Review – Lancia Gamma (2027), biedt hij het echte Lancia-gevoel?

Waarom de Lancia Gamma zo belangrijk is

Lancia is terug. Althans, het Italiaanse merk timmert onder de vleugels van Stellantis hard aan de weg om weer een volwaardige speler op de Europese automarkt te worden. De nieuwe Ypsilon vormde het startpunt van die wederopstanding, maar de nieuwe Lancia Gamma moet het merk naar een hoger niveau tillen. En dat is behoorlijk belangrijk voor de toekomst van Lancia.

Want laten we eerlijk zijn: onder autoliefhebbers is Lancia een merk dat nog altijd warme gevoelens oproept, maar nostalgie alleen verkoopt geen auto’s. Natuurlijk zou een moderne interpretatie van de Stratos fantastisch zijn. Of wat te denken van een nieuwe Thesis, compleet met bijzonder vormgegeven interieur en een overdaad aan Italiaans velours? Alleen is de markt voor dergelijke auto’s beperkt.

Met de Gamma kiest Lancia daarom voor een veel realistischer aanpak. Het is een middelgrote crossover met een sportief aflopende daklijn, precies het type auto waarmee tegenwoordig grote verkoopvolumes kunnen worden gerealiseerd. De Gamma moet niet alleen aantrekkelijk zijn voor liefhebbers van het merk, maar ook voor automobilisten die nog nooit een Lancia hebben overwogen.

Daarbij grijpt Lancia terug op een bekende naam. In 1976 verscheen de oorspronkelijke Gamma, ontworpen in samenwerking met Pininfarina. Destijds een technisch eigenzinnig vlaggenschip met een viercilinder boxermotor, verkrijgbaar als bijzondere hatchbackberline en elegante coupé. Precies vijftig jaar later keert die naam terug.

De nieuwe Gamma staat op het STLA Medium-platform van Stellantis. Daarmee deelt hij een groot deel van zijn techniek met modellen als de Peugeot 3008, Opel Grandland en DS N°7. Toch heeft Lancia nadrukkelijk geprobeerd de auto een eigen identiteit te geven. En dat is voor een belangrijk deel gelukt.

Design Lancia Gamma: modern met subtiele historische verwijzingen

Wie de nieuwe Lancia Gamma voor het eerst ziet, zal niet direct aan het oorspronkelijke model uit 1976 denken. Dat is wat ons betreft geen probleem. Lancia heeft er verstandig aan gedaan niet simpelweg een oude auto opnieuw te tekenen, maar een moderne designtaal te ontwikkelen die past bij het huidige merk.

Met een lengte van 4,67 meter, een breedte van bijna 1,90 meter en een hoogte van circa 1,63 meter heeft de Gamma stevige proporties. Toch oogt hij niet als een traditionele SUV. Vooral de lange, aflopende daklijn geeft hem het karakter van een fastback.

De voorzijde wordt gedomineerd door de zogeheten Calice, Italiaans voor kelk. Drie opvallende lichtelementen vormen samen een herkenbare signatuur. Daarmee is de auto, zeker in het donker, onmiddellijk als Lancia te identificeren. Ook de T-vormige lichtpartij aan de achterzijde draagt bij aan dat familiegezicht.

Interessanter zijn misschien nog wel de subtiele historische verwijzingen. Kijk bijvoorbeeld naar de licht gebogen daklijn en de verticale strepen onder de achterruit. Die laatste worden door Lancia Veneziane genoemd en verwijzen naar karakteristieke ontwerpelementen van historische modellen zoals de Beta HPE en Stratos.

Ook de twee kleine aerodynamische vinnetjes op de achterkant springen in het oog. Samen vormen ze een gesplitste achterspoiler. Opvallend is bovendien dat een achterruitwisser ontbreekt.

Dat alles is niet uitsluitend bedoeld om er fraai uit te zien. Met een luchtweerstandscoëfficiënt van 0,25 heeft Lancia serieus werk gemaakt van de aerodynamica. Ook de actieve luchtinlaat aan de voorzijde en speciaal ontworpen wielen dragen bij aan de efficiëntie.

