Bizarre laadverliezen: waarom je EV op déze manier opladen een dure grap is
Je steekt thuis de stekker in de auto, de stroommeter gaat draaien en je betaalt keurig voor elke kilowattuur. Maar wist je dat een verrassend groot deel van die stroom vaak nooit het accupakket bereikt? De Duitse mobiliteitsclub ADAC zocht precies uit waar al die ‘verdwenen’ energie blijft.
Laden via het stopcontact
Het duurt héél lang, maar het kan: je elektrische auto opladen via het gewone stopcontact. Soms duurt het wel twee tot drie dagen voordat de batterij vol is, maar als je écht geen andere optie hebt, is het toch een uitkomst. Maar laden via een stopcontact kost je ongemerkt flink wat extra geld.
Waarom?
Tijdens een laadsessie blijven namelijk alle koelsystemen en elektronica in de auto de hele tijd klaarwakker. Die systemen slurpen ondertussen continu stroom. En hoe langer een laadsessie duurt, hoe meer energie er zo verdampt zonder dat je er ook maar één kilometer voor terugkrijgt.
Uit de tests van de ADAC blijkt dat het verlies aan het stopcontact oploopt van 12,7 procent bij een Tesla Model Y tot een schrikbarende 24,2 procent bij een Mercedes CLA 350 EQ. Bij die laatste “verdwijnt” dus letterlijk bijna een kwart van de betaalde stroom.
Laadverliezen bij thuis laden (AC)
| Model | Gewoon stopcontact | Zonne-energie overschot | Wallbox (11 kW) |
| Renault R5 E-Tech | 13,7% | 8,0% | 5,1% |
| Tesla Model Y | 12,7% | 9,4% | 6,1% |
| Volvo EX30 | 14,2% | 9,1% | 7,0% |
| VW ID.7 | 15,3% | 10,6% | 6,9% |
| Mercedes CLA 350 EQ | 24,2% | 12,8% | 6,9% |
Laadpaal
Het is daarom verstandig om thuis een goede lader te installeren: een wallbox of laadpaal. Die verdient zichzelf op termijn letterlijk terug. Doordat hij veel sneller laadt, hoeft de auto zijn elektronica korter aan te houden. Het verlies halveert ruimschoots naar zo’n 5 tot 7 procent. Laden op zonnestroom (PV-overschot) laat iets meer verlies zien (8 tot 12,8 procent) omdat er trager wordt geladen. Maar aangezien die stroom van je eigen dak komt, verlies je daar geen geld.
En bij snelladen?
Aan de snellader werkt het weer heel anders. De omvormer die wisselstroom (van het net) omzet naar gelijkstroom (in de accu van de auto) zit in de laadpaal zelf, niet in je auto. Dit onderdeel verbruikt veel stroom, maar zit dus niet in de auto. De omzetverliezen in de auto zijn daardoor minimaal (slechts ~3%).
Toch verlies je in de auto ook bij de snellader stroom, maar dan vooral aan temperatuurbeheer. Een batterij laadt namelijk alleen optimaal als hij niet te warm of te koud is. Bij koud weer moet de auto de batterij actief opwarmen en bij warm weer koelen. Die energie pakt hij direct uit de laadpaal, maar moet je wel voor betalen.
Het vooraf opwarmen van de accu via het navigatiesysteem kost trouwens onderweg precies evenveel energie als pas opwarmen bij de paal zelf; het scheelt je bij de lader alleen een hoop wachttijd. Alles bij elkaar opgeteld verlies je bij DC-snelladen tussen de 5 en 15 procent aan energie. Uiteraard is snelladen wel duurder dan thuisladen, dus qua kosten kun je altijd beter thuis de auto aan de lader hangen.
Verliezen bij de snellader (30 kWh geladen)
| Scenario | Hyundai Ioniq 6 | Renault Megane E-Tech | Tesla Model Y | VW ID.3 |
| Warme accu (23 °C) | 1% | 4% | 3% | 3% |
| Koude accu (0 °C) + voorverwarmd | 1% | 6% | 4% | 5% |
| Koude accu (0 °C) géén voorverwarming | 6% | 8% | 10% | 7% |
Bekijk ook: Cupra Raval aan de snellader – NOG NOOIT ZOIETS GEZIEN!
