Review Dacia Spring (2026) – hoeveel EV krijg je voor 18.000 euro?
 |
Door Casper Hazebroek . Hij vindt het al heel zijn leven lang leuk om auto’s in beeld te brengen met een camera en heeft van deze uit de hand gelopen hobby zijn werk gemaakt - van autospotter naar autojournalist, kort door de bocht genomen. |
De Dacia Spring is al jarenlang de goedkoopste elektrische auto die je in Nederland kunt krijgen. Ook na zijn laatste update houdt Dacia stevig vast aan die rol. Met een vanafprijs van 18.000 euro moet de Spring elektrisch rijden vooral toegankelijk houden.
Maar als een nieuwe elektrische auto zó scherp geprijsd is, komt automatisch de vraag op: waar zit het addertje onder het gras? Is de Dacia Spring inmiddels een volwaardige elektrische auto, of merk je voortdurend waarop Dacia heeft bespaard? Wij gaan op pad met de vernieuwde Spring en kijken wat je precies krijgt voor je geld, hoe hij rijdt, hoe ver hij komt op een volle batterij en welke uitvoering je moet hebben. Met andere woorden: is deze kleine auto groot in prijs-kwaliteitverhouding?
Wat is er nieuw aan de Dacia Spring
De Dacia Spring is vooral technisch vernieuwd. Hij krijgt nieuwe elektromotoren, een 24,3 kWh grote LFP-batterij en diverse aanpassingen aan het onderstel, de besturing en de wielophanging.
Aan de buitenkant is de Spring inmiddels duidelijk herkenbaar als lid van de moderne Dacia-familie. De hoekige neus, rechte lijnen en het gewijzigde design van de lichten doen hem bijna ogen als een Bigster die een paar keer te heet is gewassen – in de positieve zin van het woord. Het model oogt een stuk moderner en stoerder dan de oorspronkelijke Spring.
Belangrijker zijn de veranderingen onderhuids. De vernieuwde Spring is verkrijgbaar met twee elektromotoren: eentje met 52 kW (70 pk) en eentje met 75 kW (100 pk). Beide leveren 137 Nm koppel en gebruiken de 24,3 kWh accu. Dacia heeft daarnaast het onderstel aangepakt. De afstelling van de vering en schokdempers is gewijzigd en de Spring beschikt over een stabilisatorstang. Ook de stuurbekrachtiging is aangepast. Dat klinkt misschien als detailwerk, maar juist bij zo’n compacte en lichte auto hebben zulke wijzigingen relatief veel invloed op het rijgedrag.
Hoe rijdt de Dacia Spring?
De vernieuwde Dacia Spring rijdt verrassend volwassen voor zo’n kleine en lichte elektrische auto. Natuurlijk moeten we dat in perspectief zien. Hij is slechts 3,70 meter lang, 1,58 meter breed en ongeveer 1,49 meter hoog. Daarmee is de Spring relatief smal en hoog, wat niet direct als het recept klinkt voor messcherp weggedrag. Toch helt de carrosserie in bochten opvallend weinig over. De aangepaste onderstelafstemming helpt duidelijk en de auto voelt stabieler aan dan zijn bescheiden formaat doet vermoeden.
Daarbij profiteert de Spring enorm van zijn lage gewicht. De sterkste Extreme heeft een ledig gewicht van slechts 1.013 kilogram en weegt rijklaar 1.111 kilogram. Voor een elektrische auto is dat bijzonder weinig. Vooral bij lagere snelheden merk je daar de voordelen van. De Spring voelt lichtvoetig, laat zich eenvoudig sturen en reageert vlot op het stroompedaal. Met een draaicirkel van slechts 9,6 meter is ook keren zelden een probleem.
Is de Dacia Spring met 100 pk veel sneller?