Het resultaat is een auto die duidelijk herkenbaar is, zonder dat hij voortdurend naar zijn eigen verleden hoeft te verwijzen. En dat past eigenlijk uitstekend bij de filosofie van Lancia.

Interieur Lancia Gamma: Italiaanse woonkamer op wielen?

Binnenin wil Lancia het gevoel van een Italiaanse woonkamer oproepen. Het merk noemt die filosofie Italian Home Feeling. Daarbij draait het niet uitsluitend om luxe, maar vooral om sfeer, materiaalgebruik en bijzondere details.

Dat merk je vrijwel direct wanneer je instapt. De inrichting onderscheidt zich van veel andere auto’s binnen het Stellantis-concern. Vooral de vormgeving van het dashboard, de indirecte sfeerverlichting en de bijzondere afwerking van diverse oppervlakken geven het interieur een eigen karakter.

Een van de opvallendste details is de Tavolino, een klein tafeltje dat onderdeel uitmaakt van de middenconsole. Deze vondst kennen we al van de Ypsilon, maar in de Gamma komt hij beter tot zijn recht.

Het oppervlak is bekleed met een stofachtige afwerking en biedt ruimte voor een smartphone of andere kleine voorwerpen. In bepaalde uitvoeringen is bovendien een draadloze telefoonoplader geïntegreerd. Het is een speels detail dat mooi aansluit bij de ontwerpfilosofie van Lancia.

Ook de voorstoelen verdienen aandacht. De vormgeving is geïnspireerd op comfortabele fauteuils en afhankelijk van de uitvoering zijn elektrische verstelling, verwarming, ventilatie en massagefuncties beschikbaar.

In luxere versies kun je kiezen voor bijzondere bekledingsmaterialen, waaronder capitonné-leder dat met een speciaal mineraal looiproces wordt behandeld. Volgens Lancia bestaat bovendien meer dan 60 procent van de zichtbare interieurmaterialen uit materialen met een duurzame oorsprong.

Niet alle materialen voelen even premium aan

Toch hinken we bij het interieur op twee gedachten. Aan de ene kant is er veel aandacht besteed aan sfeer en onderscheidende details. Aan de andere kant zijn er onderdelen die simpelweg te goedkoop aanvoelen voor een auto die nadrukkelijk een premiumpositie ambieert.

Neem de kleine draaiknopjes waarmee je de richting van de ventilatieroosters verandert. Het zijn leuke, karakteristieke elementen, maar ze voelen nogal plasticachtig aan. Juist bij een merk als Lancia verwacht je op zulke plekken iets bijzonders. Een fraaie metalen afwerking, bijvoorbeeld van gefreesd aluminium, zou de kwaliteitsbeleving direct naar een hoger niveau tillen.

Het is geen doorslaggevend probleem, maar wel een gemiste kans. Want wie bewust voor een Lancia kiest, doet dat waarschijnlijk niet alleen vanwege de techniek of de aanschafprijs. Je kiest ook voor een bepaalde emotie en exclusiviteit. Dan moeten dergelijke details wel overtuigen.

Infotainment en SALA: indrukwekkende techniek, omslachtige bediening

Het dashboard wordt gedomineerd door een breed 16-inch touchscreen. Daarachter schuilt het SALA-systeem, waarbij de afkorting staat voor Sound, Air, Light en Augmentation.

Met dit systeem brengt Lancia functies zoals audio, klimaatregeling, interieurverlichting en diverse comfortvoorzieningen samen. Een digitaal instrumentenpaneel van 10,25 inch is eveneens aanwezig, terwijl in luxere uitvoeringen een uitgebreide head-up display beschikbaar is.

