Review Genesis GV60 – Luxe met een verrassend sportief randje

Genesis mag dan pas sinds kort officieel in Nederland actief zijn, het merk draait al heel wat jaren mee. Het vindt zijn oorsprong bij Hyundai en positioneert zich als zelfstandig luxemerk, met een geheel eigen uitstraling en karakter.

Eerder maakten we al kennis met de grotere Electrified GV70. Ditmaal is het de beurt aan de GV60, het meest compacte model binnen het gamma. De GV60 staat op hetzelfde E-GMP-platform als de Hyundai Ioniq 5, maar wie denkt dat de GV60 simpelweg een Ioniq 5 met een ander logo is, heeft het mis. Genesis heeft er een behoorlijk eigen draai aan gegeven.

Opvallen zonder te overdrijven

Over smaak valt te twisten, maar de Genesis GV60 is zonder twijfel een opvallende verschijning. Dat begint bij de kenmerkende gesplitste koplampen en achterlichten, een designelement dat ook bij andere modellen van Genesis terugkomt.

Vooral het silhouet verdient aandacht. De GV60 heeft een schuinaflopende daklijn, waardoor de carrosserie een sportief, bijna coupéachtige uitstraling heeft. De bijzondere knik in de sierlijst langs de zijruiten – een soort bliksemschicht – zorgt voor een opvallend detail.

Ook de achterzijde is allesbehalve doorsnee. De achterruit bestaat optisch uit twee gedeelten, gescheiden door een spoiler. In de binnenspiegel is die constructie goed zichtbaar. Een achterruitenwisser ontbreekt, wat het ontwerp lekker strak houdt, al kan dat bij slecht weer natuurlijk minder praktisch zijn voor het zicht naar achteren.

Bekende techniek, verschillende smaken

Onderhuids deelt de Genesis GV60 zijn basis met de Hyundai Ioniq 5. Dat is beslist geen verkeerde uitgangspositie, gezien het E-GMP-platform specifiek ontwikkeld is voor elektrische auto’s en gebruik maakt van een 800V-architectuur. Daardoor kan de GV60 bijzonder snel opladen tot 240 kW. In andere woorden, in 18 minuten laad je jouw GV60 van 10 naar 80 procent bij een geschikte snellader. Daarnaast is Vehicle-to-Load (V2L) beschikbaar.

Alle uitvoeringen beschikken over een batterijpakket van 84 kWh. Het verschil zit in de aandrijving en het motorvermogen. De GV60 Pure heeft achterwielaandrijving en levert 168 kW (229 pk). De Premium voegt daar een tweede elektromotor aan toe op de vooras. Met deze vierwielaandrijving stijgt het systeemvermogen naar 234 kW (318 pk), met een maximumkoppel van 605 Nm.

Wie nog wat meer vermogen wenst, kan terecht bij de Luxury, met 360 kW (490 pk) en 700 Nm koppel. Dan is er natuurlijk nog de spectaculaire, oranje Genesis GV60 Magma. Met 478 kW (650 pk) in Boost-modus is dat het absolute topmodel, maar ook zonder die extreme vermogens is de GV60 beslist geen trage auto.

Actieradius en snelladen: prima voor elkaar

Afhankelijk van de uitvoering heeft de Genesis GV60 een WLTP-actieradius van ongeveer 500 tot 560 kilometer. Voor de vierwielaangedreven Premium wordt 535 kilometer opgegeven. Interessanter is natuurlijk wat daarvan in de praktijk overblijft. Tijdens deze kennismaking legden we bijna 800 kilometer af en noteerden we een gemiddeld energieverbruik van 19 kWh per 100 kilometer.

Dat is iets hoger dan de officiële fabrieksopgave, maar nog altijd een keurige waarde voor een elektrische SUV met vierwielaandrijving en behoorlijk wat vermogen. Na een volledige laadbeurt gaf de boordcomputer bij 97 procent batterijlading een resterende actieradius van 446 kilometer aan. Daarmee lijkt een praktijkbereik van ruim 400 kilometer, en onder gunstige omstandigheden zo’n 450 kilometer, goed haalbaar.