Ja, vooral bij hogere snelheden biedt de 7k KW (100 pk) sterke Dacia Spring duidelijk meer reserve dan de versie met 52 kW (70 pk). Vanuit stilstand naar 100 km/u duurt 9,6 seconden, tegenover 12,3 seconden voor de 70 pk-versie. Opvallend genoeg is het verschil bij lage snelheid nauwelijks zichtbaar. De 100 pk-versie sprint in 3,9 seconden van 0 naar 50 km/u, terwijl de 70 pk daar 4,0 seconden voor nodig heeft. In stadsverkeer voelen de twee uitvoeringen daardoor waarschijnlijk minder verschillend dan de vermogenscijfers suggereren.
Juist wanneer de snelheid eenmaal wat hoger ligt, profiteer je van de extra kracht. Invoegen, een vrachtwagen passeren of vanaf 80 km/u versnellen gaat met de 100 pk-versie merkbaar gemakkelijker. Een raket wordt het niet, maar met zo weinig gewicht hoeft de elektromotor ook geen enorme massa in beweging te brengen. Daardoor voelt de Extreme lekker vlot aan.
Is de Dacia Spring geschikt voor de snelweg?
Ja, de Dacia Spring kan prima op de snelweg worden gebruikt, maar lange snelwegritten zijn niet zijn specialiteit. Je merkt boven de 100 km/u dat je in een korte, smalle en vooral lichte auto zit. Tegenwind heeft relatief veel invloed en ook qua geluidscomfort kan de Spring zijn scherpe prijs niet helemaal verhullen. Bovendien zie je op hogere snelheid de resterende actieradius sneller teruglopen.
Dat betekent niet dat je de snelweg moet mijden. Een rit van Utrecht naar Rotterdam is geen enkel probleem. Maar wie iedere werkdag tweehonderd kilometer snelweg rijdt, kijkt waarschijnlijk naar het verkeerde type elektrische auto. Beoordeel de Spring dus vooral op het gebruik waarvoor hij is bedacht.
Hoe groot is de actieradius van de Dacia Spring?
De Dacia Spring heeft een officiële WLTP-actieradius van 225 kilometer. In de stedelijke WLTP-cyclus loopt het bereik op tot 315 kilometer. Beide motorversies hebben dezelfde 24,3 kWh-batterij en dezelfde officiële actieradius.
Dat stedelijke cijfer is bij deze auto extra relevant. De Spring is bij uitstek een EV die waarschijnlijk vaker binnen de bebouwde kom wordt gebruikt dan erbuiten. Juist bij lage snelheden profiteert hij optimaal van zijn geringe gewicht en efficiënte elektrische aandrijving.
Wie dagelijks bijvoorbeeld dertig of veertig kilometer rijdt en thuis of op het werk kan laden, heeft aan 225 kilometer bereik waarschijnlijk meer dan voldoende op meer dagen rond te rijden, zonder bij te laden. Anders wordt het wanneer je langere afstanden over de snelweg gaat rijden. De batterij is met 24,3 kWh simpelweg klein, waardoor snelheid, koud weer en tegenwind relatief veel invloed hebben op het resterende bereik.
Hoe zuinig is de Dacia Spring in de praktijk?
De Dacia Spring is opvallend efficiënt in de praktijk. Dacia geeft een officieel gecombineerd verbruik van 12,4 kWh per 100 kilometer op. In de stedelijke WLTP-cyclus bedraagt het verbruik zelfs slechts 9,0 kWh per 100 kilometer. Tijdens onze test geeft de boordcomputer ongeveer 11,5 kWh per 100 kilometer aan. Dat is bijzonder netjes, vooral omdat we relatief veel snelwegkilometers hebben gereden. Daarmee duikt onze praktijkwaarde zelfs onder het officiële gecombineerde WLTP-verbruik.
Het lage gewicht speelt daarin een belangrijke rol. Waar veel moderne elektrische auto’s honderden kilo’s aan grote accupakketten meeslepen, houdt Dacia het bij een compacte batterij en iets meer dan een ton aan auto. Dat levert minder bereik op, maar ook een bijzonder laag energieverbruik.