Bijzonder is ook de SALA HUB, een spraakassistent die gebruikmaakt van ChatGPT-technologie. Met het commando ‘Hey SALA’ kun je onder meer muziek bedienen, de temperatuur aanpassen of de sfeerverlichting veranderen. Het systeem moet de interactie met de auto eenvoudiger maken.

Daarnaast biedt Lancia verschillende vooraf ingestelde scenario’s, zoals Relax en Energize, waarbij verlichting, muziek, ventilatie en eventueel de massagefunctie samenwerken.

Op papier klinkt dat indrukwekkend. Tijdens onze kennismaking blijkt de praktijk echter weerbarstiger. De menustructuur van het infotainmentsysteem is niet altijd even logisch. Om bepaalde instellingen te vinden, moet je soms behoorlijk diep in verschillende submenu’s zoeken. Dat geldt bijvoorbeeld voor de bediening van diverse rijhulpsystemen.

Het systeem ziet er modern uit, maar de gebruiksvriendelijkheid blijft achter bij de ambities van het merk. Dat is jammer, juist omdat Lancia zelf eenvoud en intuïtieve bediening als belangrijke uitgangspunten noemt.

Gelukkig beschikt de Gamma ook over een aantal fysieke bedieningselementen, maar een overzichtelijkere software-indeling zou het dagelijkse gebruik aanzienlijk aangenamer maken.

Hoe ruim is de Lancia Gamma vanbinnen?

Met een wielbasis van ongeveer 2,79 meter heeft de Gamma op papier alle ingrediënten voor een ruim interieur. Toch valt de beschikbare ruimte achterin enigszins tegen.

Voor volwassenen met een gemiddelde lengte is de achterbank prima bruikbaar. Maar wie langer is, merkt dat de been- en knieruimte minder royaal aanvoelt dan je op basis van de buitenmaten zou verwachten.

Ook de aflopende daklijn speelt een rol. Die ziet er vanbuiten fraai uit, maar beperkt de hoofdruimte voor lange achterpassagiers. De Gamma is zeker geen krappe auto, alleen hadden we gezien zijn afmetingen iets meer verwacht.

Een bagageruimte van 560 liter

De bagageruimte maakt veel goed. Met een inhoud van 560 liter kun je behoorlijk wat spullen meenemen. De achterbank is bovendien in drie delen neerklapbaar volgens een verhouding van 40:20:40. Dat maakt de auto flexibel inzetbaar.

Toch heeft het fastback-design ook hier gevolgen. Door de schuin aflopende achterzijde is de beschikbare hoogte beperkt. Wie regelmatig hoge voorwerpen vervoert of bijvoorbeeld een grote hond achterin meeneemt, moet daar rekening mee houden.

Een ander gemis is de frunk, oftewel een extra bagageruimte onder de motorkap. Die ontbreekt bij de elektrische Gamma. Het voorste compartiment wordt volledig benut door de aandrijftechniek en bijbehorende componenten.

Dat is jammer, want juist bij elektrische auto’s is een aparte opbergruimte voor laadkabels bijzonder handig. Zeker wanneer die kabels nat of vies zijn en je liever niet tussen de bagage legt.

Rijgedrag Lancia Gamma: de aangename verrassing van de test

Het rijgedrag behoort wat ons betreft tot de sterkste eigenschappen van de nieuwe Lancia Gamma. Tijdens onze eerste kennismaking in Zuid-Italië worden we bepaald niet verwend door de weersomstandigheden. Het regent stevig en de wegen bieden een afwisseling van oneffen asfalt, scherpe bochten en hoogteverschillen.

Eigenlijk uitstekende omstandigheden om te ontdekken hoe goed een onderstel werkelijk is. En hier weet de Gamma positief te verrassen. Vanaf de eerste kilometers valt op hoe uitgebalanceerd de auto rijdt. Het onderstel is comfortabel, maar heeft gelukkig niet de overdreven zachte afstemming die bij sommige modellen uit het Stellantis-concern voorkomt.