Een soort zwevend tapijt

Het exterieur is bijzonder, maar misschien maakt de Genesis GV60 vanbinnen nog wel meer indruk. Zeker wanneer het interieur is uitgevoerd met het optionele ‘Nappa Leather Package’. In combinatie met de opvallende geelachtige ledertint ontstaat haast het gevoel dat je plaatsneemt op een zwevend tapijt.

De stoelen, armsteunen, deurpanelen en tal van andere oppervlakken zijn prachtig afgewerkt. Het fijne leder, de stiksels en de aandacht voor kleine details zorgen voor een sfeer die je niet overal tegenkomt. Het is dus vooral de afwerking die opvalt. Het stuurwiel ligt prettig in de hand en voelt solide aan. De portiergrepen zijn bijzonder vormgegeven en zelfs de bediening van de buitenspiegels is een klein feestje dankzij de fraai vormgegeven knoppen.

Is dan alles perfect? Niet helemaal. De zwevende middenconsole is op bepaalde plekken afgewerkt met harder kunststof. Vooral wanneer je er met je vingers op tikt, valt het verschil met de mooi beklede oppervlakken op. Het is geen groot bezwaar, maar juist in een interieur dat verder zo verfijnd aanvoelt, merk je dergelijke contrasten sneller op.

Digitaal, maar gelukkig ook nog gewoon met knoppen

Een ander hoogtepunt is het panoramische 27-inch OLED-display. Dit scherm combineert het digitale instrumentarium en het infotainmentsysteem in één brede, doorlopende opstelling. Het dashboard ziet er hierdoor strak en opgeruimd uit.

Gelukkig heeft Genesis niet werkelijk iedere functie in het touchscreen gestopt. Op de middenconsole bevindt zich namelijk een fysieke draaiknop waarmee je eenvoudig door de verschillende menu’s navigeert, dat een beetje doet denken aan het vroegere iDrive-systeem van BMW. Draaien, drukken en bewegen: het werkt allemaal intuïtief. Daarnaast zijn er afzonderlijke knoppen voor veelgebruikte functies, zoals het hoofdmenu, instellingen en teruggaan naar het vorige scherm.

De klimaatregeling heeft ook een eigen bedieningspaneel onder het grote display. Hier vinden we een combinatie van fysieke bediening en een klein digitaal scherm. Bij aanraking van dit scherm voel je een subtiele haptische trilling en voelt het als de bevestiging dat je een knop hebt bediend. Het zijn van die details die de finesse in het interieur voelbaar maken.

Een glazen bol als versnellingspook

Over bijzondere details gesproken: de Crystal Sphere verdient absoluut een eigen vermelding. Wanneer de GV60 is uitgeschakeld, bevindt zich op de middenconsole een fraai verlichte glazen bol. Zodra je de auto start, draait de bol automatisch om en verschijnt de draaiknop waarmee je de rijrichting kiest.

Het ziet er bijna uit als een goocheltruc. De bediening voelt verfijnd aan en bij het selecteren van de achteruitversnelling zorgt een lichte haptische trilling opnieuw voor extra feedback. Noodzakelijk? Absoluut niet. Leuk? Zeker weten.

Slim gebruik van de beschikbare ruimte

In praktisch perspectief blijkt dat Genesis goed nagedacht heeft over de inrichting van het interieur. De middenconsole lijkt namelijk te zweven. De console loopt niet volledig door tot aan de vloer, zo ontstaat een opvallend open geheel tussen de voorstoelen. De tunnel zelf is ook opengewerkt van binnen, waarmee een doorkijkje ontstaat van voren naar achteren.

Verder zijn er diverse opbergvakken en een draadloze smartphone-oplader. Die laatste werkt prima, maar heeft geen actieve koeling. Daardoor kan een telefoon tijdens langdurig draadloos opladen behoorlijk warm worden, wat de laadsnelheid niet altijd ten goede komt.

