Review – Linktour Alumi Elite (2026) – Verrassend volwassen
Gereden tijdens zware storm + oplossing 'laadprobleem'
 |
Door Bart Oostvogels . Hoofdredacteur AutoRAI.nl. Een échte nieuwsjager en liefhebber van auto’s. Hoe lichter, hoe beter! Als het maar wielen heeft. |
De Linktour Alumi Elite is een piepkleine elektrische tweezitter die maximaal 90 km/u rijdt en verrassend veel luxe biedt. Maar hoe volwassen is deze L7e-microcar werkelijk? Na de nodige testkilometers hebben wij het antwoord.
Linktour Alumi Elite: De belangrijkste punten
- Prijs: de Linktour Alumi Elite kost minimaal 14.990 euro. De luxere Elite+ is verkrijgbaar vanaf 16.990 euro.
- Prestaties: de elektromotor levert maximaal 23 kW (31 pk). De topsnelheid bedraagt 90 km/u en de officiële actieradius is 180 kilometer (WMTC).
- Comfort: opvallend stille aandrijving, prettige stoelen, goede bouwkwaliteit en een volwassen rijgevoel.
- Praktische bruikbaarheid: slechts 2,69 meter lang, maar met twee zitplaatsen, veel opbergruimte en een bagageruimte van circa 310 liter.
- Minpunten: matige ontwaseming bij vochtig weer, ietwat onnatuurlijk stuurgevoel rond middenstand en een instabiele Android Auto-verbinding tijdens onze test.
- Conclusie: een bijzonder interessante elektrische microcar voor stads- en regionaal verkeer, kan een volwaardige personenauto vervangen afhankelijk van gebruikspatroon en behoeftes.
- Goedkoop in gebruik: wie thuis kan laden met zonnepanelen, rijdt spotgoedkoop. Je betaalt ook geen wegenbelasting.
Wat is Linktour eigenlijk?
De kans is groot dat je nog nooit van Linktour hebt gehoord. Toch zit achter dit relatief nieuwe automerk een industrieel concern van behoorlijk formaat. Linktour Automotive maakt deel uit van de Chinese Shandong Weiqiao Pioneering Group. Dit concern behoort tot de Fortune Global 500 en heeft zijn wortels vooral in de textiel- en aluminiumindustrie. Die laatste specialisatie speelt een belangrijke rol bij de ontwikkeling van de Linktour Alumi.
Het bedrijf beschikt namelijk over een vergaand geïntegreerde aluminiumproductieketen. Dat betekent dat veel stappen in de productie in eigen beheer kunnen plaatsvinden. Daardoor heeft Linktour directe toegang tot de kennis, materialen en productiemethoden die nodig zijn om lichte voertuigen te ontwikkelen.
Die achtergrond verklaart ook meteen de naam Alumi. Het voertuig maakt gebruik van een aluminium draagconstructie, waarbij het accupakket volgens het zogeheten cell-to-body-principe in de voertuigstructuur is geïntegreerd. Dat is bijzonder voor een voertuig in deze prijsklasse. Een aluminium constructie heeft onder meer als voordeel dat het gewicht relatief laag kan blijven zonder dat daarvoor een zware stalen carrosseriestructuur nodig is. In Nederland wordt Linktour vertegenwoordigd door Urban Mobility Group Benelux, dat ook ervaring heeft met andere compacte mobiliteitsoplossingen en brommobielen.
Linktour Alumi of Alumi Elite: wat is het verschil?
De Linktour Alumi is leverbaar in twee duidelijk verschillende voertuigcategorieën. Hoewel de modellen uiterlijk sterk op elkaar lijken, zijn er belangrijke verschillen in prestaties, gebruiksmogelijkheden en rijbewijsvereisten.
De gewone Linktour Alumi behoort tot de L6e-categorie. Dit is officieel een brommobiel, met een maximale snelheid van 45 km/u. Je mag hem vanaf je zestiende besturen met een AM-rijbewijs.
