Review – KGM Musso EV (2025) is elektrisch werkpaard, Korean-style
Rijdt verrassend lekker
 |
Door Bart Oostvogels . Hoofdredacteur AutoRAI.nl. Een échte nieuwsjager en liefhebber van auto’s. Hoe lichter, hoe beter! Als het maar wielen heeft. |
Elektrische pick-ups zijn nog altijd zeldzaam, zeker in het middensegment. De KGM Musso EV is daarom meteen een opvallende verschijning. Geen lifestyle-speeltje of modieuze showtruck, maar een serieuze werker met stekker. KGM zelf spreekt over een werkpaard, maar de naam ‘werkneushoorn’ past misschien nog wel beter, aangezien het woord Musso in Korea ‘neushoorn’ betekent. Niet voor niets staat dit big-five-dier met trots afgebeeld op de C-stijl.
Van SsangYong naar KGM
KGM is de nieuwe naam van SsangYong en positioneert zich nadrukkelijk als fabrikant van robuuste SUV’s en pick-ups met een duurzame insteek. De Torres Hybrid en Torres EVX zetten die koers al neer, maar met de Musso EV laat het merk zien dat ook elektrisch werken serieus genomen wordt. Wie kiest voor een volledig elektrische KGM krijgt bovendien zeven jaar voertuiggarantie en zelfs tien jaar of één miljoen kilometer garantie op de batterij. In de wandelgangen wordt zelfs genoemd dat KGM werkt aan 10 jaar voertuiggarantie. Dat zou geen verkeerde ontwikkeling zijn.
KGM Musso EV (2025) is elektrisch werkpaard, Korean-style – REVIEW – AutoRAI TV
Prima cijfers
De KGM Musso EV staat technisch stevig in zijn schoenen. Met vierwielaandrijving komt het rijklaar gewicht uit op 2.295 kilogram. De laadbak meet 907 liter en mag tot 500 kilogram dragen. Daarbij helpt een automatisch nivelleringssysteem dat de wielophanging corrigeert wanneer de auto ongelijk beladen is. In de praktijk betekent dat meer stabiliteit en een rustiger rijgedrag, ook als het werk even haast heeft.
Geremd trekgewicht: nu even opletten
Voor wie met aanhanger of materieel onderweg is, is het trekgewicht minstens zo belangrijk. Bij de eerste productiemodellen ligt het geremde trekgewicht op 1.800 kilogram. Vanaf december 2025 stijgt dat bij nieuw geproduceerde exemplaren naar 2.300 kilogram, mits gekozen wordt voor de vierwielaangedreven Dual Motor-uitvoering. Die versies krijgen een krachtigere aandrijflijn met een gecombineerd vermogen van 266 kW (362 pk), tegenover 175 kW (237 pk) bij de eerdere modellen. De eerste Musso EV’s met het hogere trekgewicht worden vanaf februari 2026 uitgeleverd. De achterwielaangedreven versie blijft steken op 1.800 kilogram geremd trekgewicht.
Actieradius en batterij KGM Musso EV
De basisversie van de Musso EV beschikt over een LFP-batterij van 81 kWh en heeft een elektromotor met een output van 152 kW (207 pk). Het opgegeven rijbereik bedraagt maximaal 420 kilometer, al leert de praktijk iets anders. Tijdens onze ritten kwamen we uit op een gemiddeld verbruik van ongeveer 26 kWh per 100 kilometer. Dat is geen record, maar gezien het formaat, gewicht en de carrosserievorm ook geen verrassing. Reken in dagelijks gebruik op ongeveer 300 kilometer actieradius, gemeten zonder belading.
Snelladen: de cijfers
Snelladen verloopt in de praktijk met vermogens tussen de 120 en 150 kW. Aan een krachtige DC-lader duurt een laadsessie van 10 naar 80 procent ongeveer 36 minuten. Thuis of op kantoor kan de Musso EV laden met 11 kW 3-fase wisselstroom, waarbij een volledige lading zo’n tien uur vraagt. De batterij is voorzien van preconditionering, wat vooral bij snelladen merkbaar bijdraagt aan consistente prestaties.