De bagageruimte heeft een inhoud van 495 liter. Onder de laadvloer bevinden zich meerdere praktische opbergcompartimenten, die afzonderlijk toegankelijk zijn. Met de achterbank neergeklapt groeit de bagageruimte tot 1.460 liter. Bovendien is er onder de motorkap nog een kleine frunk aanwezig.

En de achterbank? De aflopende daklijn beperkt vooral de hoofdruimte voor langere passagiers. Met een lichaamslengte van bijna twee meter is een comfortabele zithouding achterin niet vanzelfsprekend. Wie wat kleiner is, zal aanzienlijk minder problemen ervaren. Voorin is het daarentegen uitstekend vertoeven. En dat is maar goed ook, want juist achter het stuur laat de GV60 misschien wel zijn sterkste eigenschappen zien.

Op de weg komt alles samen

De Genesis GV60 ziet er sportief uit, maar maakt hij die belofte ook waar? Absoluut. Sterker nog, het rijgedrag behoort tot de prettigste eigenschappen van deze elektrische SUV.

Natuurlijk helpt het vermogen daarbij. Met 318 pk en 605 Nm koppel is de vierwielaangedreven Premium meer dan vlot genoeg. Vanuit stilstand accelereert de auto moeiteloos en ook bij hogere snelheden is er voldoende kracht beschikbaar. Echter, het is niet de acceleratie die de meeste indruk maakt: het is vooral de manier waarop de GV60 stuurt en aanvoelt.

De auto heeft een solide basis en voelt ook bij hogere snelheden bijzonder stabiel aan. Het stuurwerk is nauwkeurig, de carrosserie blijft goed onder controle en in bochten laat de GV60 zich verrassend enthousiast rijden. Daarbij helpt ook de relatief lage zitpositie. Ondanks zijn SUV-achtige carrosserie krijg je niet het gevoel dat je hoog boven de weg zit. Als bestuurder heb je juist een prettige en lage zitpositie met goed overzicht over je omgeving.

Via de rijmodusschakelaar op het stuur kun je kiezen uit verschillende instellingen, waaronder Eco, Comfort, Sport en een persoonlijke rijmodus. In Sport reageert de aandrijflijn scherper en nodigt de GV60 je uit om af en toe wat enthousiaster een bocht te nemen. Daarbij valt het relatief hoge voertuiggewicht nauwelijks op.

Comfortabel als het moet, sportief als het kan

Misschien nog wel knapper is dat de GV60 zijn sportieve karakter weet te combineren met een hoog comfortniveau. In Comfort-modus verandert de auto in een bijzonder aangename reisgenoot. Oneffenheden worden netjes weggefilterd en de vering weet een prettige balans te vinden tussen soepelheid en stevigheid. De GV60 voelt nooit overdreven hard of stug aan. Tegelijkertijd is de afstemming stevig genoeg om ook tijdens sportiever rijden voldoende controle over de carrosserie te behouden.

Daar komt de uitstekende geluidsisolatie bij. In de cabine blijft het heerlijk rustig, zelfs bij hogere snelheden. Wind- en bandengeluiden dringen slechts beperkt door. Wie graag muziek luistert, kan bovendien kiezen voor een uitgebreid audiosysteem van Bang & Olufsen. Met een beetje Genesis op de achtergrond – Invisible Touch, uiteraard – is het helemaal genieten.

Is er dan niets op het rijgedrag aan te merken? Toch wel. Ondanks zijn relatief compacte buitenmaten heeft de GV60 een behoorlijk forse draaicirkel. Bij het manoeuvreren in krappe parkeergarages of smalle straatjes moet je daardoor soms wat vaker steken dan verwacht.

Een auto die met je meedenkt

Behalve comfortabel en dynamisch is de GV60 ook opvallend slim. Sommige voorzieningen ontdek je pas wanneer je wat langer met de auto onderweg bent. Neem bijvoorbeeld de automatische luchtcirculatie. Wanneer de auto een tunnel nadert of binnenrijdt, kan het systeem overschakelen op interne luchtcirculatie. Zo wordt voorkomen dat uitlaatgassen van ander verkeer onnodig de cabine binnenkomen.

