Review – Subaru Solterra (2026) – Een wereld van verschil
Toen Subaru in 2022 de Solterra introduceerde, was de kritiek niet van de lucht. De eerste volledig elektrische SUV van het merk blonk niet uit in laadsnelheid of actieradius. Maar Subaru heeft de Solterra een ingrijpende opfrisbeurt gegeven. Geen bescheiden facelift, maar een technische transformatie. Maakt hij nu wel indruk?
Het platform heruitgevonden
Onderhuids staat de vernieuwde Solterra op een ingrijpend verbeterde variant van het e-Subaru Global Platform. Dit platform heeft het merk samen met Toyota ontwikkeld. We zeggen hier nadrukkelijk ‘samen’, want in de media wordt nog wel eens gezegd dat Subaru simpelweg een Toyota bZ4X heeft genomen en er een eigen logo op heeft geplakt. Dat is dus niet zo. Het gaat om een volwaardige co-productie waarbij Subaru vanaf de allereerste schetsen aan de tekentafel heeft gezeten om zijn eigen expertise — met name op het gebied van vierwielaandrijving en veiligheid — in het project te gieten.
Lekker vlot
En de cijfers van de vernieuwde Solterra spreken direct tot de verbeelding. Waar de voorganger nog wat braafjes voor de dag kwam, schopt de nieuwe Solterra het tot een systeemvermogen van maar liefst 252 kW (343 pk) dankzij een flinke upgrade van de eAxle-technologie. De elektromotor op de vooras levert 167 kW, ondersteund door een 88 kW sterk exemplaar op de achteras.
Het resultaat? Een sprint van 0 naar 100 km/u in slechts 5.1 seconden. Voor een auto van ruim twee ton is dat simpelweg snel. Zodra je de ‘Power’-modus inschakelt via de draaiknop op de middenconsole, reageert de Solterra alert en gretig op het stroompedaal.
Actieradius en sneller laden
Subaru heeft de lithium-ion batterij vergroot naar 73,1 kWh. Dankzij efficiëntere techniek en aerodynamische updates stijgt de theoretische actieradius met 14 procent naar 532 kilometer (471 km voor de dikker aangeklede variant op 20-inch wielen). In de praktijk mag je rekenen op een bereik van zo’n 400 tot 450 kilometer.
Een nog grotere sprong voorwaarts is het laden. Dankzij een nieuw preconditioneringssysteem wordt de accu in de kou alvast op de juiste temperatuur gebracht. Aan de DC-snellader (maximaal 150 kW) duurt laden van 10 naar 80 procent nu nog 28 minuten — een halvering ten opzichte van het uitgaande model. Het zijn nog steeds geen cijfers waar Chinese fabrikanten bang van worden, maar het is marktconform in het segment. Bovendien heeft de auto een keurige laadcurve, weten we inmiddels uit ervaring met de technisch identieke Toyota bZ4X. Ook fijn: een 22 kW 3-fasen AC-boordlader is beschikbaar, waardoor de Solterra aan een publieke laadpaal in minder dan 4 uur weer helemaal vol zit.
Voorspelbaar en stil
De ingenieurs hebben de ophanging en de elektrische stuurbekrachtiging fijngeslepen. Het resultaat is een onderstel dat het beruchte ‘overhellen’ in bochten met 20 procent vermindert. De auto ligt dan ook stabiel op de weg, zonder nerveus te worden.
Via de vernieuwde schakelflippers achter het stuur kun je nu kiezen uit vijf niveaus van regeneratief remmen. De remkracht wordt variabel verdeelt tussen de voor- en achterwielen om de auto mooi vlak te houden tijdens het afremmen.
Er is ook flink geïnvesteerd in geluidsisolatie — een bekend verbeterpunt bij EV’s. Dankzij akoestisch glas in de voordeuren, extra schuim in het frame en betere isolatie rond de wielkasten blijft het aan boord opvallend stil, met minimaal wind- of bandengeruis.
Modder en caravans
Een Subaru is pas een echte Subaru als hij het asfalt kan verlaten. Met een flinke bodemspeling van 21 centimeter en permanente vierwielaandrijving stelt hij niet teleur. Het AWD-systeem kan razendsnel per wiel het kopper verdelen. Samen met X-MODE, Grip Control (een offroad-cruisecontrol tussen 2 en 10 km/u) en Hill Descent Control ploegt de Solterra volgens het merk moeiteloos door diepe sneeuw of modder. Dat hebben we midden in de zomer niet kunnen testen, maar bij een merk als Subaru twijfelen we daar niet snel over.
Goed nieuws voor de Nederlandse kampeerder: de trekgewicht-capaciteit is verdubbeld. De Solterra mag nu 1.500 kilo geremd trekken, waarmee er eindelijk een serieuze caravan achter kan.
Interieur en technologie
Binnenin heeft de cockpit een flinke stap voorwaarts gemaakt. Het dashboard is strak en horizontaal ontworpen, met een liggend 14-inch centraal informatiedisplay. Prettig is dat de belangrijkste basisfuncties nog gewoon fysieke sneltoetsen hebben. Achter het stuurwiel vind je een 7-inch TFT-scherm voor de rij-informatie. Draadloze Apple CarPlay en Android Auto zijn uiteraard van de partij, net als twee draadloze smartphoneladers voorin en snelle USB-C-poorten voor de achterpassagiers. De kofferbak meet een functionele 452 liter.
Op het gebied van veiligheid trekt Subaru traditiegetrouw alle registers open met het standaard aanwezige Subaru Safety Sense. Dit omvat 17 functies, waaronder het Emergency Driving Stop System (dat de auto veilig stilzet als de bestuurder onwel wordt) en een opgwaardeerde Panoramic View Monitor die nu zelfs een ‘underfloor’-perspectief biedt, zodat je op het scherm precies ziet waar je wielen zich op ruig terrein bevinden.
Conclusie
De vernieuwde Subaru Solterra is de auto die hij vanaf het begin had moeten zijn. Hij is praktisch, vlot, biedt een bruikbare actieradius en laadt eindelijk op modern niveau. Maar bovenal voelt hij door zijn AWD-systeem, hoge bodemspeling en forse trekgewicht ook als een échte Subaru.
De stevig uitgeruste 4E-xperience start bij 48.900 euro. Voor de luxere 4E-xperience+ — inclusief glazen panoramadak, 20-inch wielen en een Harman Kardon-audiosysteem — betaal je 52.900 euro.
Lees ook: Review – Subaru E-Outback (2026) – De ideale avontuurlijke gezinsauto?