Hobbels, drempels en andere oneffenheden worden keurig verwerkt. De vering vangt klappen goed op, terwijl de carrosserie daarna snel weer tot rust komt. Van hinderlijk deinen of een voortdurend bewegende koets is nauwelijks sprake.

Ook in bochten maakt de Gamma een volwassen indruk. De auto laat zich nauwkeurig insturen en reageert voorspelbaar op stuurbewegingen. Je merkt dat het een forse auto is, maar het gewicht wordt overtuigend onder controle gehouden.

Het mooie is vooral de samenhang tussen besturing, vering en carrosseriebewegingen. Nergens krijg je het gevoel dat één onderdeel uit de pas loopt met de rest.

Comfort zonder zompig rijgedrag

Dat klinkt misschien als een bescheiden compliment, maar het is juist een belangrijke kwaliteit. Een comfortabel onderstel ontwikkelen is één ding. Dat comfort combineren met voldoende stabiliteit en een prettig stuurgevoel is een heel andere uitdaging.

Lancia heeft hier een mooie balans gevonden. De Gamma probeert geen uitgesproken sportieve SUV te zijn, maar voelt ook niet afstandelijk of log aan. Het resultaat is een auto waarmee je ontspannen lange afstanden kunt afleggen, terwijl je op een bochtige weg nog altijd plezier beleeft aan het rijden. Juist die combinatie sluit uitstekend aan bij wat je van een moderne Lancia mag verwachten.

Welke motoren en aandrijflijnen heeft de Lancia Gamma?

De Lancia Gamma is ontwikkeld voor verschillende aandrijflijnen. Internationaal omvat het aanbod een hybrideversie en drie volledig elektrische varianten. De technische basis wordt gevormd door het STLA Medium-platform, dat speciaal is ontwikkeld voor uiteenlopende aandrijflijnen en grote batterijpakketten.

Uitvoering	Vermogen	Accu (netto)	Actieradius of bereik	0-100 km/u
Gamma Hybrid	107 kW (145 pk)	48V-hybride	Tot 1.040 km gecombineerd	10,4 s
Gamma Electric Standard Range	169 kW (230 pk)	73,7 kWh	543 km WLTP	7,7 s
Gamma Electric Long Range	180 kW (245 pk)	97,2 kWh	741 km WLTP	7,8 s
Gamma HF Integrale	Tot 276 kW (375 pk)	97,2 kWh	676 km WLTP	5,1 s

De hybride maakt gebruik van een 1,2-liter driecilinder turbobenzinemotor, gecombineerd met een 48V-hybridesysteem en een automatische zesversnellingsbak met dubbele koppeling. Het officiële verbruik bedraagt 5,3 tot 5,7 liter per 100 kilometer.

Of deze hybride ook in Nederland wordt geïntroduceerd, is nog niet bevestigd. De Nederlandse marktintroductie begint met de elektrische Long Range en HF Integrale. De elektrische versie met de kleinere batterij volgt later.

Actieradius Lancia Gamma: tot 741 kilometer elektrisch rijden

Een belangrijke troef van de elektrische Gamma is zijn grote actieradius. Vooral de Long Range maakt indruk met zijn batterij van 97,2 kWh netto. Volgens de WLTP-meetcyclus kan deze uitvoering maximaal 741 kilometer afleggen op een volle acculading.

Dat is een bijzonder grote afstand voor een elektrische crossover van dit formaat. De basisversie met 73,7 kWh komt volgens dezelfde meetmethode tot 543 kilometer, terwijl de krachtigere HF Integrale maximaal 676 kilometer haalt.

Natuurlijk moeten we die cijfers in perspectief plaatsen. WLTP is een gestandaardiseerde meetmethode en geen garantie voor het daadwerkelijke rijbereik. Snelheid, buitentemperatuur, weersomstandigheden, banden en rijstijl hebben allemaal invloed op het elektriciteitsverbruik.

