Review – Jaecoo 8 (2026), vlaggenschip voor budgetprijs?

Kansen spreiden

Natuurlijk gaat we in deze review uitgebreid in op de Jaecoo 8 SHS-P. We gaan in op de aandrijflijn, de ruimte, de voorzieningen aan boord en natuurlijk op de prijs. Maar voordat we in deze auto duiken, kijken we eerst even naar de plug-in hybride in het algemeen. Het rommelt namelijk in autoland. Autofabrikanten hanteren verschillende visies als het gaat om aandrijflijnen.

Het ene merk zet in op uitsluitend batterij-elektrische auto’s, zoals Polestar. Een andere fabrikant schrapt juist zijn EV’s om voorrang te geven aan de verbrandingsmotor met elektro-ondersteuning (Honda). En weer een ander autoconcern verspreidt zijn kansen en zet in op zowel benzinemotoren als elektrische aandrijflijnen, zo ook Omoda Jaecoo dat als ambitie heeft om tegen 2027 wereldwijd jaarlijks 1 miljoen auto’s te verkopen. Feit is dat elk continent zijn eigen behoeftes heeft en dat fabrikanten daar op inspelen met verschillende aandrijflijnen. De marktsituatie bepaalt wat voor techniek een fabrikant in zijn auto’s lepelt.

Slechtste van twee werelden, pardon?

Met dat in het achterhoofd citeren we nu Scott Maynard, managing director van Polestar Australië. Waarom iemand van Polestar? Simpel, hij deed onlangs een nogal opvallende uitspraak over plug-in hybrides en raakte nogal in opspraak. Hij vertelde het volgende: “Ik zie plug-in hybrides als het slechtste van twee werelden. Je combineert de complexiteit van een elektrische aandrijflijn met die van een benzinemotor, inclusief extra gewicht. De uitstoot blijft aanwezig en het onderhoud wordt ingewikkelder doordat beide systemen aandacht vragen. PHEV’s worden vaak gepositioneerd als tussenstap naar volledig elektrisch rijden, maar in de praktijk laden veel gebruikers ze nauwelijks op. Daarom ben ik er geen voorstander van. Ik verwacht dat PHEV’s snel aan relevantie verliezen.”

Kern van waarheid

Zo, dat is even een positief begin van een review over een gloednieuwe plug-in hybride. En bedankt Maynard. Maar in zijn uitspraken zit natuurlijk wel een kern van waarheid. Ja, een PHEV is vrij complex en in plaats van een enkele aandrijflijn verplaatst je auto er continu twee, ook als de energie in de batterij vergeven is.

Pittig onderzoek

Wie een PHEV niet oplaadt, heeft een drastisch hoger brandstofverbruik. Ook dat is geen fabel. In februari 2026 publiceerde zes Duitse onderzoeksbureaus, inclusief het Fraunhofer Institute en het Öko-Institut, de resultaten van een studie waarbij over een periode van meerdere jaren de verbruikscijfers van 981.000 plug-in hybrides in Europa zijn bestudeerd. Uit het onderzoek bleek dat vooral de bestuurders van grote SUV’s en andere luxe auto’s nauwelijks op stroom rijden. Er werd ook een conclusie getrokken dat deze stekkerhybrides tot wel 300 procent meer brandstof verbruiken dan fabrikanten opgeven.

Jaecoo 8 SHS-P en de ideale koper

Oké, de toon is gezet. Nou, niet helemaal. We gaan er in deze review van uit dat iemand die een auto als een Jaecoo 8 SHS-P koopt, ook realiseert wát hij of zij koopt. En dat een PHEV bepaalde behoeftes heeft om het brandstofverbruik zo laag mogelijk te houden. De ideale koper dus. Iemand die zijn auto keurig oplaadt en begrijpt wat een plug-in hybride betekent.

Vijf of zeven comfortabele zitplaatsen

Goed, wat heeft de nieuwe Jaecoo 8 SHS-P allemaal te bieden? Laten we vooropstellen dat we hier te maken hebben met een gigantische familie-SUV die naar keuze wordt uitgerust met vijf of zeven comfortabele zitplaatsen. Volgens de makers is het model ‘ontwikkeld als veelzijdige SUV die zich zowel op lange snelwegritten als in uitdagende offroad-omstandigheden thuis voelt’. De fabrikant roemt ook de ’royale afmetingen, het geavanceerde onderstel en de slimme vierwielaandrijving zodat een overtuigende combinatie van stabiliteit, ruimte en comfort ontstaat’. Ruim en comfortabel is deze auto zeer zeker, zo blijkt uit de eerste testkilometers.

‘Meest geavanceerde hybridetechnologieën in de industrie’

Maar vooral de aandrijflijn van deze auto is noemenswaardig. Waarom? Omdat Omoda Jaecoo spreekt over de ‘meest geavanceerde hybridetechnologieën in de industrie’. Dat belooft wat. De aandrijflijn bestaat uit een 1.5 T-GDI (Turbo Gasoline Direct Injection) DHE (Dedicated Hybrid Engine) verbrandingsmotor, drie elektromotoren (waarvan één op de achteras), een 3DHT-transmissie (Dedicated Hybrid Transmission met 3 versnellingen) van de Chery Group en een batterijpakket van CATL. Flink wat componenten dus.

