Review BYD Sealion 7 – Een serieuze uitdager voor Tesla en Polestar?
 |
Door Casper Hazebroek . Hij vindt het al heel zijn leven lang leuk om auto’s in beeld te brengen met een camera en heeft van deze uit de hand gelopen hobby zijn werk gemaakt - van autospotter naar autojournalist, kort door de bocht genomen. |
Met de Sealion 7 zet het Chinese BYD een opvallende en complete elektrische SUV neer, met maximaal 530 pk, een rijke uitrusting en een interieur dat zich haast kan meten met dat van gevestigde premiummerken. Het model is niet voor niets het elektrische vlaggenschip van het merk. Heeft BYD hiermee een serieus alternatief voor Tesla en Polestar in handen?
Wie in Nederland om zich heen kijkt, ziet steeds vaker een BYD rijden. Vooral modellen als de Atto 3 en Seal U kom je regelmatig tegen. De Sealion 7 is daarentegen nog een wat minder bekende verschijning. Misschien is dat een kwestie van tijd, want kosten noch moeite lijken gespaard om van de Sealion 7 een volwaardig elektrisch vlaggenschip te maken.
BYD laat zien wat het in huis heeft
Eenmaal aan boord van de Sealion 7 wordt duidelijk dat BYD serieus werk heeft gemaakt van het interieur. De afwerking is op een hoog niveau en de gebruikte materialen zouden ook in een auto van een gevestigd premiummerk niet misstaan.
Fraai afgewerkte panelen, zachte materialen en een origineel ontwerp zorgen voor een positieve eerste indruk en een luxe uitstraling, zonder dat het geheel overdreven druk oogt.
Dat gevoel van kwaliteit wordt nog eens duidelijk wanneer je het voorste portier dichttrekt. Dat valt met een bijzonder solide geluid in het slot. Misschien een klein detail, maar het zijn juist dit soort dingen die bijdragen aan een premium beleving. De portierhendels aan de buitenkant verdwijnen bovendien in de carrosserie zodra je gaat rijden, wat de aerodynamica ten goede komt.
Is dan alles perfect? Nee, dat ook weer niet. De overgang van de deurhendel en het portier sluit net niet lekker aan.
Hè, verdraaid
Het infotainmentscherm, centraal op het dashboard, kan draaien. Horizontaal of verticaal, net wat je zelf prettig vindt. Het blijft een bijzondere voorziening, al zit er wel een kleine kanttekening aan. Wie Android Auto of Apple CarPlay gebruikt, is namelijk aangewezen op de horizontale schermpositie. In verticale stand werken deze smartphonefuncties niet.
Verder maakt het infotainmentsysteem een overtuigende indruk. De graphics zijn modern, de menustructuur is overzichtelijk en het systeem reageert razendsnel op aanrakingen. Zo is van haperende animaties nauwelijks sprake. Wel kom je hier en daar wat eigenaardige Nederlandse vertalingen tegen.
De snelkoppelingen bovenaan het scherm zijn prettig om veelgebruikte instellingen en rijhulpsystemen rechtstreeks te bedienen. Denk bijvoorbeeld aan de snelheidswaarschuwing en het systeem dat de aandacht van de bestuurder controleert. Ook de rijstrookassistent kun je op die manier uitschakelen. De snelkoppelingen zijn naar eigen voorkeur in te stellen.
Het systeem biedt bovendien uitgebreide mogelijkheden om sfeerverlichting in te stellen. Je kunt kiezen uit talloze kleuren, maar ook uit dynamische lichteffecten. Zo kan de verlichting op de maat van de muziek pulseren. Vooral in het donker levert dat een bijzonder schouwspel op, mede dankzij het verlichte sierpaneel aan de passagierszijde.
Gelukkig ook fysieke knoppen
Waar sommige fabrikanten vrijwel alle bediening naar het touchscreen verplaatsen, heeft BYD gelukkig ook ruimte gehouden voor fysieke knoppen. Op de middenconsole vind je onder meer bediening voor het volume, de rijmodi en het regeneratief remmen.