Hoe snel kan de Dacia Spring laden?
De Dacia Spring kan aan wisselstroom met maximaal 7 kW laden. Met de optionele DC-snellader loopt het laadvermogen op tot 40 kW en duurt laden van 20 tot 80 procent zo’n 29 minuten. Aan een reguliere laadpaal duurt laden van 20 tot 100 procent ongeveer drie uur en twintig minuten. Gebruik je 3,7 kW, dan is dat zes uur en 35 minuten. Aan een regulier stopcontact duurt dezelfde laadbeurt iets meer dan tien uur.
Belangrijk is dat DC-snelladen niet op iedere uitvoering beschikbaar is. De Essential kan helemaal niet worden uitgerust met een DC-snellader. Op de Expression kost de 40 kW DC-lader 600 euro extra. Bij de Extreme is snelladen onderdeel van het Pack Power van 700 euro, waarbij je ook V2L krijgt.
Veertig kilowatt klinkt anno 2026 niet indrukwekkend. Er zijn genoeg EV’s die vele malen sneller laden. Maar de batterij van de Spring is ook maar 24,3 kWh groot. Een kleine accu heeft nu eenmaal minder energie nodig om weer op niveau te komen. Wie voornamelijk lokaal rijdt, kan prima zonder snellader. Wie af en toe langere afstanden wil afleggen, zouden wij hem wel aanraden.
Hoeveel bagageruimte heeft de Dacia Spring?
De Dacia Spring heeft 308 liter bagageruimte. Met de achterbank neergeklapt groeit de laadruimte tot maximaal 1.004 liter. Dat zijn verrassend bruikbare cijfers voor een auto die slechts 3,70 meter lang is. Voor boodschappen of een paar weekendtassen heb je dan ook weinig te klagen. Er zit wel een beperking aan: de achterbank kan alleen in zijn geheel worden neergeklapt. Een 60/40-verdeling ontbreekt. Daardoor kun je niet tegelijkertijd een achterpassagier en een lang voorwerp meenemen.
Er zijn in totaal vier zitplaatsen. Voorin is de ruimte voor een stadsauto prima, maar als lange bestuurder loop je vrij snel tegen de grenzen van het concept aan. Achter zo’n lange bestuurder blijft vervolgens ook niet enorm veel beenruimte over.
Wat krijg je bij de Dacia Spring van 18.000 euro?
Voor 18.000 euro krijg je de Dacia Spring Essential met 52 kW (70 pk) sterke elektromotor. Die is eenvoudig uitgevoerd, maar beschikt standaard wel over opvallend veel veiligheidsvoorzieningen en de belangrijkste basisfuncties. Zo krijg je onder meer cruise control met snelheidsbegrenzer, parkeersensoren achter, een 7-inch digitaal instrumentarium, DAB+, Bluetooth, een telefoonhouder en elektrische ramen vóór.
Er is alleen één belangrijk gemis: airconditioning. Voor Nederlandse zomers zouden wij daar toch wel graag over beschikken. Daardoor is de allergoedkoopste Spring vooral interessant voor wie echt iedere euro wil besparen.
Welke uitvoeringen zijn er van de Dacia Spring?
De Dacia Spring is leverbaar als Essential, Expression en Extreme. De Essential kost 18.000 euro, de Expression 19.800 euro en de Extreme 20.800 euro. De Essential en Expression hebben allebei de 70 pk sterke elektromotor. Vanaf de Expression is airconditioning standaard en krijg je onder meer 15-inch wielen.
De Extreme gebruikt als enige de 100 pk sterke elektromotor en krijgt daarnaast een 10,1-inch multimediascherm met draadloze Apple CarPlay en Android Auto, een achteruitrijcamera, elektrisch verstelbare buitenspiegels en elektrische ramen achter. Daarmee loopt de Spring van een echte prijsvechter op tot een verrassend compleet stadsautootje.
