Range Rover Electric is hier: alle specs en prijzen!
Met megabatterij van 118,5 kWh, komt als EV450 of EV550
De Range Rover gaat elektrisch. Voor het eerst sinds de introductie van het model krijgt de luxe SUV een volledig elektrische aandrijflijn. De nieuwe Range Rover Electric combineert twee elektromotoren met 450 of 550 pk, een enorme 118,5 kWh-accu en een WLTP-actieradius tot zo’n 600 kilometer. Ook aan terreinvaardigheid is gedacht: elektrisch rijden moet bij Range Rover nadrukkelijk niet betekenen dat je alleen op asfalt uit de voeten kunt.
Het is een belangrijk moment voor Range Rover. Het merk bouwt zijn modellen al sinds 1970 in het Britse Solihull en voegt daar nu voor het eerst een volledig elektrische Range Rover aan toe. De productie vindt eveneens plaats in Solihull, waar de fabriek flink is aangepast voor de komst van elektrische aandrijflijnen.
Range Rover Electric krijgt maximaal 550 pk en 850 Nm
Onderhuids maakt de elektrische Range Rover gebruik van twee permanent-magneetmotoren. Er is keuze uit twee varianten: de EV450 en de EV550. De EV450 sprint in 5,6 seconden van 0 naar 100 km/u en heeft 331 kW (450 pk). Het topmodel betreft de EV550 met een 0-100-sprint van 4,5 seconden en een output van – je raadt het al – 405 kW (550 pk). De sterkste variant heeft zelfs 850 Nm aan koppel. Daarmee heeft de Range Rover Electric volgens de fabrikant meer koppel dan iedere Range Rover die hem voorging.
Toch draait het volgens Range Rover niet alleen om pure snelheid. Een elektrische aandrijflijn past volgens het merk juist goed bij het karakter van de SUV, omdat het vermogen vrijwel geruisloos en zonder onderbrekingen beschikbaar is. Bovendien moet het geluidsniveau in het interieur lager liggen dan bij de modellen met verbrandingsmotor.
Actieradius van bijna 600 kilometer
Voor de stroomvoorziening gebruikt de Range Rover Electric een lithium-ionaccu met een bruikbare capaciteit van 118,5 kWh. Het batterijpakket bestaat uit 344 prismatische cellen die in twee lagen zijn geplaatst. Daarmee komt de elektrische Range Rover volgens de WLTP-meetmethode maximaal 599 kilometer WLTP-actieradius ver. Range Rover noemt daarnaast een praktijkbereik van maximaal 535 kilometer voor beide versies.
Daarmee lijkt het merk vooral te mikken op bestuurders die hun dagelijkse ritten kunnen afleggen zonder tussentijds te hoeven laden. Uiteraard hangt de daadwerkelijke actieradius onder meer af van temperatuur, snelheid, rijstijl, belading en gekozen uitvoering.
350 kW snelladen dankzij 800-voltarchitectuur
Een grote batterij vraagt ook om een flinke laadsnelheid. De Range Rover Electric beschikt daarom over een 800-voltsysteem en kan bij een geschikte DC-snellader met maximaal 350 kW laden. Onder ideale omstandigheden duurt opladen van 10 naar 80 procent ongeveer 22 minuten. Wie maar kort aan de snellader staat, kan volgens Range Rover in tien minuten maximaal 220 kilometer WLTP-actieradius bijladen.
De batterijarchitectuur ondersteunt daarnaast zogeheten split charging. Daarmee moet het batterijpakket efficiënt kunnen omgaan met verschillende laadspanningen en laadmogelijkheden. Via de nieuwe Range Rover-app kunnen bestuurders onder meer de laadstatus en resterende actieradius bekijken en laadsessies plannen. Dat laatste kan bijvoorbeeld interessant zijn voor wie thuis profiteert van lagere stroomtarieven tijdens bepaalde uren.
Ook elektrisch moet een Range Rover het terrein in kunnen
Interessanter is misschien wel wat er gebeurt zodra het asfalt ophoudt. Want een Range Rover die niet fatsoenlijk het terrein in kan, zou natuurlijk een opmerkelijke ontwikkeling zijn.
Daarom krijgt de Range Rover Electric verschillende systemen die specifiek zijn ontwikkeld om het vermogen van de elektromotoren nauwkeurig te regelen. Intelligent Driveline Dynamics kan de verdeling van het koppel naar de achteras continu aanpassen om gripverlies tegen te gaan.