Een gedeelte van de klimaatregeling laat zich ook fysiek bedienen. Toch had BYD hier net wat andere keuzes in kunnen maken wat ons betreft. De temperatuur moet je namelijk via het touchscreen instellen, als je dit liever zelf doet. Weet dat het ook automatisch geregeld kan worden. Voor de temperatuur is weliswaar onderaan het display een vaste bedieningsbalk aanwezig, maar een fysieke (draai)knop op de middentunnel was misschien prettiger geweest.
De middenconsole is verder bijzonder praktisch ingericht. Zo is er een draadloze telefoonlader met koeling, waardoor je smartphone tijdens het opladen minder snel oververhit raakt. Ook zijn er verschillende USB-aansluitingen en ruime opbergvakken, waaronder een flink compartiment onder de armsteun.
Een bijzonder detail zijn de bekerhouders waarvan je de bodem in hoogte kunt verstellen. Dat hadden we nog eerder gezien. Het klinkt misschien als een overbodige luxe, maar blijkt verrassend handig. Zet je bijvoorbeeld een hoge fles in de bekerhouder, dan kun je die wat laten zakken zodat hij niet in de weg staat bij de bediening van de middenconsole. Slim bedacht!
Comfortabele stoelen met een hoge zit
De voorstoelen verdienen een compliment. In onze Excellence AWD zijn ze bekleed met nappaleder en voorzien van elektrische verstelmogelijkheden, stoelverwarming en ventilatie. Bovendien kun je het zitvlak elektrisch verlengen, wat vooral voor bestuurders met langere benen een welkome voorziening is. De geïntegreerde hoofdsteunen geven de stoelen een sportieve uitstraling.
Toch moesten we even wennen aan de zithouding. Je zit namelijk behoorlijk hoog in de Sealion 7. Niet zozeer diep in de auto, maar eerder een beetje op de bok. Zeker wanneer je gewend bent aan een lager model, valt het direct op. Gelukkig went het snel en dankzij de uitgebreide verstelmogelijkheden van stoel en stuurwiel is een prettige zitpositie eenvoudig te vinden. De iets hogere positie draagt daarentegen wel bij aan een overzichtelijke positie op de weg.
Eenmaal ingesteld bieden de stoelen uitstekend comfort. Tijdens langere ritten blijft de ondersteuning prettig en krijg je nergens het gevoel dat je voortdurend van houding moet veranderen.
Er zijn drie smaken
De BYD Sealion 7 is leverbaar in drie uitvoeringen: Comfort, Design AWD en Excellence AWD. Daarbij zijn er behoorlijke verschillen in de aandrijflijn en uitrusting.
De Comfort vormt met een vanafprijs van 50.690 euro de instapper. Deze uitvoering beschikt over achterwielaandrijving en een elektromotor met 230 kW (313 pk) en 380 Nm koppel. Het accupakket heeft een capaciteit van 82,5 kWh, waarmee volgens de WLTP-meetmethode een actieradius van 482 kilometer mogelijk is. Snelladen kan met maximaal 150 kW. Onder gunstige omstandigheden duurt het opladen van 10 naar 80 procent ongeveer 32 minuten. Verder staat de Comfort standaard op 19-inch lichtmetalen wielen en mag hij maximaal 750 kilogram geremd trekken.
Een stap hoger vinden we de Design AWD, vanaf 53.690 euro. Zoals de naam al doet vermoeden, beschikt deze uitvoering over vierwielaandrijving. Twee elektromotoren leveren samen maar liefst 390 kW (530 pk) en 690 Nm koppel. Dat is een behoorlijk verschil ten opzichte van de Comfort. Deze uitvoering beschikt ook over Intelligent Torque Adaption Control (iTAC), een systeem dat de verdeling van het aandrijfkoppel tussen de wielen optimaliseert. De Design AWD staat op 20-inch lichtmetalen wielen en mag maximaal 1.500 kilogram geremd trekken.