Lancia geeft zelf ook cijfers voor snelwegritten bij een constante snelheid van 120 km/u, een buitentemperatuur van 23 graden en ingeschakelde airconditioning. In dat scenario komt de Long Range volgens de fabrikant tot 491 kilometer en de HF Integrale tot 458 kilometer. Deze cijfers zijn geen onafhankelijk gemeten resultaten van onze test.

Daarmee blijft er ook onder snelwegomstandigheden een bruikbare actieradius over. Zeker voor zakelijke rijders en mensen die regelmatig lange afstanden afleggen, is dat een belangrijke eigenschap.

Opladen Lancia Gamma: 22 kW AC als interessante troef

Ook op laadgebied heeft de Gamma interessante eigenschappen, al is niet ieder onderdeel even indrukwekkend. De elektrische uitvoeringen kunnen snelladen met maximaal 160 kW gelijkstroom. Met de grote batterij duurt opladen van 20 naar 80 procent volgens Lancia ongeveer 27 minuten onder optimale omstandigheden. Wie van 10 naar 80 procent wil laden, moet rekening houden met ongeveer 32 minuten.

Dat zijn keurige cijfers, maar geen nieuwe maatstaf in het segment. Zeker bij een batterij van bijna 100 kWh netto zouden iets hogere snellaadvermogens welkom zijn geweest.

Een belangrijk pluspunt voor Nederlandse kopers is de beschikbaarheid van een krachtige 22 kW AC-boordlader. De Nederlandse modelspecificatie vermeldt die onder meer voor de Gamma LS. Bij een geschikte openbare AC-laadpaal kan zo’n boordlader ongeveer tweemaal zoveel vermogen benutten als een gebruikelijke 11 kW boordlader.

Dat maakt een groot verschil wanneer je bijvoorbeeld enkele uren ergens parkeert en in de tussentijd wilt opladen. Wel is het belangrijk om de exacte boordlader per uitvoering te controleren.

Verder ondersteunt de Gamma batterijvoorverwarming, waarmee de accu op temperatuur wordt gebracht voordat je een snellader bereikt. Ook kan het navigatiesysteem automatisch laadstops plannen en rekening houden met de verwachte batterijcapaciteit bij aankomst.

Een andere interessante voorziening is Vehicle-to-Load (V2L). Daarmee kun je de tractiebatterij gebruiken om externe elektrische apparaten van stroom te voorzien. Handig op de camping, maar bijvoorbeeld ook voor andere activiteiten waarbij geen stopcontact beschikbaar is.

Lancia Gamma HF Integrale: een legendarische naam keert terug

Voor de sportieve liefhebbers heeft Lancia nog een bijzonder aantrekkelijke uitvoering achter de hand: de Gamma HF Integrale. Die naam draagt behoorlijk wat historie met zich mee. Het HF-label staat voor High Fidelity en is nauw verbonden met de sportieve geschiedenis van Lancia. De toevoeging Integrale roept natuurlijk direct herinneringen op aan de legendarische Delta HF Integrale, waarmee Lancia grote successen behaalde in het wereldkampioenschap rally.

De nieuwe Gamma HF Integrale beschikt over twee elektromotoren: één op de vooras en één op de achteras. Daarmee beschikt deze uitvoering over elektrische vierwielaandrijving.

Het reguliere systeemvermogen bedraagt 257 kW (350 pk). Onder gunstige omstandigheden en met voldoende acculading kan een Boost-functie tijdelijk maximaal 276 kW (375 pk) beschikbaar maken. Het maximumkoppel bedraagt 509 Nm. Daarmee accelereert de Gamma HF Integrale in slechts 5,1 seconden van 0 naar 100 km/u. De topsnelheid is begrensd op 190 km/u.

Adaptief onderstel met vooruitkijkende camera

De HF Integrale onderscheidt zich bovendien met een geavanceerd adaptief onderstel. Een camera achter de voorruit analyseert het wegdek tot ongeveer 25 meter vóór de auto. Op basis daarvan kunnen de schokdempers zich voortdurend aanpassen aan oneffenheden.