De door ons geteste Linktour Alumi Elite valt in de zwaardere L7e-categorie. Voor deze uitvoering heb je een B-rijbewijs nodig. Daar staat tegenover dat hij aanzienlijk krachtiger is en maximaal 90 km/u kan rijden. In deze review concentreren we ons op de snellere Alumi Elite, met nadruk op de rijker uitgeruste Elite+.
| Eigenschap | Alumi L6e | Alumi Elite L7e |
| Voertuigcategorie | L6e | L7e |
| Rijbewijs | AM | B |
| Topsnelheid | 45 km/u | 90 km/u |
| Piekvermogen | 12 kW (16 pk) | 23 kW (31 pk) |
| Batterijcapaciteit | 7,2 kWh | 12,96 kWh |
| Actieradius WMTC | 120 km | 180 km |
| Aantal zitplaatsen | 2 | 2 |
| Vanafprijs | € 10.490 | € 14.990 |
Design en afmetingen: klein van buiten, verrassend groot van binnen
Met zijn lengte van slechts 2,685 meter is de Linktour Alumi Elite een opvallend compacte verschijning. Hij is bovendien maar 1,50 meter breed. Daarmee neemt hij aanzienlijk minder ruimte in beslag dan een traditionele stadsauto.
Toch oogt de Alumi Elite beslist niet als een haastig ontworpen brommobiel. De carrosserie heeft strakke lijnen, moderne LED-verlichting en opvallende deuren zonder raamframes. Ook het glazen panoramadak draagt bij aan de relatief luxe uitstraling.
De afwerking is misschien nog wel indrukwekkender dan het design zelf. Tijdens onze test viel vooral op hoe degelijk de constructie aanvoelt. De materialen maken een verzorgde indruk en de verschillende carrosserie- en interieuronderdelen ogen goed op elkaar afgestemd. Dat is niet vanzelfsprekend in het segment van de microcars, waarin kostenbesparing doorgaans een belangrijke rol speelt.
Een ander voordeel is natuurlijk de wendbaarheid. Door zijn compacte afmetingen en korte wielbasis voelt de Linktour zich uitstekend thuis in nauwe straten, drukke stadscentra en kleine parkeervakken.
Hoe ruim is de Linktour Alumi Elite?
De Alumi Elite bewijst dat een compacte buitenkant niet automatisch ten koste hoeft te gaan van de binnenruimte. Voorin zijn twee afzonderlijke stoelen geplaatst die verrassend prettig zitten. De zitpositie voelt natuurlijk aan en ook de beschikbare ruimte voor bestuurder en passagier is behoorlijk.
Omdat de Linktour uitsluitend twee zitplaatsen heeft, blijft er bovendien veel ruimte over voor bagage. Volgens de importeur bedraagt de inhoud van de bagageruimte circa 310 liter. Dat is indrukwekkend voor een voertuig van nog geen 2,70 meter lang. Boodschappen, sporttassen en andere dagelijkse spullen neem je daardoor probleemloos mee.
Ook in het interieur zijn verschillende praktische opbergmogelijkheden aanwezig. Het dashboard en de portieren zijn zo ontworpen dat de beschikbare ruimte slim wordt benut. Wat ons betreft is dit een van de grootste kwaliteiten van de Linktour. Het voertuig is extreem compact, maar voelt tijdens dagelijks gebruik veel minder beperkt aan dan je zou verwachten.
Interieur: opvallend veel luxe voor een microcar
Wie instapt in de Linktour Alumi Elite+, merkt onmiddellijk dat het merk niet alleen heeft gekeken naar de laagst mogelijke aanschafprijs. De luxere uitvoering beschikt over een centraal touchscreen van 10,25 inch, digitale instrumenten, een multifunctioneel stuurwiel, lederen bekleding, airconditioning en een achteruitrijcamera.
Ook keyless entry en verschillende functies via een smartphone-app zijn beschikbaar. Met een app kan je onder meer de voertuigstatus controleren, de auto lokaliseren en bepaalde functies op afstand bedienen. Voor een voertuig in deze categorie is dat een behoorlijk uitgebreide uitrusting. Vooral de materiaalkeuze en afwerking verdienen een compliment. Het interieur voelt verzorgd aan en de stoelen bieden meer comfort dan je misschien zou verwachten.
Apple CarPlay en Android Auto: niet alles werkt even goed
De Linktour Alumi Elite+ beschikt over ondersteuning voor Apple CarPlay en Android Auto, zodat je apps van je smartphone via het centrale scherm kunt gebruiken. Tijdens onze test bleek er echter een duidelijk verschil tussen beide systemen. Draadloze Apple CarPlay functioneerde probleemloos. De verbinding kwam netjes tot stand en bleef tijdens het rijden stabiel.