428 pk en 580 Nm, indrukwekkend

Het SHS-systeem biedt een gecombineerd vermogen van 315 kW (428 pk) met een maximumkoppel van 580 Nm. Op papier laat de aandrijflijn een gecombineerd WLTP-verbruik van slechts 2,1 l/100 km noteren. Dat komt neer op bijna 1 op 50. Het is dan wel belangrijk om de batterij altijd op te laden. Dat is overigens geen kleine batterij, maar een unit van 34,46 kWh. Daarnaast heeft de auto ook nog een 70 liter brandstoftank. De auto kan daardoor tot 134 km volledig elektrisch rijden en meer dan 1.000 kilometer in totaal. Met 428 pk is deze Jaecoo 8 geen trage SUV. De sprint van 0 naar 100 km/u duurt 5,8 seconden, de sprint van 90 naar 120 km/u kost je 3,6 seconden en de topsnelheid bedraagt een acceptabele 180 km/u. Volgens Jaecoo verbruikt de verbrandingsmotor zelf ongeveer 6,8 liter per 100 kilometer als de elektrische energie op is.

3DHT-module

Om nog even terug te komen op de 3DHT hybride transmissiemodule: deze integreert de verbrandingsmotor met twee elektromotoren vooraan (90 kW / 220 Nm en 75 kW / 170 Nm), een transmissie met drie koppelingen en drie versnellingen, en een specifiek elektronisch regelsysteem. De unit weegt in totaal 112 kilogram. De elektromotoren kunnen afzonderlijk of samen functioneren als aandrijving of generator en samenwerken met de verbrandingsmotor, die eveneens als aandrijving of generator kan fungeren. Om in jargon te spreken: het SHS-P-systeem kan dus functioneren als BEV, als seriehybride, als parallelhybride en als regeneratief systeem.

Derde elektromotor

We hebben nu twee elektromotoren genoemd, maar de auto heeft er drie. Op de achteras rust namelijk een elektromotor met een vermogen van 175 kW (238 pk) en een maximumkoppel van 310 Nm. Hierdoor is vierwielaandrijving beschikbaar. Dat gebeurt bij krachtige acceleraties op lage snelheid of wanneer de bestuurder de rijmodi Zand, Sneeuw of Offroad selecteert. Je kan ook nog kiezen uit Eco, Normaal en Sport.

CATL M3P-batterij

De batterij van CATL maakt gebruik van lithium-ijzerfosfaatcellen waarbij een deel van de ijzeratomen is vervangen door mangaanatomen. Dan krijg je dus een LMFP-batterij. Dit verhoogt de spanning en energiecapaciteit, verbetert de actieradius en behoudt tegelijkertijd veiligheid en stabiliteit. De batterijcapaciteit bedraagt 34,46 kWh, met een energiedichtheid van 152 Wh/kg. Het maximale laadvermogen bedraagt 6,6 kW via een AC-lader, maar de auto kan ook DC-snelladen met 70 kW. Het opladen van 30% tot 80% duurt dan slechts 25 minuten. Dat is handig, want dit maakt vaker elektrisch rijden mogelijk. Ook als je onderweg bent naar je vakantieadres. Dankzij de snellader loont het om te laden bij deze PHEV. Verder kan deze Jaecoo 8 bidirectioneel laden (V2L) met een vermogen tot 6,6 kW. Je fiets opladen op de camping? Dat kan! En kan de auto ook een caravan trekken? Jazeker, alleen mag die niet meer dan 1.600 kilogram wegen. Fun fact: De batterij kan twee dagen 1 meter onder water staan, want ze hebben veel moeite gestoken in de levensduur van de batterij.

Interieur Jaecoo 8

Het interieur van de Jaecoo 8 mag er zijn. We bespeuren twee geïntegreerde 12,3-inch schermen, hoogwaardige materialen, fraaie texturen, aanpasbare sfeerverlichting en stoelen die voorzien zijn van verwarming, ventilatie en massagefunctie. Ook inbegrepen zijn een panoramisch schuifdak en een premium audiosysteem met veertien luidsprekers. Het infotainmentsysteem draait op een razendsnelle Qualcomm 8155-processor. Alles reageert daardoor bovengemiddeld snel. Het systeem stuurt ook een 540º HD-camerasysteem en een augmented reality head-up display aan. Draadloze Apple CarPlay of Android Auto is natuurlijk ook aanwezig.

