Smart Car-platform

De Citroën C3 Aircross staat op het zogeheten Smart Car-platform. Daar staat ook de reguliere Citroën C3 op, zeg maar het kleine broertje van de C3 Aircross. Het grote verschil: de C3 Aircross is verkrijgbaar met zeven zitplaatsen, maar niet als batterij-elektrische versie. Waar de ‘normale’ C3 meer een hoge hatchback is, is de Aircross-uitvoering bovendien meer een B-SUV.

Bekend recept

Het recept van deze Citroën C3 Aircross is vrijwel gelijk aan de normale C3. Het dashboard is uitwisselbaar. En ook de stoelen zijn identiek. Die Citroën Advanced Comfort-stoelen zitten overigens lekker zacht, iets wat veel mensen op prijs zullen stellen. Maar verwacht geen ‘rocket science’ als het gaat om zitcomfort. Nog een USP van de Citroën C3 Aircross is de Advanced Comfort-vering met dubbele, progressieve hydraulische ‘bump stops’, die Citroën voor het eerst en op alle versies monteert. Dat moet het comfort verbeteren. Ten opzichte van de Opel Frontera is deze Aircross wat zachter geveerd. Iets meer comfort dus.

Citroën C3 Aircross Hybrid (2025): ‘zwevend tapijt’ voor het gezin? – REVIEW – AutoRAI TV

Progressive Hydraulic Cushions, zo werkt dat

Hoe die vering werkt? Een techneut van Citroën legt het even uit: “Conventionele vering omvat een veer, een schokdemper en een aanslagrubber aan de bovenkant van de schokdemper, die het samendrukken van de veer over de laatste centimeters opvangt. Het rubber beschermt de mechanische componenten van de auto, maar voert de energie niet volledig af. Met Progressive Hydraulic Cushions is dat anders. Deze progressieve hydraulische ‘bump stops’ werken samen met de schokdempers en vering en vervangen de mechanische stops die doorgaans gebruikt worden. Dit systeem werkt in twee stadia. Voor lichte (de)compressie regelen de veer en schokdemper samen verticale bewegingen, zonder hulp van de hydraulische stops. Bij grote impact werken de veer en schokdemper samen met de hydraulische stops om de carrosseriebewegingen geleidelijk af te remmen en schokken aan het einde van het veerbereik weg te nemen. In tegenstelling tot een mechanische stop die energie absorbeert en vervolgens een deel ervan als schok teruggeeft.”

Afmetingen Citroën C3 Aircross

De nieuwe Citroën C3 Aircross is 4,39 meter lang en biedt in de vijfpersoonsversie bijzonder veel ruimte op de tweede zitrij. Hij is er ook als zevenzitter. Beide versies hebben dezelfde carrosserie en gelijke afmetingen. De wielbasis bedraagt 2,67 meter. Wel een verschil: de tweede zitrij in de vijfzitsversie van de C3 Aircross staat 65 mm verder naar achter dan die in de zevenzitsversie. De rugleuning is verstelbaar over 65 mm. Als beide delen van de rugleuning zijn neergeklapt ontstaat er een laadvolume 1.600 liter. De bagageruimte in de zevenzitter komt uit op 330 liter als de derde zitrij niet in gebruik is. Gebruik je de derde zitrij wel, dan blijft er 40 liter over. Met andere woorden: eigenlijk niets. Op de derde zitrij is nog gedacht aan armsteunen, bekerhouders en een USB-aansluiting. Dat is dan wel weer fijn, maar als volwassen persoon heb je er niets te zoeken. Beschouw de derde zitrij vooral als ‘reservebank’ voor kinderen.

Aandrijflijnen Citroën C3 Aircross

De Citroën C3 Aircross wordt geleverd met verschillende aandrijflijnen. De C3 Aircross is er bijvoorbeeld met een turbobenzinemotor van 75 kW (100 pk). Deze driecilinder PureTech Turbo 100-motor is gekoppeld aan een handgeschakelde zesbak. Deze versie heeft het hoogste geremde trekgewicht in de line-up: 1.500 kilogram. Het leeggewicht van de auto komt uit op 1.212 kilogram.

Dan is er ook nog een C3 Aircross Hybrid 136. Die auto is voorzien van een automatische e-DCT-transmissie, gekoppeld aan een 1.2 PureTech-motor. De 1.199 cc grote driecilindermotor levert een vermogen van 100 kW (136 pk). In de e-DCT-transmissie met dubbele koppeling is een elektromotor (21 kW/28 pk) geïntegreerd die zijn stroom haalt uit een 48-volt lithium-ion-batterij onder de vloer. De elektromotor ondersteunt de brandstofmotor om het brandstofverbruik te beperken. De batterij wordt opgeladen tijdens remmen en gas los. Het samenspel tussen de benzine- en elektromotor verloopt op zich prima, maar vooral bij wegrijden en inhaalacties heeft de aandrijflijn wat bedenktijd nodig. De Hybrid heeft een geremd trekgewicht van 1.250 kilogram. De auto weegt leeg 1.323 kilogram.