Bovenaan het gamma staat de Excellence AWD, die minimaal 58.190 euro kost. Het vermogen blijft gelijk aan dat van de Design AWD, maar je krijgt onder meer een groter accupakket van 91,3 kWh, goed voor een opgegeven actieradius van 502 kilometer. Het snellaadvermogen stijgt naar 230 kW. Daarmee kan de accu onder ideale omstandigheden in ongeveer 24 minuten van 10 naar 80 procent worden opgeladen. Verder profiteer je van extra luxe, waaronder nappalederen bekleding en een head-up display.
4,5 seconden, en dat mag iedereen weten
Achterop de Sealion 7 prijkt een opvallende aanduiding: 4.5S. Wat dat betekent? Trap het stroompedaal maar eens stevig in en je begrijpt het meteen. De Sealion 7 Excellence AWD sprint namelijk in slechts 4,5 seconden van 0 naar 100 km/u. Dat is bijzonder snel voor een elektrische SUV van dit formaat. Met 530 pk en 690 Nm koppel is er onder vrijwel alle omstandigheden meer dan voldoende trekkracht beschikbaar.
Het vermogen overtuigend op het asfalt overgebracht. Even invoegen op de snelweg of een inhaalactie uitvoeren? De Sealion 7 doet het met speels gemak. Zelfs bij hogere snelheden dendert de auto lekker door tot een topsnelheid van 215 km/u.
Sterker nog, het vermogen is bijna overdreven voor het dagelijkse verkeer. Natuurlijk is het indrukwekkend hoe snel deze grote SUV is, maar de vraag is hoe vaak je die prestaties daadwerkelijk nodig hebt. We vermoeden dat de achterwielaangedreven Comfort met zijn 313 pk al meer dan voldoende vermogen biedt. Maar goed, als je 530 pk onder je rechtervoet hebt, is het moeilijk om daar niet af en toe van te genieten.
Een flinke jongen
De BYD Sealion 7 is bepaald geen kleine auto. Hij meet 4,83 meter in de lengte, 1,93 meter in de breedte en 1,62 meter in de hoogte. De wielbasis bedraagt 2,93 meter. Daarmee kun je een parkeervak behoorlijk goed vullen.
Het gewicht is ook niet mals. De Comfort heeft een rijklaargewicht van ongeveer 2.300 kilogram, terwijl onze Excellence AWD maar liefst 2.510 kilogram op de schaal zet. Er moet dus behoorlijk wat massa in beweging worden gebracht. Toch is het opvallend hoe weinig je daarvan merkt tijdens het rijden. De Sealion 7 stuurt verrassend lichtvoetig en dynamisch.
Zeker wanneer je via het infotainmentsysteem de stuur- en remrespons op ‘sport’ instelt, voelt de auto directer aan en krijg je meer betrokkenheid bij het rijden. Een extra tip daarbij is om de rijstrookassistent uit te schakelen. Die grijpt soms net iets te nadrukkelijk in, waardoor een deel van het stuurgevoel verloren gaat. Zeker op Nederlandse wegen, waar fietspaden en wisselende belijning aan de orde van de dag zijn, vinden we het prettiger om zonder die correcties te rijden.
Het onderstel draagt eveneens bij aan het overtuigende rijgedrag. De batterijcellen zijn geïntegreerd in het chassis, wat zorgt voor een stijve basis en een laag zwaartepunt. Op rotondes, in bochten en bij hogere snelheden blijft de carrosserie daardoor opvallend goed in balans. De vierwielaangedreven Sealion 7 staat bovendien op Michelin Pilot Sport-banden, terwijl de Comfort standaard op Continental-banden de fabriek uit rolt.