Met Android Auto hadden we aanzienlijk meer problemen. In combinatie met een recente OnePlus-smartphone viel de draadloze verbinding regelmatig weg. Soms werd de verbinding al kort na het starten verbroken, waardoor navigatie en andere functies plotseling niet meer beschikbaar waren. Dat is behoorlijk irritant, vooral wanneer je op je navigatiesysteem vertrouwt.
Of dit probleem specifiek samenhangt met onze telefoon, de softwareversie of het infotainmentsysteem van het testexemplaar, hebben we niet kunnen vaststellen. Het is wel iets om tijdens een proefrit nadrukkelijk te controleren. Wellicht doet een software-update wonderen.
Hoe rijdt de Linktour Alumi Elite?
Misschien wel de grootste verrassing van deze test is het rijgedrag. De Linktour Alumi Elite rijdt namelijk veel volwassener dan je op basis van zijn afmetingen en voertuigcategorie zou verwachten. De elektromotor is bijzonder stil. Tijdens het rijden hoor je nauwelijks iets van de aandrijving, waardoor het comfortgevoel relatief hoog ligt.
Ook de prestaties zijn verrassend goed. Met een piekvermogen van 23 kW, omgerekend 31 pk, klinkt de Linktour bepaald niet indrukwekkend. Maar omdat het voertuig volgens de technische documentatie slechts circa 645 kilogram weegt, hoeft de elektromotor ook weinig massa in beweging te brengen. Dat merk je vooral bij lage snelheden. De Alumi Elite reageert vlot op het stroompedaal en komt gemakkelijk mee met het overige verkeer.
De aandrijving levert bovendien direct trekkracht. Daardoor voelt de auto in stadsverkeer alerter aan dan je misschien zou verwachten van een voertuig met slechts 31 pk.
Twee rijmodi en maximaal 90 km/u
De Linktour Alumi Elite beschikt over twee rijmodi: D en S. In de normale D-stand is de topsnelheid begrensd op 80 km/u. Schakel je over naar de sportieve S-stand, dan is maximaal 90 km/u mogelijk. Dat maakt een behoorlijk verschil ten opzichte van de gewone Alumi, die niet harder mag dan 45 km/u.
Vooral op provinciale wegen en buiten de bebouwde kom komt de extra snelheid goed van pas. Je kunt met de Alumi Elite gewoon met het verkeer meerijden op veel wegen waar een brommobiel niet uit de voeten kan. Inhalen met een Linktour? Ja, dat kan! Maar dat verwachten andere weggebruikers niet. Komisch! Maar ook iets om in het achterhoofd te houden.
Stuurgevoel kan beter
Er is wel een duidelijk aandachtspunt: de elektrische stuurbekrachtiging. Hoewel het lichte sturen prettig is tijdens parkeren en manoeuvreren, voelt de besturing rond de middenstand onnatuurlijk aan.
De overgang tussen rechtuit rijden en een kleine stuurcorrectie voelt niet altijd even geleidelijk. Daardoor ontbreekt een deel van de verfijning die je van een reguliere personenauto gewend bent. Het is geen reden om de Linktour direct af te schrijven, maar het doet wel een beetje afbreuk aan het verder opvallend volwassen rijgedrag. Iets meer finetuning rond de middenstand en het probleem is opgelost.
Goed zicht rondom, met één beperking
Door de relatief hoge zitpositie en de grote glasoppervlakken heb je over het algemeen goed zicht op het verkeer om je heen. Een uitzondering vormen de vrij forse B-stijlen. Die beperken het zicht schuin naar achteren, waardoor je bij afslaan, invoegen en wisselen van rijstrook extra goed moet opletten. De achteruitrijcamera van de Elite+ is tijdens parkeren een prettige aanvulling en bovendien van uitzonderlijk goede kwaliteit.
Een serieus aandachtspunt: beslagen ramen
Tijdens onze test reden we ook onder natte en vochtige weersomstandigheden. Daarbij ontdekten we een probleem dat wat ons betreft aandacht verdient. De ramen van de Linktour Alumi Elite beslaan namelijk opvallend snel aan de binnenkant bij een hoge luchtvochtigheid. Bij regen of lage buitentemperaturen ontstaat gemakkelijk condens op de ruiten. Op zichzelf is dat niet uitzonderlijk, maar de ontwaseming van de Linktour lijkt moeite te hebben om het vocht voldoende snel af te voeren.