Ook beschikt de auto over verschillende rijmodi, waaronder een speciale 4WD-stand waarbij de aandrijfkracht gelijkmatig over beide assen wordt verdeeld. Op papier belooft dat een aantrekkelijke combinatie van prestaties en comfort. De specifieke rijeigenschappen van deze topversie moeten echter tijdens een afzonderlijke test worden beoordeeld. Met een WLTP-actieradius tot 676 kilometer blijft ook de HF Integrale geschikt voor lange afstanden.

Veiligheid en rijhulpsystemen

De Gamma kan worden uitgerust met een uitgebreid pakket rijhulpsystemen. Daaronder vallen adaptieve cruisecontrol, rijstrookassistentie, een rijbaanwisselassistent en verschillende systemen die de omgeving van de auto bewaken.

Ook beschikt het model, afhankelijk van de uitvoering, over Level 2-rijassistentie. Daarbij kan de auto onder geschikte omstandigheden zowel de snelheid als de stuurbewegingen ondersteunen. De bestuurder blijft echter volledig verantwoordelijk en moet de handen aan het stuur houden.

Andere beschikbare voorzieningen zijn een 360-gradencamerasysteem, een uitgebreid head-up display en Night Vision, waarmee voetgangers en dieren in het donker kunnen worden herkend. De veiligheidsuitrusting is daarmee behoorlijk compleet, al blijven de exacte voorzieningen afhankelijk van de gekozen uitvoering en eventuele optiepakketten.

Prijzen Lancia Gamma Nederland: vanaf 51.950 euro

De nieuwe Lancia Gamma komt in het eerste kwartaal van 2027 naar Nederland. Bij de introductie ligt de nadruk op de volledig elektrische uitvoeringen met de grote batterij van 97,2 kWh. De Nederlandse prijzen zijn inmiddels als volgt vastgesteld:

Uitvoering	Aandrijving	Vanafprijs
Gamma LS Long Range	Elektrisch, voorwielaandrijving	51.950 euro
Gamma LX Long Range	Elektrisch, voorwielaandrijving	53.950 euro
Gamma HF Integrale	Elektrisch, vierwielaandrijving	58.950 euro

De Gamma LS is al behoorlijk compleet uitgerust met onder meer een 16-inch touchscreen, een digitaal instrumentenpaneel, automatische klimaatregeling, adaptieve cruisecontrol, navigatie en de karakteristieke Tavolino. De luxere LX biedt onder andere grotere lichtmetalen wielen, adaptieve Pixel LED-koplampen, een draadloze telefoonoplader, een warmtepomp en uitgebreidere stoelvoorzieningen.

Wie kiest voor de HF Integrale krijgt niet alleen meer vermogen en vierwielaandrijving, maar ook een aangepaste interieurafwerking, een sportstuur, adaptieve demping en het hoogwaardige SALA Studio Hi-Fi-audiosysteem dat samen met Focal is ontwikkeld. Dit systeem beschikt over veertien luidsprekers en een versterker van 690 watt.

Bovendien biedt Lancia in Nederland de Lancia Special Warranty, een garantieprogramma dat onder voorwaarden kan worden verlengd tot maximaal acht jaar of 160.000 kilometer. Daarvoor moet het voorgeschreven onderhoud worden uitgevoerd binnen het erkende Lancia-netwerk. Voor de hoogspanningsbatterij geldt een afzonderlijke garantie van acht jaar of 160.000 kilometer, met voorwaarden rond capaciteitsbehoud. Daarmee probeert Lancia niet alleen op design en emotie te concurreren, maar ook zekerheid te bieden bij langdurig gebruik.

Concurrenten Lancia Gamma: genoeg alternatieven

De Lancia Gamma betreedt een segment waarin de concurrentie groot is. Bovendien heeft hij te maken met modellen waarmee hij een belangrijk deel van zijn techniek deelt.

