Review – KGM Actyon Hybrid (2026), van lelijk eendje naar stijlvolle coupé-SUV

Van SsangYong Actyon naar KGM Actyon

De autowereld heeft een kort geheugen, maar wie de geschiedenisboeken openslaat bij het jaar 2006, vindt daar de SsangYong Actyon. Destijds werd de auto weggehoond om zijn bizarre uiterlijk: een bonkige SUV-onderzijde gecombineerd met een abrupt aflopende coupé-daklijn. Het was echter wél de eerste ‘Coupé-SUV’ ter wereld, een concept dat BMW een jaar later met de X6 perfectioneerde en tot een mondiaal succes maakte. Nu, twintig jaar later, is de naam terug. Het merk heet inmiddels KGM (KG Mobility), de techniek is moderner, maar de filosofie blijft hetzelfde: een auto neerzetten die net even anders is dan de gevestigde orde. Maar is ‘anders’ in 2026 ook daadwerkelijk ‘beter’? In deze KGM Actyon Hybrid review gaan we in op alle details.

Van lelijk eendje naar stijlvolle coupé-SUV – KGM Actyon Hybrid (2026) – REVIEW – AutoRAI TV

Design KGM Actyon Hybrid 2026

Laten we direct met de deur in huis vallen: de nieuwe Actyon is geen directe kopie van het controversiële origineel. Waar de eerste generatie bijna karikaturaal oogde, kiest de 2026-editie voor een meer volwassen, bijna militair-chique uitstraling. KGM positioneert de Actyon als het stijlbewuste broertje van de Torres. Hoewel ze technisch identiek zijn, is de Actyon langer, breder en lager. Het resultaat is een auto die steviger op zijn wielen staat.

Massieve C-stijl

Het meest opvallende verschil vinden we aan de achterzijde. De Torres heeft een asymmetrische achterklep die probeert te hinten naar een reservewiel (dat er niet is). De Actyon kiest voor symmetrie: strakke horizontale lichtunits en een cleane look die de auto optisch breder maakt. Een gewaagde designkeuze is de massieve C-stijl. Achter de achterportieren bevindt zich geen zijruitje, maar een paneel van bijna een meter breed. Dit geeft de auto een uniek silhouet, maar het creëert ook een dode hoek waar je een complete fietser in kunt verstoppen. KGM lost dit op met moderne cameratechniek, maar het blijft een voorbeeld van vorm boven functie.

Interieur KGM Actyon Hybrid

Stap je in de KGM Actyon, dan word je verwelkomd door een interieur dat op het eerste gezicht indruk maakt. KGM heeft duidelijk geprobeerd om de ‘plastic-vibe’ van het oude SsangYong ver achter zich te laten. Vooral in de Titanium-uitvoering is het interieur een aangename plek. Voor een bescheiden meerprijs van 300 euro kun je het standaard zwart inruilen voor een tweekleurig beige/bruin schema. Dit tilt de kwaliteitsbeleving direct naar een hoger plan; zelfs de hemelbekleding en het stuur kleuren dan mee. De auto heeft een zwevende middenconsole met lekker veel opbergruimte onderin. Saillant detail: een kristallen Shift-by-Wire-tuimelschakelaar.

Hoe zit het met ergonomie?

We hebben ook kritische kanttekeningen. Het stuurwiel is verre van rond – het neigt meer naar een zeshoek – wat bij overpakken in scherpe bochten even wennen is. Bovendien heeft KGM de trend gevolgd om fysieke knoppen bijna volledig te bannen. En dat is niet altijd even fijn, omdat je handelingen moet uitvoeren op een touchscreen.

Daarover gesproken: het dashboard wordt gedomineerd door twee 12,3-inch schermen.  de graphics zijn scherp en de menustructuur is logisch opgebouwd met handige drop-down menu’s. Maar de hardware lijkt echter soms moeite te hebben met de software; het systeem reageert traag. Wil je de stoelverwarming aanzetten of de temperatuur een graadje lager zetten? Dan moet je altijd een submenu in. In een rijdende auto is dat minder veilig en minder prettig dan een fysieke draaiknop. Ons advies: voeg een balk met fysieke knoppen toe onder het aanraakscherm voor temperatuur en snelkoppeligen naar menu’s, zoals ADAS.

