Review – Lancia Ypsilon HF (2026)
Een echte elektrische ‘hot hatchback’?
 |
Door Niels Janson . Autoliefhebber in hart en nieren. Heeft een brede interesse en houdt van bijna alle soorten auto's, ook in miniatuur. Heeft in het bijzonder een zwak voor oude Amerikanen en rijdt zelf met plezier in een Buick Regal uit 1994. |
Niet alleen Lancia zelf is sinds een aantal jaar weer terug, ook het sportieve HF-label is weer nieuw leven ingeblazen. Daar horen natuurlijk sportieve modellen bij, zoals de Lancia Ypsilon HF. Maar hoe sportief is die nou echt? Dat zoeken we uit met een rijtest.
Is de Lancia Ypsilon HF een echte ‘hot hatch’?
Hoe moeten we de Lancia Ypsilon HF zien? Wat het merk betreft zien we de auto in ieder geval als een serieuze terugkeer van het HF-label, in de vorm van een serieuze, volledig elektrische hot hatchback. Onder meer een flink vermogen, een heus sperdifferentieel, een sportief onderstel en zelfs extra onderhuidse verstevigingen moeten daarvoor zorgen. Of hij dat ook echt waarmaakt, vertellen we aan het einde van deze review.
Hoe zijn de prestaties van de Lancia Ypsilon HF?
Dat flinke vermogen is om precies te zijn 207 kW (280 pk), dat via een Torsen-sperdifferentieel op de voorwielen wordt losgelaten. De 100 km/u is in 5,6 seconden bereikt en je kunt doorgaan tot 180 km/u. Die topsnelheid is misschien niet indrukwekkend voor een sportief model, maar een hot hatch komt bij uitstek tot zijn recht op bochtige weggetjes. Daar ga je dergelijke snelheden toch niet halen.
Net als de reguliere Ypsilon Elettrica heeft de Ypsilon HF een 54 kWh batterij (51 kWh netto). De krachtiger aandrijflijn vraagt wel wat meer stroom: gemiddeld 16,2 kWh per 100 km. Daarmee blijft een nog steeds redelijke 370 km actieradius over. Dit is wel volgens de WLTP-cyclus. Uiteindelijk kwamen wij in de praktijk uit op een gemiddelde van precies 17,0 kWh/100 km. Dat zou nog steeds neerkomen op ruim 300 km actieradius. Aangezien we absoluut niet hebben geprobeerd om zuinig te rijden, is dat nog steeds een nette score.
Wat is het verschil tussen de HF en de HF Line?
Naast de Ypsilon HF biedt Lancia ook de Ypsilon HF Line. Die vier letters brengen een wezenlijk verschil met zich mee. Kort gezegd biedt een HF Line wel de looks, maar niet de extra prestaties.
De HF Line heeft dezelfde sportieve bumpers, aluminium pedalen en HF-sportstuurwiel als de ‘echte’ Ypsilon HF. Wel mis je de sportstoelen en heb je afwijkende 17-inch velgen, waar de ‘echte’ HF 18-inch sportvelgen heeft. Qua aandrijflijn is de HF Line identiek aan de reguliere Ibrida of Elettrica, terwijl de HF altijd de krachtige elektromotor heeft.
Hoe sportief rijdt de Lancia Ypsilon HF in de praktijk?
Wanneer we in de Lancia Ypsilon HF stappen, vallen twee dingen op. Ten eerste het deels knalblauwe interieur. Dat is misschien even wennen, maar uiteindelijk kunnen we het alleen maar waarderen. Het is in ieder geval een stuk vrolijker dan al die zwarte interieurs, die je juist bij sportieve modellen vaak ziet. Ten tweede valt op dat je lekker laag in de auto kunt zitten. Dat is bij elektrische auto’s nog wel eens anders.
Onderweg merken we al snel dat het onderstel erg stevig is – een duidelijk verschil met de reguliere Ypsilon. Die stevigheid past natuurlijk prima bij sportief rijden, maar op een gewone woon-werkrit over slecht wegdek zou je wellicht wat meer comfort willen. Bedenk dus wel even hoe vaak je de auto in welke context gaat gebruiken. De vering is ook zo stevig dat hier en daar een rammeltje in het interieur ontstaat, al heeft dat ook wel weer wat in een ‘hot hatch’.
De sportieve beleving wordt ook juist een beetje versterkt door de elektromotor, waarvan het hoge geluid met een beetje fantasie doet denken aan het gierende geluid van een race-transmissie. Zo is er toch nog iets van een sportieve geluidsbeleving in de elektrische auto.