Welke Dacia Spring is de beste keuze?
De Dacia Spring Extreme is wat ons betreft de aantrekkelijkste uitvoering als je wat meer comfort en prestaties wilt, maar de Essential heeft de sterkste prijspropositie. Dat heeft vooral te maken met de prijsopbouw. De Expression kost 19.800 euro. Wil je daarop het Pack Techno, met onder meer het 10,1-inch scherm en de achteruitrijcamera, dan kost dat 850 euro extra. Je komt dan uit op 20.650 euro. Een Extreme kost 20.800 euro.
Voor slechts 150 euro meer krijg je niet alleen die multimedia en camera, maar ook 100 in plaats van 70 pk, elektrische buitenspiegels, elektrische ramen achter en de rijkere aankleding. In die situatie zouden wij direct kiezen voor de Extreme.
Wil je ook snelladen, dan kost het Pack Power 700 euro en komt de Extreme op 21.500 euro. Met het Pack City van 400 euro – met onder meer geïntegreerde navigatie en parkeersensoren vóór – loopt dat op naar 21.900 euro.
Is de Renault Twingo een beter alternatief voor de Dacia Spring?
De Renault Twingo E-Tech electric wordt vooral interessant zodra je een rijk uitgeruste Dacia Spring overweegt. De basisprijs van de Twingo ligt hoger, maar het prijsverschil met een Spring Extreme is klein. De Twingo begint bij 20.990 euro voor de Evolution. Daarmee ligt hij vrijwel op hetzelfde prijsniveau als de Spring Extreme van 20.800 euro.
De Renault beschikt over een 27,5 kWh-batterij, 60 kW (82 pk) en een WLTP-actieradius van ongeveer 262 kilometer. Ook biedt hij een flexibeler interieur, dankzij een achterbank die over 17 centimeter kan verschuiven. Daarnaast krijg je in de Twingo Evolution onder meer een 10-inch infotainmentscherm met draadloze Apple CarPlay en Android Auto, airconditioning, cruise control en parkeersensoren achter standaard.
Dat maakt de vergelijking interessant. Voor een Spring van 18.000 euro bestaat er nog een duidelijk prijsverschil. Maar zet je een Spring Extreme met Pack Power van 21.500 euro naast de Twingo, dan wordt de Renault ineens een zeer serieus alternatief. Ook modellen als de Leapmotor T03 en Dongfeng Box laten zien dat de Spring inmiddels meer concurrentie heeft dan enkele jaren geleden.
Voor wie is de Dacia Spring geschikt?
De Dacia Spring is vooral geschikt voor automobilisten die voornamelijk korte afstanden rijden en een betaalbare elektrische auto zoeken zonder behoefte aan een enorm accupakket of veel luxe. Denk aan woon-werkverkeer in en rond de stad, boodschappen, schoolritten of als tweede auto binnen een huishouden. Met 225 kilometer WLTP-bereik heb je voor dat soort gebruik voldoende reserve.
Wie daarentegen vaak honderden kilometers per dag rijdt, veel snelwegkilometers maakt of regelmatig met vier volwassenen en bagage op pad gaat, kan beter naar een grotere EV kijken. De truc is dus om niet te verlangen dat de Spring alles kan. Juist doordat Dacia dat zelf ook niet probeert, kan de auto zo betaalbaar blijven.
Conclusie: is de Dacia Spring zijn geld waard?
Ja, de Dacia Spring is zijn geld waard als je een eenvoudige, efficiënte en betaalbare elektrische auto zoekt voor voornamelijk korte ritten. Vooral zijn vanafprijs van 18.000 euro blijft een belangrijk argument.
