus, zo is het advies. Bij de dieselversie is dat een ander verhaal. Komen we later op terug.
Aandrijflijn Toyota Hilux Electric
De aandrijflijn van de Hilux Electric-versies bestaat uit een 296 Volt 59,2 kWh (netto 54 kWh) grote batterij met een 144 kW (196 pk) sterke aandrijflijn. De Hilux heeft op de voor- en achteras een elektromotor, zodoende ontstaat permanente AWD. Op de achteras levert de elektromotor een vermogen van 129,3 kW (176 pk) met 268,6 Nm. Op de vooras levert de elektromotor 82,2 kW (112 pk) en 205,5 Nm. Het systeemkoppel bedraagt 474 Nm. Een grotere batterijversie komt er niet. De batterij moet in het frame passen, dus in die zin is de batterijcapaciteit beperkt door de anatomie van het lasserchassis. Bijna 60 kWh is het maximum aantal accucellen die Toyota kwijt kon.
Opladen
Hoe zit het met opladen? De Hilux Electric kan overweg met 10 kW 3-fase AC-laden. Best opvallend, aangezien 11 kW doorgaans de norm is. Volgens Toyota is er gekozen voor 10 kW door de gebruikte techniek. De Hilux BEV gebruikt dezelfde boordlader als de bZ4X. Deze boordlader heeft een specificatie van 11 kW, maar om stabiel op dat vermogen te werken, heeft hij de spanning nodig die de batterij van de bZ4X levert. Omdat de Hilux BEV minder cellen heeft dan de bZ4X en de spanning lager is, is een stabiele werking mogelijk tot 10 kW. Snelladen kan de elektrische Hilux ook, maximaal met 125 kW. Het opladen van 10 tot 80 procent duurt dan 6,5 uur. De topsnelheid van de auto komt uit op 140 km/u en de sprint van 0 nar 100 km/u kost minder dan 10 seconden.
Geen V2L
De Hilux Electric heeft geen vehicle-to-load (V2L) mogelijkheid om externe apparaten van stroom te voorzien. Het huidige platform is niet geschikt voor die techniek. Een gewoon stopcontact is wel leverbaar, maar werkt niet hetzelfde als een V2L-functie waarbij er meer kracht gevraagd kan worden uit de batterij. Deze Hilux Electric is vooral een eerste stap richting elektrisch rijden in een pick-up van Toyota.
Actieradius Toyota Hilux Electric
De actieradius valt gezien de geringe accucapaciteit en het hoge voertuiggewicht van ongeveer 2.500 kilogram rijklaar wat lager uit: maximaal 257 kilometer volgens de WLTP-testnorm. En dit is dan nog maar de theoretische waarde. In de praktijk moet je rekenen op ongeveer 200 tot 230 kilometer. Met zware belading is dat logischerwijs minder.
Het helpt ook niet mee dat Toyota een systeem toevoegt waarbij de pick-up alleen met ingeschakelde elektromotor op de achteras rijdt als het complete vermogen niet gevraagd wordt. Ledig weegt de Challenger 2.395 kilogram versus 2.430 kilogram voor de Professional. Het laadvermogen bedraagt 740 kilogram voor de Challenger en 735 kilogram voor de Professional. De toegang tot de laadbak is bij deze Hilux wat makkelijker dankzij opstappen en treeplanken.
Eerste elektrische auto van Toyota met ladderchassis
Vooraan maakt de pick-up gebruik van dubbele wishbones. Achter is dat een meer traditioneel verhaal: De Dion-achterwielophanging met bladvering. Dat maakt van de Hilux Electric de eerste elektrische auto van Toyota met een ladderchassis. Dankzij die sterke constructie mag de auto geremd tot 1.600 kilogram trekken. Houd wel rekening met forse afmetingen. Alleen al de lengte van de elektrische Toyota Hilux komt uit op 5.320 mm, de breedte bedraagt 1.855 mm en de hoogte is 1.845 mm. De wielbasis is met 3.085 mm indrukwekkend te noemen. Bijzonder is dat deze Hilux Electric dezelfde doorwaaddiepte van 700 mm heeft als de Hybrid 48V met dieselmotor. Bij bladvering geldt de regel: hoe meer belading achterin de laadbak ligt, hoe comfortabeler de auto is. Zonder belading hobbelt een pick-up wat over de weg, zo ook deze Hilux Electric.