Ruimte en afmetingen

De achterbank is ook verschuifbaar om mensen op de derde zitrij wat meer beenruimte te gunnen. De rugleuning neerklappen doe je met hendels aan de zijkant van de buitenste zitplaatsen. Op die manier klapt de rugleuning neer. De SUV is beschikbaar met vijf- of zevenzitsconfiguratie en biedt een bagageruimte van 739 tot 2.021 liter. Bij zeven zitplaatsen in gebruik is er nog altijd 200 liter voorhanden. De tweede zitrij biedt royaal plaats aan drie volwassenen. Ook op de derde zitrij kan je nog best aardig zitten. De afmetingen van deze auto hadden we nog niet genoemd. Komen ze: de Jaecoo 8 heeft een lengte van 4,82 meter, een breedte van 1,93 meter en een hoogte van 1,71 meter. De wielbasis komt uit op 2,82 meter.

Zo rijdt de Jaecoo 8

Dat deze Jaecoo 8 geen scheurijzer is, dat mag wel duidelijk zijn. Deze auto legt op alle manieren het accent op comfort. En dat zorgt vooral voor rust als je onderweg bent. De auto is stil en comfortabel gedempt. In bochten voel je ook goed het gewicht doorzetten. Luxe en comfortabel, dat is feitelijk de beste samenvatting voor de rijkwaliteiten. De zitpositie kan beter. Je zit iets te hoog en de verstelbaarheid van de stuurkolom is beperkt. Ga dus vooral proefzitten in de auto om te kijken of hij past bij je lichaamsbouw. Met een lengte van 1,85 meter was het vinden voor een fijne zitpositie voor ons wat uitdagend. Achter het stuur vallen ook de dikke A-stijlen op evenals het gigantische zwarte sensorblok achter de binnenspiegel. Dat element neemt veel zicht weg. Onhandig als je moet letten op het verkeerslicht. In onze videoreview brengen we dit onderdeel goed in beeld.

Prijzen Jaecoo 8

Op het menu van de Jaecoo 8 staan twee varianten. De vijfsits JAECOO 8 SHS-P Luxury met vijf zitplaatsen is er vanaf 53.990 euro. De JAECOO 8 SHS-P Exclusive met zeven zitplaatsen vergt een investering van 55.990 euro. Prijzen inclusief een garantieperiode van 7 jaar of 150.000 km, wat als eerste komt. Is dat dan duur?

Alternatieven

Een MG S9 PHEV – nog zo’n zevensits SUV uit China – is er vanaf 45.250 euro en kan 100 kilometer elektrisch rijden op een volle lading stroom. Een 20 centimeter kleinere Toyota RAV4 – die alleen als vijfzitter verkrijgbaar is – kost minimaal 49.995 euro maar kan wel tot 137 kilometer rijden op een volle batterij en kan 50 kW DC-snelladen. En heel krap is deze auto niet. Een Volkswagen Tayron 1.5 eHybrid – met 123 kilometer EV-range en ook leverbaar met zeven zitplaatsen – is er vanaf 52.490 euro. Ook interessant: een Nissan X-Trail, maar dat is dan weer geen PHEV. Er is ook een alternatief uit eigen huis: de Omoda 9. Die auto staat op hetzelfde platform als deze Jaecoo 8, maar heeft wel een hoger systeemvermogen (395 kW). De Omoda kost 1.000 euro meer dan deze 8 en mag geremd 1.500 kilogram trekken. Iets minder dan de Jaecoo 8. De Omoda 9 is wel de meer dynamische optie.

Zware jongen

De kracht van deze Jaecoo 8 zit hem vooral in het formaat, het forse systeemvermogen en de luxe aan boord. Qua prijs is het absoluut niet de goedkoopste. En vergeet ook niet dat deze auto zwaar is. En dat zie je terug in de wegenbelasting. De auto heeft een ledig voertuiggewicht van 2.204 kg. Dat komt neer op een MRB-tarief van ongeveer 440 tot 470 euro per kwartaal.

Conclusie review Jaecoo 8

De Jaecoo 8 is een meer dan complete familie-SUV met een aandrijflijn die niet voor iedereen geschikt is, of waar niet iedereen in gelooft. Voor dit geld koop je ook elektrische auto’s. Of je valt voor de charmes voor deze mastodont is dus vooral afhankelijk van je persoonlijke smaak en overtuiging. Rijden doet deze auto in ieder geval uitstekend. Hij is ruim, comfortabel en rijk uitgerust. Maar je moet hem wel begrijpen, deze 8. Op een schaal van 1 op 10 zouden we hem ook dat cijfer geven trouwens.

Technische gegevens JAECOO 8 SHS-P

• Motor: 1.5 TGDI
• Transmissie: 3DHT
• Systeemvermogen: 315 kW (428 pk)
• Koppel: 580 Nm
• Aandrijving: vierwielaandrijving
• Elektrische actieradius: 134 km
• Totale actieradius: >1.000 km
• Batterij: 34,46 kWh
• 0–100 km/u: 5,8 s
• Topsnelheid: 180 km/u
• Bagageruimte: 739 – 2.021 liter (200 liter bij 7 zitplaatsen in gebruik)
• Lengte: 4.820 mm
• Breedte: 1.930 mm
• Hoogte: 1.710 mm
• Wielbasis: 2.820 mm