Integrated Traction Management regelt ondertussen de snelheid van de elektromotoren binnen 50 milliseconden. Volgens Range Rover kan het systeem daarmee tot honderd keer sneller reageren op wielslip dan een vergelijkbaar systeem in een auto met verbrandingsmotor.
De elektronische aansturing werkt bovendien samen met een nieuwe Single Pedal-modus. Daarmee kan de bestuurder de auto met hoofdzakelijk het stroompedaal nauwkeurig doseren, bijvoorbeeld tijdens steile beklimmingen.
Vanuit stilstand kan de Range Rover Electric volgens de fabrikant wegrijden op een helling van maximaal 33 graden. Eenmaal in beweging moeten hellingen tot 45 graden mogelijk zijn.
Range Rover Electric krijgt nieuwe app
Met de nieuwe Range Rover-app zijn verschillende functies van de auto op afstand te bedienen. Zo kunnen eigenaren de interieurvoorverwarming, luchtzuivering en stuurwielverwarming inschakelen.
Ook is te zien of de auto is vergrendeld, waar hij zich bevindt, hoeveel energie er nog in de batterij zit en hoeveel kilometer actieradius de boordcomputer verwacht.
Voor Europa meldt Range Rover toegang tot meer dan een miljoen openbare laadpunten. Voor thuisgebruik komt bovendien een speciaal vormgegeven Range Rover-thuislader beschikbaar.
Fabriek in Solihull aangepast voor elektrische Range Rover
De komst van de Range Rover Electric heeft ook gevolgen voor de fabriek in Solihull. JLR heeft daar geïnvesteerd in nieuwe productietechnieken, digitalisering en opleidingen voor medewerkers.
Zo zijn volgens het concern ongeveer 9.000 medewerkers in Solihull bijgeschoold op het gebied van elektrificatie. Nog eens 1.500 werknemers op andere locaties in de West Midlands kregen vergelijkbare training.
Daarmee onderstreept de Range Rover Electric dat het niet simpelweg om een extra motorvariant gaat. Voor JLR vormt het model een belangrijke stap in de verdere elektrificatie van het merk.
Range Rover Electric ook als lange versie en SV
De orderboeken voor de Range Rover Electric zijn inmiddels geopend. De elektrische SUV wordt leverbaar met een standaard wielbasis. Klanten kunnen kiezen uit de uitvoeringen SE, HSE en Autobiography. Daarboven komen de sportievere en luxere SV, SV Ultra en SV Black. Daarnaast verschijnt een First Edition. Die is onder meer verkrijgbaar in de carrosseriekleuren Belgravia Green, Santorini Black en Varesine Blue en krijgt specifieke interieurmaterialen van onder andere Ultrafabrics en Kvadrat.
Via Range Rover Bespoke zijn bovendien verregaande personalisatiemogelijkheden beschikbaar, variërend van afwijkende carrosseriekleuren en materialen tot eigen kleurcombinaties en borduurwerk.
Eerste elektrische Range Rover breekt met een lange traditie
Met de Range Rover Electric krijgt een van de bekendste luxe-SUV’s ter wereld voor het eerst een volledig elektrische aandrijflijn. Opvallend genoeg probeert Range Rover daarbij zo min mogelijk aan het bestaande recept te veranderen.
De stille aandrijflijn en het direct beschikbare koppel passen immers uitstekend bij een auto die comfort en moeiteloze prestaties hoog in het vaandel heeft staan. Tegelijkertijd probeert Range Rover met geavanceerde tractieregeling duidelijk te maken dat zijn elektrische vlaggenschip ook buiten de gebaande paden nog altijd een echte Range Rover moet zijn.
Met maximaal 550 pk, 850 Nm, bijna 600 kilometer WLTP-actieradius en snelladen met maximaal 350 kW zijn de technische kaarten in ieder geval stevig geschud. Nu resteert vooral de vraag wat de Range Rover Electric in Nederland gaat kosten. En op die vraag weten we ook al het antwoord. De auto wordt niet goedkoop.
Standard Wheelbase
- Range Rover Electric EV450 118,5 kWh – SE – 166.027 euro
- Range Rover Electric EV450 118,5 kWh – HSE – 174.467 euro
- Range Rover Electric EV550 118,5 kWh – HSE – 182.517 euro
- Range Rover Electric EV450 118,5 kWh – Autobiography – 191.367 euro
- Range Rover Electric EV550 118,5 kWh – Autobiography – 199.307 euro
- Range Rover Electric EV550 118,5 kWh – First Edition – 203.787 euro