Tegenwoordig kijken we bij een EV al niet meer op van een 0-100-tijd van 5,6 seconden, maar het is nog steeds snel zat. Zeker ook omdat het volle vermogen vanaf stilstand beschikbaar is. Je schiet uit de startblokken. Bij volle acceleratie vanuit stilstand klinkt nog wel eens wat sportief bandengepiep, ook op droog asfalt. Verder lijkt de Ypsilon HF op rails te staan: het maakt bijna niet uit hoe hard je hem de bocht in gooit, hij stuurt er soepel doorheen. Binnen de grenzen van wat op de openbare weg verantwoord is, kom je niet snel bij zijn limiet in de buurt.
We hebben heerlijk kunnen spelen op afgelegen bochtige weggetjes. Daarna hadden we eigenlijk maar één echte aanmerking: de remmen zouden iets meer ‘bite’ mogen hebben. Nee, we hebben geen zorgen gehad een bocht niet te halen. Wel moet je bij echt sportief rijden soms wat dieper trappen dan verwacht.
Is de Lancia Ypsilon HF ook geschikt voor dagelijks gebruik?
Zolang je met het steviger onderstel kunt leven, is de Lancia Ypsilon HF onverminderd inzetbaar als dagelijkse auto. De sportstoelen bieden voldoende comfort voor een lange rit. Bagageruimte en overige interieurruimte blijven volop beschikbaar ten opzichte van de ‘gewone’ Ypsilon. Als je rustig met het verkeer meerijdt valt ook het hogere verbruik ten opzichte van de reguliere Elletrica wel mee.
Wat kost zo’n Lancia Ypsilon HF eigenlijk?
Wegrijden in een gloednieuwe Lancia Ypsilon HF kan vanaf 40.950 euro. Of dat veel geld is, hangt af van hoe je het bekijkt. Ja, het is best veel geld voor zo’n compacte auto, en ook een flinke stap meer dan de 27.950 euro die een volledig standaard Ypsilon toch al moet kosten.
Aan de andere kant is het iets voordeliger dan de Alpine A290 in de meest vergelijkbare uitvoering. Een Mini JCW Electric zit daar sowieso nog eens boven. Een vergelijkbare auto met benzinemotor zou (al is het maar vanwege de belasting) nog weer duurder zijn.
Hoe verhoudt de Ypsilon HF zich tot andere sportieve compacte EV’s?
Als volledig elektrische hot hatchback heeft de Lancia Ypsilon HF eigenlijk maar twee echt directe concurrenten: de genoemde Alpine en Mini. Met de Mini hebben we nog niet gereden, maar we kunnen wel naar de sportieve cijfers kijken. Dan zien we dat die het met 190 kW (258 pk) en een 0-100-tijd van 5,9 seconden op papier moet afleggen tegen de Lancia. Dat terwijl hij dus wel de duurste van de drie is. Aan de andere kant zijn het Mini-design en de kartachtige rijeigenschappen zeker argumenten om wel voor de Mini te gaan.
De Alpine is er in twee vermogensvarianten, waarvan de krachtigste versie met 160 kW (220 pk) het dichtst bij de Lancia in de buurt komt. Die versie zit in 6,4 seconden op de 100 km/u. Toch zeggen cijfers niet alles: met zijn speelse en zelfs vrij analoge rijgedrag behoort hij wat ons betreft tot de leukst rijdende EV’s. Onze belangrijkste aanmerking op sportief gebied is de iets te hoge zitpositie. De volledige rijtest van de Alpine A290 GTS lees je hier.
Conclusie: is de Lancia Ypsilon HF een echte ‘hot hatch’?
In het kort: jazeker! Of het ook de leukste elektrische ‘hot hatch’ is, is een tweede vraag. Een die lastig te beantwoorden is, omdat dat voor een groot deel van je voorkeuren afhangt. Voordat we met de Lancia reden, was de Alpine onze grote favoriet. Als je kijkt naar pure prestaties, dan verslaat de Lancia hem met gemak.
Niet alleen qua cijfers: boven de pak ‘m beet 80 km/u heeft de Lancia merkbaar meer pit dan de Alpine. Bovendien rijdt de Lancia als op rails: het extra vermogen wordt ook echt omgezet in snelheid. Voor de snelste rondetijd op een circuit moet je de Lancia hebben. Maar voor het meeste rijplezier op een bochtig weggetje? Dan gaan we toch voor de meer speels afgestelde Alpine.
Tot slot kan uitstraling nog een overweging zijn. Welke van de drie genoemde elektrische hot hatchbacks je het mooist vindt is puur persoonlijk, maar met de Ypsilon HF heb je sowieso de meest exclusieve verschijning. Tip: kies voor het oranje van onze testauto.