Achterin ben je namelijk ook nog voorzien van een armsteun met twee ingebouwde bekerhouders. Je hebt twee 27W USB-C-laadpunten, handige opbergzakken achter de voorstoelen. KGM heeft ook goed gekeken naar KIA met kledinghangers geïntegreerd aan de achterkant van de hoofdsteunen van de voorstoelen. Het interieur voorin heeft ook volop opbergmogelijkheden, zoals dit handige vakje onder het dashboard, opnieuw twee USB-C 27W laadpunten. De afwerking is van prima niveau, inclusief fraaie stiksels bovenop het dashboard, een comfortabele armsteun en opbergruimte onder de middenconsole. Goed, dan ben je ook daar van op de hoogte. Tijd voor een conclusie.

Hoge zit

De KGM Actyon mag dan lager zijn dan de Torres, je zit nog steeds erg hoog. De voorstoelen (standaard verwarmd én geventileerd) zijn aan de korte kant voor de gemiddelde Noord-Europeaan. Omdat de stoelen vrij hoog in het frame staan, is het vinden van de perfecte ‘diepe’ zitpositie lastig. Het voordeel? Je kijkt uit over een enorme, vierkante motorkap die je het gevoel geeft met iets onverwoestbaars onderweg te zijn. Achterin is de ruimte verrassend goed. Ondanks de iets schuinere achterruit is er voor volwassenen genoeg hoofdruimte.

Forse bagageruimte

Een fijne eigenschap van deze auto: de bagageruimte. Die is met 668 liter simpelweg fors. Klap je de bank plat, dan ontstaat er een laadruimte van zelfs 1.440 liter. Het is daarmee een van de weinige ‘lifestyle’ SUV’s die ook daadwerkelijk een bezoek aan de bouwmarkt overleeft zonder dat je direct tegen de achterruit aan laadt.

De groeten van BYD

Onderhuids vinden we een interessante hybride-opstelling. KGM winkelt bij de Chinese gigant BYD voor de verbrandingsmotor. Het betreft een 1.5-liter viercilinder turbo, die in deze opstelling fungeert als onderdeel van een full-hybrid systeem (dus zonder stekker).

Het systeem, genaamd Dual-Tech Hybrid, is ontworpen om in de stad zo veel mogelijk elektrisch te rijden. Volgens de cijfers zou de auto tot 94% van de tijd in stedelijk verkeer emissievrij kunnen bewegen. Dat is misschien wat ver gezocht. De elektromotor is krachtig genoeg om de 1.725 kilogram zware SUV vlot in beweging te krijgen. Pas bij hogere snelheden of zware belasting springt de benzinemotor bij om de wielen direct aan te drijven of de accu bij te laden. Het geremde trekgewicht van 1.300 kilogram is voor een SUV van dit formaat aan de magere kant voor wie een zware caravan bezit.

Hoe rijdt de KGM Actyon Hybrid?

Het gecombineerde vermogen van 204 pk zorgt voor prima prestaties. De overgang tussen elektro- en benzinemotor verloopt soepel, al is de 1.5-motor wel hoorbaar aanwezig wanneer hij hard moet werken. Wat positief opvalt, is het onderstel. KGM heeft gekozen voor een Europese afstemming: stevig, maar niet oncomfortabel. Waar veel concurrenten (vooral uit China) kiezen voor een zompig, week onderstel, voelt de Actyon stabiel en voorspelbaar aan. De besturing geeft voldoende feedback, waardoor je niet het gevoel hebt met een ‘game-stuur’ onderweg te zijn.

Wat kost een KGM Actyon?

