Genesis GV90 onthuld: 5,3 meter Koreaanse luxe met deuren zonder B-stijl

De GV90 krijgt een duidelijke taak binnen het Genesis-gamma: dit moet het absolute topmodel worden. Het is bovendien de eerste full-size SUV van het Koreaanse luxemerk, dat eerder de GV60, GV70 en G80 in Nederland heeft geïntroduceerd.

Grootste Genesis tot nu toe

En ‘full-size’ mag je in dit geval vrij letterlijk nemen. De Genesis GV90 is 5,29 meter lang en 2 meter breed. De wielbasis bedraagt maar liefst 3,25 meter en met 24-inch wielen is hij 1,83 meter hoog. De reguliere GV90 krijgt 22-inch wielen, terwijl de luxere GV90 Neolun standaard op 24-inch exemplaren staat.

Het productiemodel is gebaseerd op de Neolun Concept die Genesis in 2024 liet zien. Opvallend genoeg zijn behoorlijk wat elementen van die studiemodel behouden gebleven. Vooral bij de GV90 Neolun, de meest uitgesproken uitvoering van het nieuwe vlaggenschip.

Geen normale B-stijl

Dat zie je meteen wanneer de deuren opengaan. De GV90 Neolun krijgt de zogenoemde Neolun Arch Gate. De achterdeuren openen daarbij tegengesteld aan de voorportieren. Een conventionele zichtbare B-stijl ontbreekt.

De achterdeur beweegt eerst iets naar buiten en draait vervolgens naar achteren open. Voor- en achterdeur kunnen onafhankelijk van elkaar worden bediend. Met beide deuren geopend ontstaat een enorme instap naar de eerste en tweede zitrij. Genesis noemt het de eerste toepassing ter wereld van onafhankelijk werkende coach doors met een verborgen B-stijl.

Een woonkamer op wielen

Eenmaal binnen wordt pas duidelijk hoe ver Genesis met de GV90 wil gaan op het gebied van luxe. De forse wielbasis en vlakke vloer zorgen voor veel binnenruimte, maar het merk gebruikt die ruimte vooral om een heel andere sfeer te creëren dan in bijvoorbeeld in een Hyundai Ioniq 9.

Neem de voorstoelen van de GV90 Neolun. Wanneer de auto stilstaat, kunnen die met een druk op de knop 180 graden draaien. Bestuurder en voorpassagier kunnen zo tegenover de mensen achterin plaatsnemen. Het interieur verandert daarmee bijna in een kleine vergaderruimte of lounge.

De GV90 Neolun Executive Suite gaat nog een stap verder. Althans, in luxe, want hij biedt ‘slechts’ vier zitplaatsen. Achterin staan twee ruime individuele stoelen – zetels is het betere woord – en Genesis plaatst een scheidingswand tussen de passagiersruimte en de bagageruimte. Passagiers achterin krijgen daarnaast een eigen hoge middenconsole, geïntegreerde tafeltjes en zelfs een koelkast. Elektrische rolgordijnen kunnen de cabine volledig afschermen van de buitenwereld.

Houten vloerverwarming

Misschien wel het meest bijzondere detail zit onder je voeten. In de Executive Suite ligt op de tweede zitrij een vloer afgewerkt met echt houtfineer. Daaronder zit stralingsverwarming, geïnspireerd op ondol, de traditionele Koreaanse manier van vloerverwarming.

Genesis beperkt verwarming niet tot de stoelen. Ook in de armsteunen van de middenconsole, zijpanelen en deurpanelen van de eerste en tweede zitrij zitten verwarmde elementen. Ook de voorruit krijgt extra aandacht. Een speciale metaalcoating maakt het mogelijk om het glas zelf te verwarmen. Rijp en condens kunnen daardoor verdwijnen zonder dat de klimaatregeling al het werk hoeft te doen.

Boven de inzittenden zit het Smart Vision Roof. Daarin verwerkt Genesis PDLC-techniek, waarmee de transparantie van het glas elektrisch kan worden aangepast. Bijzonder is vooral dat het dak in zes afzonderlijke zones is verdeeld. Daardoor kan het ene deel helder blijven terwijl een ander gedeelte donkerder wordt gemaakt. Vooral achterin kun je de hoeveelheid licht dus behoorlijk precies naar wens instellen.