Comfortabel, maar soms een tikje stug
De Sealion 7 beschikt over Frequency Variable Damping, een dempingssysteem dat zijn werking aanpast aan de bewegingen van de wielophanging. In de praktijk levert dat een onderstel op dat de carrosserie bijzonder goed onder controle houdt. De auto voelt stevig en stabiel aan, zonder voortdurend te verraden hoeveel gewicht hij meesleept.
Helemaal vlekkeloos is het comfort niet. Bij bepaalde richels en verkeersdrempels reageert de Sealion 7 soms wat nadrukkelijk. Alsof het onderstel net iets te enthousiast op de oneffenheid hapt. Daar staat tegenover dat de carrosserie zich daarna razendsnel herstelt. Van hinderlijk nadeinen is nauwelijks sprake.
Opvallend stil aan boord
Misschien nog wel indrukwekkender dan de prestaties is de rust aan boord. BYD heeft duidelijk aandacht besteed aan de geluidsisolatie. Op hogere snelheden blijft het interieur aangenaam stil. Alleen rondom de buitenspiegels hoor je af en toe een beetje windgeruis, maar echt hinderlijk wordt het niet.
De goede isolatie en het akoestische glas dragen bij aan een ontspannen reiservaring. Voeg daar het grote panoramadak en de comfortabele stoelen aan toe en je hebt een auto waarin lange afstanden prettig zijn af te leggen. Wil je die stilte doorbreken, dan kan dat met het audiosysteem met twaalf luidsprekers, inclusief subwoofer. Ze maken een overtuigende indruk, met een vol en helder geluid.
Niet de zuinigste, maar dat is geen verrassing
Met een forse carrosserie en ruim 2.500 kilogram rijklaargewicht is de BYD Sealion 7 Excellence AWD niet bepaald gebouwd om zuinigheidsrecords te verbreken. Toch viel het praktijkverbruik ons niet tegen.
Bij aangename temperaturen en rustig rijgedrag, noteerden we op provinciale wegen bij ongeveer 80 km/u waarden van zo’n 18 kWh per 100 kilometer. Zodra de snelheid toeneemt en je meer kilometers op de snelweg maakt, stijgt het verbruik naar 21 à 22 kWh per 100 kilometer. Bij hogere snelheden moet je eerder denken aan zo’n 23 kWh per 100 kilometer.
Ook gebouwd voor lange Nederlanders?
Met zijn lengte van 4,83 meter en wielbasis van 2,93 meter schept de Sealion 7 hoge verwachtingen op het gebied van binnenruimte. Gelukkig worden die grotendeels waargemaakt.
Voorin is het ruim zitten, maar ook achterin kunnen volwassenen prima terecht. Zelfs met een lengte van bijna twee meter is er op de achterbank voldoende beenruimte. De hoofdruimte is een ander verhaal door de aflopende daklijn. Om je kruin comfortabel kwijt te kunnen, moet je iets onderuitgezakt zitten. Voor mensen met een gemiddelde lengte zal dit minder snel een probleem zijn.
Een prettige voorziening is de verstelbare rugleuning van de achterbank. Daarmee kun je zelf de hoek van de leuning aanpassen om een comfortabelere zitpositie te vinden. Naast de gebruikelijke portiervakken en opbergmogelijkheden voorin zijn er achter de voorstoelen extra vakken voor bijvoorbeeld smartphones en tablets.
Bagageruimte van 520 liter en een frunk
De bagageruimte heeft een inhoud van 520 liter. Klap je de achterbank neer, in een verhouding van 60:40, dan groeit het laadvolume naar maximaal 1.789 liter. De bagagevloer is bovendien in hoogte verstelbaar en daaronder vind je nog een extra opbergvak. Handig om bijvoorbeeld een laadkabel uit het zicht op te bergen.
Maar daarvoor heeft de Sealion 7 nog een mogelijkheid. Onder de motorkap bevindt zich namelijk een frunk, een extra bagageruimte voorin, met een inhoud van 58 liter.