Verschil Challenger en Professional
De standaarduitrusting is behoorlijk compleet. Dat mag ook wel voor dat geld. Tussen de Challenger en Professional bestaan wat verschillen. Eerst even wat relevante standaarduitrusting: een warmtepomp, Climate Control met preconditionering, stoffen bekleding, stoelverwarming voorstoelen, een 12,3-inch digitaal informatiedisplay, een 12,3-inch Toyota Smart Connect multimediascherm, Apple CarPlay (draadloos) & Android Auto (draadloos), diverse rijhulpsystemen en Multi-Terrain Select (MTS) met rijmodi Dirt, Sand, Mud, Rock, Snow en Mogul. Dankzij de elektrische stuurbekrachtiging kan Toyota ook Lane Tracing Assist en Emergency Steering Assist toevoegen aan de veiligheidsuitrusting.
Meeruitrusting Hilux Electric Professional
Wat is dan de meerwaarde van een Professional? Van buiten is hij te herkennen aan een hoogglans paneel tussen de koplampen. In deze uitvoering zijn de stoelen bekleed met synthetisch leder, is de bestuurdersstoel elektrisch verstelbaar, krijg je een automatisch dimmende binnenspiegel, een draadloze telefoonlader, acht in plaats van vier speakers, privacy glas en een zilverkleurige bodembeschermplaat voor. Nog een belangrijk verschil: de Challenger heeft halogeenverlichting, bij de Professional praten we over LED-verlichting. De topversie heeft ook een Panoramic View Monitor met 360 graden camera. De meerprijs komt uit op 3.600 euro.
Saaie kleuren
De kleuropties op een Hilux Electric zijn uiterst beperkt: Pure White is standaard. Voor Storm Grey Metallic betaal je 995 euro en voor Platinum Pearl White parelmoerlak ben je 1.295 euro kwijt. Een spannende exterieurkleur als blauw of rood zit er niet in. Best jammer.
Interieur geïnspireerd op dat van Toyota Land Cruiser
Het interieur geeft een veel hogere kwaliteitsbeleving ten opzichte van de vorige generatie Hilux. Het nieuwe interieur is geïnspireerd op dat van de Toyota Land Cruiser en biedt vooral betere stoelen en meer opbergvakken. De middenconsole is ook aanzienlijk groter en we bespeuren diverse USB-C-laadpunten. Toch handige zaken voor een familie-auto.
Hilux ook geschikt als familie-auto?
Daarover gesproken: kan de Toyota Hilux Electric ook door als familie-auto? Daarop geven we antwoord met een volmondige ja. Hij is ruim genoeg, beschikt over enorm veel bagageruimte en is ook nog best comfortabel. Heel dynamisch rijdt het natuurlijk niet, maar dat doen een Defender of G-Klasse ook niet. Je kiest met zo’n Hilux voor karakter. De hogere wegenbelasting, het beperkte rijbereik en parkeeruitdagingen neem je voor lief. Kiezen voor de Toyota Hilux Electric is kiezen voor origineel vervoer. Dat doe je niet met verstand, maar met gevoel. En juist met dat gevoel zit het helemaal goed. Het is misschien wel de meest ultieme gezinsauto, zo’n pick-up.
“Ik wil een diesel!”
Natuurlijk kan dat. Het echte werkpaard in de line-up van de Hilux luistert naar de naam Hilux 2.8 D-4D Hybrid 48V Double Cab. Dit betreft een diesel mild-hybrid met een output van 150 kW (204 pk) en liefst 500 Nm aan koppel. Dat model heeft een laadvermogen van 1.090 kilogram en een geremd trekgewicht van 3.500 kilogram. Dit model is feitelijk alleen interessant voor klanten die een hoog trekgewicht en een hoog laadvermogen nodig hebben en klanten die door zwaar terrein en lange afstanden rijden. Voor de particulier zijn de prijzen van zo’n diesel-Hilux exorbitant hoog. Op geel kenteken – dus inclusief BTW en BPM zou je praten over een vanafprijs van 146.295 euro of zelfs 159.995 euro voor de Invinceble-uitvoering. Voor die laatstgenoemde variant int Den Haag liefst 100.258 euro aan BPM, puur vanwege de CO2-uitstoot van 262 g/km. Op grijs kenteken zijn de prijzen en stuk vriendelijker met een fiscale investering van ongeveer 59.000 tot 68.500 euro. Zonder BTW praten we zelfs over 38.995 euro. Het kan dus wel, zo’n diesel.