V2L-aansluiting
Een praktische troef is de externe V2L-aansluiting. Daarmee fungeert de Musso EV als mobiele stroombron voor elektrisch gereedschap of andere apparaten. Op een bouwplaats of afgelegen locatie blijkt dat geen gimmick, maar een daadwerkelijk bruikbare functie. Slim detail: achter de rugleuning van de achterbank is ruimte gereserveerd voor het netjes opbergen van de laadkabel. Het soort praktische oplossing dat je alleen ziet bij auto’s die echt zijn ontworpen om te werken.
Dubbele cabine en vier portieren
Toch is de Musso EV meer dan alleen een gereedschap op wielen. KGM levert de pick-up uitsluitend met een dubbele cabine en vier portieren. Dankzij verschuifbare stoelen op de tweede zitrij is hij ook prima inzetbaar voor personenvervoer. Het interieur maakt een verzorgde indruk met zachte materialen en een solide afwerking. Je hebt eerder het gevoel dat je onderweg bent in een volwaardige personenauto dan in een bedrijfswagen.
Rijke uitrusting
De uitrusting is standaard al behoorlijk compleet, al loont het om minimaal het tweede uitrustingsniveau te kiezen. Vanaf dat punt wordt de Musso EV echt comfortabel, met onder meer een panoramisch display en een Around View Monitoring-systeem dat met meerdere camera’s een 3D-overzicht rondom de auto toont. Manoeuvreren in krappe ruimtes gaat daarmee verrassend eenvoudig, zeker gezien de afmetingen. Veiligheid is eveneens goed afgedekt, met standaard acht airbags waaronder een centrale airbag tussen bestuurder en passagier.
Lichtvoetig rijgedrag
Tijdens het rijden valt vooral op hoe lichtvoetig de Musso EV aanvoelt. Ondanks zijn formaat en gewicht stuurt hij opmerkelijk gemakkelijk en voorspelbaar. Dat maakt hem minder vermoeiend tijdens langere ritten en prettiger inzetbaar in de stad dan je misschien zou verwachten. Regeneratief remmen wordt automatisch aangepast aan verkeerssituatie, helling en snelheidslimieten, maar kan ook handmatig worden ingesteld via stuurwielpaddles.
Niet alles is perfect
Niet alles is echter perfect. Het infotainmentsysteem heeft merkbaar bedenktijd nodig; menu’s openen soms pas na een seconde of twee. Dat is geen ramp, maar wel iets wat je dagelijks merkt. Opvallender is het ontbreken van een klok in het digitale instrumentarium en het hoofdscherm. Alleen via een app-overzicht is de tijd te vinden, wat onnodig omslachtig is. Ook het navigatiesysteem, geleverd door TomTom, gaf tijdens onze test herhaaldelijk de melding dat opladen nodig was om de bestemming te bereiken, terwijl er nog ruim voldoende actieradius beschikbaar was. Die communicatie tussen navigatie en batterijbeheer verdient duidelijk aandacht.
De bestuurdersmonitoring is misschien wel het grootste aandachtspunt. Het systeem grijpt extreem snel in en geeft waarschuwingen bij minimale handelingen, zoals even aan je neus krabben of de temperatuur aanpassen. Zelfs wanneer het systeem wordt uitgeschakeld, activeert het zich later opnieuw zonder duidelijke reden. Dat ondermijnt het rijcomfort en vraagt om herkalibratie door de fabrikant.
Ook de bediening van de transmissie vergt gewenning. Wisselen tussen rijstanden kan niet direct; je moet altijd eerst via neutraal schakelen. Van D naar R of van R naar D gaat dus altijd met een extra stap ertussen. Het is geen dealbreaker, maar voelt minder intuïtief dan nodig.
Prijzen
De KGM Musso EV staat scherp in de markt. Er is keuze uit de uitvoeringen Bronze, Platinum, Titanium en Blackline. Een warmtepomp op de basisversie kost je 1.000 euro extra. Vanaf de Platinum is de warmtepomp standaard. Prijzen variëren van 43.990 tot 49.490 euro, inclusief de BTW. Zonder BTW starten de prijzen bij 35.500 euro. Wil je de laadruimte afschermen door middel van een rollover? Dan betaal je 2.434 euro extra.
Conclusie review KGM Musso EV
De KGM Musso EV is onder de streep een bijzonder interessante keuze voor wie een elektrische pick-up zoekt die echt kan werken. Aannemers, zelfstandigen, bouwbedrijven en zelfs boswachters vinden hier een stille, krachtige en praktische partner die duurzaamheid combineert met serieuze inzetbaarheid.