Dit is niet de EV waarmee we een Europese roadtrip zouden plannen. De batterij is klein, 40 kW snelladen is hooguit voldoende en op de snelweg merk je duidelijk dat je met een lichte auto onderweg bent. Maar binnen de woonwijken of de ringweg valt er juist verrassend weinig te klagen. De vernieuwde Spring rijdt aanzienlijk volwassener dan zijn afmetingen suggereren. Hij is wendbaar, opvallend stabiel en bijzonder efficiënt. Een praktijkverbruik van ongeveer 11,5 kWh per 100 kilometer is gewoon uitstekend. Met 100 pk is hij bovendien vlot genoeg om ook buiten de bebouwde kom goed mee te komen.
En dan blijft die prijs. Voor 18.000 euro koop je daadwerkelijk een nieuwe elektrische auto met vier zitplaatsen, vijf deuren, 308 liter bagageruimte en behoorlijk veel veiligheidsuitrusting. Alleen zouden wij vanwege het ontbreken van airconditioning goed nadenken voordat we daadwerkelijk voor de basisversie zouden kiezen. Wie hem relatief eenvoudig houdt en hem gebruikt waarvoor hij is gemaakt, krijgt precies waar Dacia sterk in is: toegankelijk elektrisch rijden zonder onnodige ballast.
Klein van stuk? Zeker. Maar binnen zijn eigen speelveld is de Dacia Spring nog altijd opvallend groot in prijs-kwaliteitverhouding.
Veelgestelde vragen over de Dacia Spring
De Dacia Spring kost in 2026 vanaf 18.000 euro. Dat bedrag geldt voor de Essential met 70 pk. De Expression kost vanaf 19.800 euro en de 100 pk sterke Extreme begint bij 20.800 euro.
De officiële WLTP-actieradius bedraagt 225 kilometer. Volgens de stedelijke WLTP-cyclus kan de Spring maximaal 315 kilometer halen. Beide motorvarianten hebben dezelfde officiële actieradius.
De Dacia Spring heeft een 24,3 kWh grote LFP-batterij. LFP staat voor lithium-ijzerfosfaat. Dezelfde batterij wordt gebruikt in zowel de 70 als de 100 pk sterke uitvoering.
Ja, maar niet iedere uitvoering. Op de Expression is 40 kW DC-snelladen voor 600 euro leverbaar. Bij de Extreme zit het in het Pack Power van 700 euro, samen met V2L. Op de Essential is DC-snelladen niet beschikbaar.
Met de 40 kW DC-snellader duurt opladen van 20 tot 80 procent ongeveer 29 minuten. Met 7 kW AC duurt laden van 20 tot 100 procent ongeveer drie uur en twintig minuten.
De Spring is verkrijgbaar met 70 pk (52 kW) of 100 pk (75 kW). Beide elektromotoren leveren 137 Nm koppel. De 100 pk-versie is uitsluitend verkrijgbaar als Extreme.
De 100 pk sterke Dacia Spring accelereert in 9,6 seconden van 0 naar 100 km/u. De 70 pk-versie heeft 12,3 seconden nodig. De topsnelheid bedraagt bij beide uitvoeringen 125 km/u.
De bagageruimte van de Dacia Spring heeft een inhoud van 308 liter. Met de achterbank neergeklapt ontstaat maximaal 1.004 liter laadruimte. De achterbank is niet in delen neerklapbaar.
Ja, maar de Spring komt vooral tot zijn recht in en rond de stad. De topsnelheid van 125 km/u is voldoende voor Nederlands snelweggebruik, maar de kleine batterij, windgevoeligheid en relatief beperkte geluidsisolatie maken hem minder geschikt voor structureel lange snelwegritten.
De Essential is interessant als de laagst mogelijke aanschafprijs leidend is, maar airconditioning ontbreekt. De Expression biedt meer dagelijks comfort. Wie een Expression met Pack Techno overweegt, kan beter ook naar de Extreme kijken: die kost slechts 150 euro meer en voegt onder meer 100 pk, elektrische buitenspiegels en elektrische ramen achter toe.