Bovendien roept het vragen op over de prestaties van het systeem bij echte winterse omstandigheden. Wanneer er langdurig vocht in het interieur achterblijft, zou bij vorst ook ijsvorming aan de binnenzijde van de ruiten kunnen ontstaan. Dat hebben we tijdens onze test niet kunnen vaststellen. Zoals al aangegeven: een aandachtspunt.
Actieradius: hoe ver kom je met een Linktour Alumi Elite?
De Linktour Alumi Elite beschikt over een lithium-ijzerfosfaataccu (LFP) met een capaciteit van 12,96 kWh. Volgens de fabrikant bedraagt de elektrische actieradius maximaal 180 kilometer volgens de WMTC-testcyclus. Die actieradius klinkt bescheiden wanneer je hem vergelijkt met die van een moderne elektrische personenauto. Maar voor het beoogde gebruik van de Linktour is 180 kilometer op papier een bruikbare afstand.
Wie dagelijks bijvoorbeeld twintig tot veertig kilometer rijdt, hoeft bij het halen van de fabrieksopgave niet iedere dag op te laden. Daarbij hoort wel een belangrijke kanttekening. De daadwerkelijke actieradius is afhankelijk van de buitentemperatuur, snelheid, rijstijl en het gebruik van verwarming of airconditioning.
Vooral koude weersomstandigheden kunnen invloed hebben op de beschikbare actieradius. De genoemde 180 kilometer is daarom geen gegarandeerde praktijkafstand. Tijdens onze test bleek dat 130 tot 150 kilometer haalbaar is. De vraag is vooral hoe je die kilometers aflegt: rijd je continu 80 km/u? Of vaker 40 km/u? Dat heeft grote impact.
Linktour Alumi Elite opladen: eenvoudig, maar met een bijzonder aandachtspunt
Opladen doet de Linktour Alumi Elite met wisselstroom. Het maximale AC-laadvermogen bedraagt 3,3 kW. Volgens de technische gegevens duurt het ongeveer 4,5 uur om de batterij volledig op te laden van 0 tot 100 procent.
Een DC-snellaadmogelijkheid ontbreekt. Voor een microcar die voornamelijk korte afstanden aflegt, is dat begrijpelijk. Wat minder vanzelfsprekend blijkt, is het laden met de bijbehorende laadmodule voor een huishoudelijk stopcontact.
Waarom begint de Linktour soms niet met laden?
Bij eerdere laadkabels van de Linktour kan de positie van de fasedraad in het stopcontact invloed hebben op het starten van het laadproces. De laadmodule voert vooraf een controle uit om vast te stellen of de elektrische aansluiting correct en veilig is. Daarbij controleert het systeem onder meer de elektrische verbinding met de aarding.
Bij bepaalde uitvoeringen van de laadkabel verwacht het systeem dat de fasedraad op een specifieke positie is aangesloten. Is dat niet het geval, dan kan de laadmodule een storing melden en weigeren om te laden.
Bij een geschikt geaard huishoudelijk stopcontact kan het omdraaien van de stekker soms de oplossing zijn. Uiteraard moet de aansluiting veilig en deugdelijk geaard zijn. Ontbreekt die aarding, dan mag je het probleem niet proberen te omzeilen.
Volgens de informatie die wij hebben ontvangen, heeft Linktour inmiddels een aanpassing ontwikkeld waardoor de positie van de fasedraad geen rol meer zou moeten spelen. Aangepaste laadkabels staan gepland voor levering vanaf eind november 2026. Het is verstandig om bij aanschaf te controleren welke laadkabel wordt meegeleverd en of deze van de nieuwste uitvoering is.
Veiligheid: geen volwaardige personenauto
De aluminium constructie van de Linktour Alumi Elite is technisch interessant. Toch is het belangrijk om de constructie niet automatisch gelijk te stellen aan het veiligheidsniveau van een traditionele personenauto. De Alumi Elite is officieel een L7e-voertuig en valt daarmee onder andere toelatings- en veiligheidseisen dan een reguliere personenauto in de M1-categorie.