BYD Sealion 7 vs. Polestar 4 en Tesla Model Y
Hoe aantrekkelijk is de BYD Sealion 7 nu eigenlijk ten opzichte van de Polestar 4 en Tesla Model Y? Laten we beginnen bij de Polestar 4. Die is met achterwielaandrijving verkrijgbaar vanaf 57.800 euro, al zorgt een tijdelijke actieprijs van 52.800 euro voor een kleiner verschil. De Sealion 7 Comfort begint bij 50.690 euro en is daarmee in beide gevallen voordeliger.
Ook bij de vierwielaangedreven versies heeft BYD een prijsvoordeel. De Polestar 4 Dual Motor kost normaal gesproken minimaal 61.800 euro en is tijdelijk verkrijgbaar vanaf 56.800 euro. De BYD Sealion 7 Design AWD staat voor 53.690 euro in de prijslijst.
Bij Tesla zijn de kaarten anders geschud: de Tesla Model Y is namelijk al verkrijgbaar vanaf 40.990 euro. Dat is bijna 10.000 euro minder dan de goedkoopste Sealion 7. Wel gaat het dan om de relatief eenvoudige basisuitvoering van de Model Y.
Kijken we naar de luxere Model Y Premium Long Range met achterwielaandrijving, dan bedraagt de vanafprijs 51.990 euro. Bovendien heeft die Tesla met een opgegeven actieradius van ongeveer 600 kilometer een duidelijk voordeel op het gebied van rijbereik. De Model Y Premium met vierwielaandrijving kost minimaal 54.990 euro. Daar duikt de Sealion 7 Design AWD met zijn vanafprijs van 53.690 euro dus weer net onder.
| Model | Vanafprijs |
| BYD Sealion 7 Comfort RWD | 50.690 euro |
| BYD Sealion 7 Design AWD | 53.690 euro |
| BYD Sealion 7 Excellence AWD | 58.190 euro |
| Polestar 4 RWD | 57.800 euro |
| Polestar 4 Dual Motor AWD | 61.800 euro |
| Tesla Model Y RWD | 40.990 euro |
| Tesla Model Y Premium Long Range RWD | 51.990 euro |
| Tesla Model Y Premium AWD | 54.990 euro |
Genoemde prijzen zijn de opgegeven vanafprijzen voor deze vergelijking. Tijdelijke acties zijn niet in de tabel verwerkt, wel in de tekst.
Deze vergelijking berust alleen op de vanafprijzen. Zaken als uitrusting, actieradius, laadprestaties en eventuele aanbiedingen kunnen het plaatje veranderen. Maar één ding is duidelijk: BYD zet de Sealion 7 behoorlijk scherp in de markt, zeker wanneer je kijkt naar het vermogen en de rijke uitrusting.
Conclusie: is BYD een serieuze concurrent voor Tesla en Polestar?
De BYD Sealion 7 verdient het om vaker op de Nederlandse wegen te verschijnen. De Chinese fabrikant heeft een indrukwekkend complete elektrische SUV neergezet. De afwerking is verzorgd, de uitrusting royaal en het interieur biedt verrassend veel comfort. Tegelijkertijd rijdt de Sealion 7 aanzienlijk dynamischer dan zijn formaat en gewicht doen vermoeden. Vooral de combinatie van stilte, stabiliteit en enorme trekkracht maakt indruk. De Excellence AWD is met zijn 530 pk een bijzonder snelle reisauto die zich ook op bochtige wegen uitstekend weet te redden.
Natuurlijk zijn er verbeterpunten. De vering reageert soms wat stug op oneffenheden, de hoofdruimte achterin is voor lange inzittenden niet overdadig en sommige details in de afwerking en software verdienen nog wat aandacht. Bovendien kun je jezelf afvragen of je de volle 530 pk nodig hebt. De achterwielaangedreven Comfort biedt op papier al uitstekende prestaties, veel uitrusting en een aantrekkelijker prijskaartje. Dat zou zomaar eens de interessantste keuze kunnen zijn.