Vooral de DS N°7 is een directe concurrent. Beide modellen maken gebruik van dezelfde technische architectuur, maar kiezen nadrukkelijk voor een andere uitstraling en merkbeleving. Waar DS inzet op Franse luxe en verfijning, benadrukt Lancia Italiaanse elegantie en design.

Ook de Opel Grandland Electric en Peugeot E-3008 behoren tot de alternatieven. Zij delen eveneens onderdelen van de technische basis, maar hebben ieder hun eigen positionering. Buiten het Stellantis-concern komt de Gamma onder andere modellen als de Skoda Enyaq Coupé en Tesla Model Y tegen.

Concurrent	Belangrijkste onderscheid ten opzichte van de Gamma
DS N°7	Vergelijkbare technische basis, met een eigen Franse interpretatie van premiumcomfort
Opel Grandland Electric	Meer rationele uitstraling en nadruk op praktische bruikbaarheid
Peugeot E-3008	Uitgesproken interieurdesign en een sportievere visuele presentatie
Skoda Enyaq Coupé	Gericht op praktisch gebruik, gezinsvriendelijkheid en een gestroomlijnde carrosserie
Tesla Model Y	Sterke nadruk op software, elektrisch rijden en een eigen laadecosysteem

Juist tussen deze concurrenten moet Lancia kopers overtuigen met kwaliteiten die moeilijker in cijfers uit te drukken zijn. De Gamma hoeft immers niet de grootste, goedkoopste of snelst ladende auto te zijn. Hij moet vooral het gevoel geven dat je in iets bijzonders rijdt. En daarin schuilt misschien wel zijn belangrijkste bestaansrecht.

Conclusie review Lancia Gamma: een geslaagde comeback?

De nieuwe Lancia Gamma is een overtuigende eerste stap terug naar het grotere autosegment. Hij combineert een onderscheidend ontwerp met een verzorgd interieurconcept, sterke elektrische aandrijflijnen en vooral een verrassend goed uitgebalanceerd onderstel.

Dat laatste maakt tijdens onze kennismaking de meeste indruk. De Gamma rijdt comfortabel zonder week aan te voelen en laat zich op bochtige wegen precies en voorspelbaar besturen. Een bijzonder prettige combinatie.

Ook de grote actieradius verdient lof. Met maximaal 741 kilometer WLTP voor de Long Range heeft Lancia een elektrische reisauto ontwikkeld die op papier uitstekend geschikt is voor lange afstanden.

Toch zijn er verbeterpunten. De bediening van het infotainmentsysteem kan eenvoudiger, sommige interieurmaterialen doen onvoldoende recht aan de premiumambities en de ruimte op de achterbank valt enigszins tegen. Ook had een frunk de dagelijkse bruikbaarheid verbeterd.

De Gamma is bovendien geen compleet nieuwe technische revolutie. Veel van zijn aandrijftechniek kennen we al van andere modellen binnen Stellantis. Maar misschien hoeft dat ook helemaal niet. Lancia heeft vooral behoefte aan een auto die kopers aanspreekt, voldoende kwaliteit biedt en het merk een herkenbare identiteit geeft. De Gamma is misschien minder extravagant dan sommige historische Lancia’s, maar hij is daarmee niet minder relevant.

Ons oordeel: de Lancia Gamma is een aantrekkelijke, comfortabele en karaktervolle elektrische crossover die vooral overtuigt met zijn rijgedrag en design. Wie de kleine tekortkomingen in het interieur kan accepteren, krijgt een onderscheidend alternatief voor de gevestigde concurrentie.

Sterke en zwakke punten

Pluspunten	Minpunten
Onderscheidend Italiaans design met herkenbare details	Omslachtige menustructuur van het infotainmentsysteem
Uitstekende balans tussen rijcomfort en stabiliteit	Sommige interieurmaterialen voelen te goedkoop aan
Grote elektrische actieradius en goede AC-laadmogelijkheden	Achterbankruimte en bagagehoogte vallen enigszins tegen

Veelgestelde vragen over de Lancia Gamma