De L7e-uitvoering beschikt volgens de technische gegevens over ABS en elektronische remkrachtverdeling. Dat zijn waardevolle voorzieningen. Tegelijkertijd ontbreken airbags. Ook kun je de veiligheid van de Linktour niet rechtstreeks vergelijken met die van een personenauto op basis van de gebruikelijke Euro NCAP-beoordelingen. Voor consumenten die de Alumi Elite als alternatief voor een gewone auto overwegen, is dat een belangrijk verschil.
Mag de Linktour Alumi Elite op de snelweg?
Ja, de Linktour Alumi Elite mag in Nederland in beginsel op de autosnelweg rijden. Voor toegang tot een autosnelweg geldt dat een motorvoertuig minimaal 60 km/u moet kunnen én mogen rijden. Met zijn topsnelheid van 90 km/u voldoet de Elite aan die snelheidseis. Dat betekent alleen niet dat het ook verstandig is om regelmatig de snelweg op te gaan.
Met maximaal 90 km/u heb je weinig snelheidsreserve. Zeker wanneer het verkeer sneller rijdt of wanneer je moet invoegen, is dat een beperking. Daar komt bij dat de Linktour veel kleiner en lichter is dan de meeste andere voertuigen op de snelweg.
Wij zien de Alumi Elite daarom vooral als een voertuig voor stadsverkeer, buitenwegen en regionale ritten. Voor intensief snelweggebruik zouden we een reguliere personenauto adviseren, al kan een korte snelwegsessie natuurlijk geen kwaad. Het kan.
Wat kost de Linktour Alumi Elite in Nederland?
De Linktour Alumi Elite is leverbaar vanaf 14.990 euro. De rijker uitgeruste Elite+ kost 16.990 euro. Beide prijzen zijn inclusief btw en de in de prijslijst genoemde afleveringskosten.
| Uitvoering | Vanafprijs |
| Linktour Alumi Elite | € 14.990 |
| Linktour Alumi Elite+ | € 16.990 |
De basisuitvoering beschikt onder meer over ABS, elektronische remkrachtverdeling, stuurbekrachtiging, keyless entry, LED-verlichting, elektrische ramen en een digitaal instrumentenpaneel.
De Elite+ voegt daar belangrijke comfortvoorzieningen aan toe, waaronder airconditioning, het grotere infotainmentscherm, smartphone-integratie, een achteruitrijcamera en een luxere interieurafwerking.
De standaardkleur is Moon White. De kleuren Starlit Black, Rock Grey en Sprout Green kosten volgens de prijslijst 395 euro extra. Let bij de aanschaf ook op de laadkabel. Voor de basis-Elite vermeldt de prijslijst een meerprijs van 199 euro. Controleer daarom altijd welke laadaccessoires bij de gekozen uitvoering zijn inbegrepen.
Is de Elite+ zijn meerprijs waard?
De Elite+ is 2.000 euro duurder dan de basisuitvoering. Dat is relatief veel geld op een vanafprijs van 14.990 euro. Toch zouden wij de luxere uitvoering serieus overwegen. Vooral de airconditioning, de achteruitrijcamera en het grotere multimediasysteem voegen in het dagelijks gebruik daadwerkelijk iets toe.
De basisuitvoering is interessant wanneer je vooral een compacte, elektrische tweezitter zoekt tegen een zo laag mogelijke prijs. Wil je de Linktour regelmatig gebruiken en waardeer je een comfortabel interieur, dan past de Elite+ waarschijnlijk beter bij je wensen. Wel zouden we vóór aanschaf nadrukkelijk controleren of de ontwaseming en smartphoneverbinding goed functioneren.
Linktour Alumi Elite versus een gewone elektrische auto
De belangrijkste vraag is natuurlijk of je met de Linktour Alumi Elite beter af bent dan met een gewone kleine elektrische auto. Het antwoord hangt sterk af van je dagelijkse gebruik. Wie vrijwel uitsluitend korte ritten maakt, zelden meer dan één passagier vervoert en vooral gemakkelijk wil parkeren, heeft aan de Linktour een bijzonder praktisch vervoermiddel.
De compacte afmetingen maken hem ideaal voor stedelijk gebruik. Bovendien zijn de aanschafprijs en de hoeveelheid beschikbare uitrusting aantrekkelijk. Je betaalt ook geen wegenbelasting en wie het accupakket thuis oplaadt met zonnepanelen is helemaal voordelig uit. Toch wordt het verhaal anders wanneer je de Linktour vergelijkt met een echte elektrische personenauto.
