BMW iX5 Hydrogen: waterstof-X5 krijgt 750 kilometer actieradius
Eerste in serie geproduceerde BMW met brandstofcelaandrijving
 |
Door Bart Oostvogels . Hoofdredacteur AutoRAI.nl. Een échte nieuwsjager en liefhebber van auto’s. Hoe lichter, hoe beter! Als het maar wielen heeft. |
BMW zet een volgende stap in de ontwikkeling van waterstoftechnologie. De BMW iX5 Hydrogen krijgt op een later moment een marktintroductie als eerste in serie geproduceerde BMW met brandstofcelaandrijving. Daarmee wordt de nieuwe BMW X5-familie niet alleen leverbaar met benzine-, diesel-, plug-in hybride en volledig elektrische aandrijving, maar ook met waterstoftechniek.
BMW iX5 Hydrogen
De BMW iX5 Hydrogen combineert een brandstofcelsysteem met waterstofopslag aan boord, een compacte hoogvoltage-accu en elektrische vierwielaandrijving. Volgens BMW is de aandrijflijn goed voor een actieradius tot 750 kilometer. Tanken moet in minder dan vijf minuten kunnen, waarmee de waterstofversie zich vooral richt op automobilisten die elektrisch willen rijden zonder lange laadstops.
Brandstofceltechniek ontwikkeld met Toyota
De aandrijftechnologie van de BMW iX5 Hydrogen is gebaseerd op de derde generatie brandstofceltechniek die BMW samen met Toyota Motor Corporation heeft ontwikkeld. Die samenwerking is niet nieuw: beide merken werken al langer samen op het gebied van waterstoftechnologie.
Ten opzichte van eerdere generaties is het nieuwe brandstofcelsysteem 25 procent compacter. Tegelijkertijd belooft BMW meer vermogen en een hogere efficiëntie. Juist die combinatie moet ervoor zorgen dat de iX5 Hydrogen de eigenschappen van een grote SUV behoudt, inclusief BMW xDrive-vierwielaandrijving, M Sportpakket en de mogelijkheid om een aanhanger te trekken.
Vlakke waterstofopslag
Een belangrijk onderdeel van de BMW iX5 Hydrogen is de nieuwe Hydrogen Flat Storage-technologie. Daarbij wordt waterstof opgeslagen in een vlak tanksysteem dat bestaat uit zeven hogedruktanks van koolstofvezelversterkt composietmateriaal. Die tanks zijn parallel met elkaar verbonden en geïntegreerd in een stevig metalen frame.
In plaats van losse tankcilinders gebruikt BMW meerdere kamers die als één gesloten geheel zijn opgebouwd. Een centrale hoofdklep regelt het systeem. Volgens BMW zorgt deze constructie voor een efficiënter ruimtegebruik, zonder dat er interieurruimte verloren gaat.
Het systeem kan minstens zeven kilogram waterstof opslaan bij een druk van 700 bar. De voertuigstructuur biedt mechanische bescherming aan de tanks, wat volgens BMW bijdraagt aan de veiligheid. Een ander voordeel van de opzet is dat modellen met brandstofceltechnologie op dezelfde productielijn kunnen worden gebouwd als versies met andere aandrijflijnen.
Elektrische xDrive en Heart of Joy
De waterstof-X5 krijgt niet alleen een brandstofcel, maar ook een innovatieve hoogvoltage-accu. Die accu ondersteunt de aandrijving en speelt een rol in de vermogensafgifte. BMW wil daarmee het rijgevoel bieden dat kopers van een X5 verwachten: krachtig, soepel en dynamisch.
Daarbij maakt de BMW iX5 Hydrogen gebruik van de nieuwe Heart of Joy-aandrijf- en onderstelregelssoftware. Deze technologie stuurt onder meer de aandrijving en rijdynamiek aan en werkt samen met BMW Dynamic Performance Control.
Opvallend is dat de iX5 Hydrogen volgens BMW de eerste brandstofcelauto wordt met elektrische BMW xDrive-vierwielaandrijving. Daarmee moet de SUV niet alleen efficiënt zijn op lange afstanden, maar ook de grip en stabiliteit bieden die bij de X5 horen.
Designconcept als voorbode
Voorafgaand aan de marktintroductie presenteert BMW de iX5 Hydrogen als designconcept. Het uiterlijk is geïnspireerd op de beweging van water. Vloeiende lijnen moeten de auto een lichte, dynamische uitstraling geven, terwijl de nadruk tegelijk ligt op kracht en voorwaartse beweging.
De BMW iX5 Hydrogen wordt daarmee meer dan alleen een technische demonstratie. Het model moet laten zien hoe BMW waterstof ziet als aanvulling op batterij-elektrisch rijden. Vooral voor grote auto’s, lange afstanden en gebruikssituaties waarin snel tanken belangrijk is, ziet het merk kansen voor brandstofceltechnologie.
Met een actieradius tot 750 kilometer, tanken in minder dan vijf minuten en de bekende X5-eigenschappen aan boord positioneert BMW de iX5 Hydrogen als een alternatief voor wie emissievrij wil rijden, maar niet volledig afhankelijk wil zijn van laadinfrastructuur.
Financiering voor waterstofproject
Het Duitse federale ministerie van Verkeer (BMV) financiert de ontwikkeling van de aandrijflijn en het tanksysteem voor de BMW iX5 Hydrogen binnen het project “HyPowerDrive”, als onderdeel van het IPCEI Hy2Move-raamwerk. De Duitse federale overheid verstrekt hiervoor een financiering van 191 miljoen euro. Daarnaast financiert de deelstaat Beieren het project (mede) voor een totaalbedrag van 82 miljoen euro. De financiering wordt uitgevoerd door projectdrager Jülich (PtJ) en gecoördineerd door NOW GmbH.