Ook de verlichting helpt op een slimme manier. Bij het achteruitrijden verschijnen kleine lichtstrepen op de hoeken van de GV60, zodat je beter kunt inschatten waar de achterzijde zich bevindt ten opzichte van bijvoorbeeld een stoeprand. Maar vooral het regeneratieve remsysteem maakt indruk. Met flippers achter het stuur kun je zelf bepalen hoe sterk de auto afremt wanneer je het stroompedaal loslaat.

Van vrijwel volledig uitrollen tot krachtig regeneratief vertragen en rijden met één pedaal: de mogelijkheden zijn uitgebreid. Nog interessanter is de automatische stand. Hierbij past de GV60 de mate van regeneratief remmen zelfstandig aan op basis van navigatiegegevens, verkeerssituaties en de afstand tot voorliggers.

Dat werkt in de praktijk bijzonder prettig. Vooral in langzaam rijdend verkeer voelt het systeem natuurlijk aan. De auto anticipeert op het verkeer en vertraagt wanneer dat nodig is, zonder dat je voortdurend zelf met de instellingen hoeft te spelen. Het draagt bij aan een ontspannen rijervaring en helpt om energie terug te winnen.

Wat kost de Genesis GV60?

Genesis positioneert zich nadrukkelijk als luxemerk en daar hoort natuurlijk een ander prijskaartje bij dan bij Hyundai. Ter vergelijking: de Hyundai Ioniq 5 is verkrijgbaar vanaf 39.995 euro. De Genesis GV60 begint bij 49.990 euro. Daarmee bedraagt het verschil al snel zo’n 10.000 euro. Voor die vanafprijs krijg je de Pure met achterwielaandrijving en 229 pk. Wie de vierwielaangedreven Premium met 318 pk wenst, moet rekening houden met een vanafprijs van 62.700 euro.

Daarmee ben je er nog niet. Want wie het interieur verder wil aankleden met bijvoorbeeld het Nappa Leather Package, grotere 20-inch lichtmetalen wielen en meer ziet het prijskaartje behoorlijk oplopen. Een rijk uitgeruste Premium kan daardoor gemakkelijk boven de 70.000 euro uitkomen. De nog krachtigere Luxury begint bij 72.700 euro.

Dat zijn serieuze bedragen, maar Genesis heeft ook duidelijk iets te bieden. De bijzondere vormgeving, hoogwaardige interieurafwerking, fijne bediening en uitstekende rijeigenschappen geven de GV60 een geheel eigen karakter.

Conclusie: een eigenzinnige luxe elektrische SUV

Met de Genesis GV60 laat het Zuid-Koreaanse luxemerk zien dat het niet simpelweg de gebaande paden wil volgen. Natuurlijk herkennen we onderhuids de elektrische techniek van Hyundai, maar Genesis heeft daar een eigen beleving aan toegevoegd. Dat merk je aan de uitgesproken vormgeving, de bijzondere Crystal Sphere, het fraai afgewerkte interieur en de vele slimme details.

Toch is het vooral het rijgedrag dat indruk maakt. De GV60 combineert een bijzonder prettig veercomfort met nauwkeurig stuurgedrag en voldoende dynamiek om ook op een bochtige weg plezier te bieden. Daar staan enkele kanttekeningen tegenover. De hoofdruimte achterin is beperkt voor lange inzittenden, de draaicirkel is aan de forse kant en met de nodige opties loopt de prijs behoorlijk op.

Maar wie op zoek is naar een luxe elektrische SUV die zich onderscheidt van de gevestigde orde, doet er goed aan de Genesis GV60 – of een ander model – eens nader te bekijken. Hoewel het merk in Nederland nog niet zo bekend is, maakt de GV60 duidelijk dat Genesis serieus genomen mag worden. En misschien wel zijn grootste kwaliteit: hij voelt vertrouwd aan waar het moet, maar weet je op allerlei kleine manieren toch te verrassen.