Neem bijvoorbeeld de nieuwe Dacia Spring, die in Nederland verkrijgbaar is vanaf 19.500 euro. Dat is slechts 2.510 euro meer dan de rijker uitgeruste Alumi Elite+.
Voor dat extra bedrag krijg je een volwaardige elektrische personenauto met vier zitplaatsen, een grotere batterij, een hogere topsnelheid en de gebruiksmogelijkheden die bij een reguliere auto horen. Je betaalt in dit geval wel wegenbelasting. De Linktour heeft daar zijn compacte formaat en bijzondere wendbaarheid tegenover staan. De keuze draait dus niet alleen om de aanschafprijs, maar vooral om de vraag hoeveel auto je daadwerkelijk nodig hebt.
Voor wie vooral alleen rijdt en geen behoefte heeft aan hoge snelheden of veel zitplaatsen, kan de Linktour een logische keuze zijn. Wie één voertuig zoekt voor alle mogelijke omstandigheden, is met een reguliere personenauto doorgaans beter af.
Conclusie: is de Linktour Alumi Elite een aanrader?
De Linktour Alumi Elite heeft ons op meerdere punten positief verrast. Vooral de bouwkwaliteit, de verzorgde afwerking, de fijne stoelen en de uitzonderlijk stille aandrijving maken indruk. Ook de prestaties zijn overtuigend. Ondanks het beperkte vermogen voelt de elektrische aandrijving vlot aan en kan de Elite goed meekomen met het regionale verkeer.
Daar komt bij dat het interieur verrassend praktisch is. De combinatie van compacte buitenafmetingen, een bruikbare bagageruimte en moderne comfortvoorzieningen maakt hem aantrekkelijk voor dagelijks gebruik. Maar helemaal overtuigen doet hij nog niet.
De kunstmatige stuurbekrachtiging verdient verbetering. De problemen met Android Auto zijn vervelend, al lijkt dat mogelijk met software te verhelpen. De iets te zwakke ontwaseming vinden we een groter probleem, omdat die onder bepaalde omstandigheden direct gevolgen kan hebben voor het zicht. Ook moet je beseffen dat een L7e-voertuig niet dezelfde bescherming en veelzijdigheid biedt als een volwaardige personenauto.
Ons eindoordeel: de Linktour Alumi Elite is een verrassend volwassen elektrische microcar die op het gebied van comfort, prestaties en bouwkwaliteit veel goed doet. Wie een compacte tweezitter voor dagelijks gebruik zoekt, moet hem zeker eens proberen. Maar wie verwacht voor 16.990 euro een volledige vervanger van een gewone auto te kopen, moet zich realiseren dat de Linktour duidelijke grenzen heeft. Maar leuk? Dat is de Linktour zeker! Heel leuk zelfs. De sleutels hebben we met frisse tegenzin weer ingeleverd.
Technische specificaties Linktour Alumi Elite
| Specificatie | Linktour Alumi Elite / Elite+ |
| Voertuigcategorie | L7e |
| Aandrijving | Elektrisch, achterwielaandrijving |
| Elektromotor | Permanente-magneetsynchroonmotor |
| Nominaal vermogen | 10 kW |
| Piekvermogen | 23 kW (31 pk) |
| Maximumkoppel | 95 Nm |
| Topsnelheid D-modus | 80 km/u |
| Topsnelheid S-modus | 90 km/u |
| Batterijtype | Lithium-ijzerfosfaat (LFP) |
| Batterijcapaciteit | 12,96 kWh |
| Actieradius WMTC | 180 km |
| Maximaal AC-laadvermogen | 3,3 kW |
| Laadtijd 0-100% | Circa 4,5 uur |
| Lengte | 2.685 mm |
| Breedte | 1.500 mm |
| Hoogte | 1.590 mm |
| Wielbasis | 1.800 mm |
| Massa volgens technische fiche | 645 kg |
| Aantal zitplaatsen | 2 |
| Bagageruimte | Circa 310 liter |
| Bandenmaat | 155/65 R14 |
| Benodigd rijbewijs | B |
| Vanafprijs | € 14.990 |
Specificaties en prijzen volgens de Nederlandse fabrieksdocumentatie van juni 2026. De werkelijke actieradius en laadtijd kunnen afwijken.