Elektrische ë-C3 Aircross, alleen als vijfzitter

Tot slot is er ook een 100% elektrische uitvoering. Deze versie wordt aangedreven door een 83 kW (113 pk) elektromotor en heeft een lithium-ijzer-fosfaat-batterij met een capaciteit van 44 kWh. De actieradius komt uit op 300 kilometer volgens de WLTP-testnorm. De EV-variant mag geremd 350 kilogram trekken. Het leeggewicht van de ë-C3 Aircross bedraagt 1.479 kilogram, toch handig om te weten met het oog op wegenbelasting. De oplaadtijden zetten we hieronder op een rij.

• Standaard laden (AC, wisselstroom) van 20 tot 80% batterijcapaciteit: ongeveer 4 uur en 10 minuten bij een vermogen van 7 kW.
• Standaard laden (AC) van 20 naar 80% batterijcapaciteit: ongeveer 2 uur en 50 minuten bij een vermogen van 11 kW.
• Ook is snelladen (DC, gelijkstroom) aan een 100 kW-lader mogelijk: van 20 tot 80% batterijcapaciteit in slechts 26 minuten.

Liever meer actieradius? In het derde kwartaal van 2025 verschijnt een versie met een grotere batterij, waarmee de actieradius ruim 400 kilometer bedraagt.

Uitrusting Citroën C3 Aircross

Citroën levert de C3 Aircross als You of als Max. De You-uitvoering is voorzien van het Smartphone Station waarin een smartphone is te plaatsen. Dankzij draadloze NFC-technologie heeft de bestuurder toegang tot diensten op zijn smartphone, zoals radio, afspeellijsten en navigatie. Er zijn ook bedieningsknoppen op het stuur en met de Home-knop is snel terug te keren naar de startpagina van de app.

De Max-uitvoering is voorzien van een infotainmentsysteem met een centraal 10,25-inch kleurendisplay, dat iets naar de bestuurder gedraaid is. Virtuele snelkoppelingen bieden toegang tot de belangrijkste radio, navigatie-, telefoon-, app- en mediafuncties. Draadloze wifi maakt zorgt voor compatibiliteit met Apple CarPlay en Android Auto. Er zijn twee USB-C-aansluitingen voorin en nog twee op de tweede zitrij. Draadloos opladen door middel van een 15W oplaadpad voor een smartphone is geïntegreerd in de middenconsole.

Kleuren

Er is te kiezen uit zes kleuren – Black Perla Nera, Mercury Grey, Elixir Red, Monte Carlo Blue, Polar White en Montana Green – gecombineerd met een wit of zwart dak (afhankelijk van de gekozen kleur). Citroën produceert de C3 Aircross in zijn fabriek in het Slowaakse Trnava. 

Uitrusting You

De ‘basisversie’ You van de C3 Aircross beschikt over:

• Citroën Advanced Comfort-vering
• Active Safety Brake
• Active Lane Departure Warning System
• Driver Attention Alert
• Cruisecontrol met snelheidsbegrenzer
• Smartphone Station
• Citroën Head-up Display
• Verkeersbordherkenning
• Parkeersensoren achter
• Elektrisch bedienbare zijruiten voor
• Led-koplampen en -dagrijverlichting
   

Uitrusting Max

De ‘topversie’ Max van de C3 Aircross beschikt als extra’s over:

• Lichtmetalen 17-inch Aragonite wielen
• 3D Connected-navigatie
• Buitenspiegels met dodehoekdetectie
• Parkeersensoren voor en achter
• Achterlichten met 3D led-verlichting

Prijzen Citroën C3 Aircross (2025)

• EV 44 kWh – 83 kW (113 pk) – 27.400 euro
• Hybrid 136 ë-DCS6 – 31.730 euro
• 1.2 Turbo S&S MT6 – 74 kW (100 pk) – 26.990 euro

Conclusie review Citroën C3 Aircross

Het is te kort door de bocht om te stellen dat de C3 Aircross een Opel Frontera met Citroën-badge is. De verschillen zijn groter. De set-up van het onderstel en de stuurinrichting is compleet anders, waardoor de auto een andere karakteristiek heeft. Dat komt niet alleen door de speciale vering, maar ook door de andere stuurinrichting. Verder heeft deze Fransoos een ander interieurconcept. De deuren, het dak en de motorkap zijn overigens wel identiek aan de Frontera. Maar qua set-up zijn het twee verschillende auto, waarbij de C3 Aircross het accent nog meer legt op comfort.