De KGM Actyon Hybrid begint bij 46.990 euro voor de Platinum en loopt op naar 49.490 euro voor de Titanium. Dat zijn serieuze bedragen. De Titanium heeft stoelbekleding van zwart leder en suede alsook een elektrisch bedienbare achterklep met KickMotion-sensor en een 360-graden camera. In deze prijsklasse vecht de Actyon tegen zwaargewichten als de Kia Sportage, Toyota RAV4 en de Hyundai Tucson. Waar zit dan de winst? De troef van KGM is de standaarduitrusting. Zaken waarvoor je bij de concurrentie diep in de optielijsten moet duiken – denk aan geventileerde met leder afgewerkte stoelen, 20-inch velgen en een arsenaal aan veiligheidssystemen – zitten hier standaard op.

De kleine lettertjes van de garantie

KGM schermt in het algemeen met 10 jaar garantie, maar de praktijk is voor deze Actyon wat genuanceerder. Verlengde garantie van 7 jaar of 150.000 kilometer kost je 350 euro. Huh, maar KGM communiceert toch tot 10 jaar garantie in al zijn uitingen? Heb je wel de kleine lettertjes gelezen? Het is zo: de officiële KGM-fabrieksgarantie bedraagt 5 jaar en 7 jaar op de EV-modellen. Deze garantie wordt tot 5 jaar extra (3 jaar voor de EV-modellen) verlengd door KGM Nederland. Telkens wanneer je jouw auto laat onderhouden bij een officiële KGM-dealer, ontvang je een extra jaar garantie. Dit gaat zo door tot de KGM maximaal 10 jaar oud is of 150.000 kilometer op de teller heeft staan (afhankelijk van wat het eerste wordt bereikt). Kleine kanttekening: deze verlengde garantie tot 10 jaar is niet geldig op de modellen Musso, Grand Musso en Rexton en de 4×4 modellen (Torres en Actyon benzine). Deze modellen genieten van 5 jaar garantie en tot 150.000 km. Wil je op deze modellen wel 7 jaar garantie? Dan moet je dus wat bijbetalen.

Testnotities

• Als je rijdt met de snelheidsbegrenzer en je wilt overschakelen op alle cruisecontrol, dan moet je eerst de snelheidsbegrenzer uitschakelen door de knop limit ingedrukt te houden. Pas daarna kan je overschakelen op adaptieve cruisecontrol.
• De snelheidsbegrenzer heeft een wat aparte snelheidsregeling. Je stelt een gewenste snelheid in, maar de auto gaat die snelheid niet rijden tenzij je het gaspedaal bijna helemaal onderin vloert. Hier kan KGM nog wel wat finetuning toepassen.
• Ook in deze auto valt op dat er geen tijdsaanduiding is in het digitale instrumentarium en op het infotainmentsysteem met het navigatiescherm voor je neus. Om de tijd te zien moet je het menu in.
• De vorm van het stuurwiel vraagt om wat gewenning. Wie kleinere handen heeft zal merken dat hij of zij met de duimen een flinke afstand zal moeten overbruggen om bepaalde knoppen te kunnen bedienen.

Conclusie review KGM Actyon

De KGM Actyon Hybrid is een intrigerende auto. Hij is minder extreem dan zijn voorganger uit 2006, maar nog steeds karaktervol genoeg om op te vallen in een parkeergarage vol eenheidsworsten. Rationeel gezien is de technisch gelijke (en goedkopere) Torres de betere deal, maar de Actyon biedt net dat beetje extra flair en een hoogwaardiger interieur. Aan jou om te kiezen waar je prioriteiten liggen. Koop je een auto puur met je verstand, of mag je hart ook meebepalen?

Technische specificaties KGM Actyon Hybrid

• Motor: 1.5 T-GDI viercilinder benzinemotor van BYD
• Vermogen: 150 kW (204 pk)
• Koppel: 300 Nm
• Elektromotor: synchroonmotor / permanente magneet
• Batterij: lithium-ion 1,9 kWh/350V
• Inhoud brandstoftank: 50 liter
• Topsnelheid: 175 km/u
• 0-100 km/u: 9,0 s
• Gemiddeld brandstofverbruik (WLTP): 6,1 l/100 km
• CO2-emissie: 138 g/km
• Gewicht: 1.725 kilogram
• Geremd trekgewicht: 1.300 kilogram
• Lengte: 4.740 mm
• Breedte: 1.910 mm
• Hoogte: 1.670 mm
• Wielbasis: 2.680 mm