Voor de bekleding gebruikt Genesis onder meer zacht semi-anilineleder. Daarnaast zijn afhankelijk van de uitvoering echte materialen zoals hout, steen en wol-kasjmier beschikbaar. Vooral dat laatste zien we niet vaak in een auto. Ook de stoelen zijn uitgebreider dan gebruikelijk. Elke stoel beschikt over vijftien afzonderlijke luchtkamers en een pulserende vibratiefunctie voor de massage. Volgens Genesis gaat het om zijn meest uitgebreide massagesysteem tot nu toe.

Geniet in stilte van geluid

Stilte is fijn, maar soms wil je juist wél iets horen. Daarvoor levert Bang & Olufsen een Premier 3D-audiosysteem met 25 luidsprekers. Dat klinkt goed, geholpen door akoestisch glas van meer dan vijf millimeter dik. Dat geldt niet alleen voor de zijruiten en voorruit, maar ook voor het glazen dak en zelfs de achterklep.

Tijdens het rijden kijk je tegen een 23,6-inch OLED-scherm aan dat de belangrijkste functies voor instrumentarium, navigatie en multimedia combineert. Zet je de auto stil en druk je op een knop, dan beweegt het scherm 90 millimeter omhoog. Het verandert dan in een ‘cinematisch display’.

Een traditioneel instrumentenpaneel ontbreekt. Belangrijke informatie verschijnt via een 25-inch (!) head-updisplay op de voorruit. De startknop vinden is onbegonnen werk. Zodra je instapt, maakt de GV90 zichzelf klaar. De Crystal Sphere-controller komt tevoorschijn en daarna hoef je alleen het rempedaal in te drukken om te kunnen vertrekken.

657 pk en een enorme accu

Al die luxe gaat gepaard met een compleet elektrische aandrijflijn. De GV90 gebruikt het nieuwe eMP-platform, dat speciaal is ontwikkeld voor elektrische vlaggenschepen van Genesis.

In de bodem ligt een accupakket van maar liefst 123,5 kWh. Daarmee heeft de GV90 de grootste batterij die Hyundai Motor Group tot nu toe in een elektrische personenauto heeft toegepast. De elektromotor voorin levert maximaal 240 kW en 350 Nm. Achterin ligt een exemplaar met 250 kW en 450 Nm. Samen zijn ze goed voor 490 kW (657 pk) en 800 Nm.

Genesis verwacht met de zevenzits GV90 ongeveer 500 kilometer op één acculading te kunnen rijden. Dat is vooralsnog gebaseerd op tests en dus geen definitieve WLTP-waarde. Aan een 350 kW-snellader moet laden van 10 naar 80 procent ongeveer 22 minuten duren.

Luchtvering en achterwielbesturing

Voor een vlaggenschip is vermogen natuurlijk maar één deel van het verhaal. Comfort speelt minstens zo’n grote rol. Daarom krijgt de GV90 een luchtvering met meerdere luchtkamers en elektronisch geregelde schokdempers. Ook zijn er elektronische sperdifferentieels op de voor- én achteras om het beschikbare vermogen nauwkeurig over de vier wielen te verdelen.

Achterwielbesturing helpt ondertussen bij manoeuvreren: de achterwielen kunnen maximaal vijf graden meesturen. Bij lage snelheid wordt de draaicirkel daardoor kleiner. Zeker bij een SUV van bijna 5,3 meter lijkt dat geen overbodige luxe.

Luxe op z’n Koreaans

Met de GV90 zet het merk een nieuw vlaggenschip op de markt om het eigen idee van luxe nog verder uit te werken. De GV90 komt als reguliere versie en als luxere GV90 Neolun. Genesis heeft daarnaast al een gelimiteerde GV90 Neolun First Edition aangekondigd. Of en wanneer de Genesis GV90 precies in Nederland verschijnt, is bij de onthulling nog niet bekendgemaakt.