GETEST: zo snel is de Toyota bZ4X aan de snellader
In de brochure belooft Toyota een laadvermogen van 150 kW voor de vernieuwde bZ4X, maar belofte en praktijk liggen in EV-land nog wel eens uit elkaar. De uitgaande versie had onder wisselende omstandigheden nog wel eens moeite om écht indruk te maken, maar volgens Toyota is er inmiddels flink aan de batterij gesleuteld waardoor die nu beter is. Wij zochten uit of de vernieuwde bZ4X zijn beloofde laadsnelheid in de praktijk waarmaakt. Spoiler alert: de Japanner stelt absoluut niet teleur.
Laadtest
In de bodem van de vernieuwde Toyota bZ4X ligt in feite de batterij die ook in de nieuwe C-HR+ ligt. Je kunt kiezen uit 57,7 kWh of 73,1 kWh (bruto), waarmee je respectievelijk 444 of 569 WLTP-kilometers haalt. Wij testen de bZ4X met de grote batterij. Volgens Toyota kan de nieuwe batterij het piekvermogen veel langer volhouden, waardoor hij dus sneller is opgeladen. Om de proef op de som te nemen, rijden we met een flink lege accu naar een snellader van Fastned.
Tekst gaat verder onder de video
Bescheiden Japanners
We komen bij Fastned aan met een State of Charge (SoC) van 9%. Een ideaal uitgangspunt voor een bliksemstart, want hoe leger de batterij, hoe gretiger de auto stroom lust. Zodra we de stekker inpluggen, springt het laadvermogen binnen een minuut naar de beloofde 150 kW.
Maar daar blijft het niet bij. Het laadvermogen blijft namelijk klimmen, ver voorbij de officiële fabrieksopgave. Pas bij 165 kW laadkracht klimt het vermogen niet verder. Het gebeurt in autoland niet vaak dat een fabrikant zó bescheiden is in de folder en dat een auto in de praktijk een hoger piekvermogen haalt. En waar veel EV’s hun piekvermogen slechts heel kort aantikken, laat de bZ4X een verrassend sterke curve zien. Pas bij 35% daalt het vermogen naar 150 kW.
- 9% SoC: Start van de sessie, binnen een minuut naar 150 kW.
- Piekvermogen: De bZ4X klimt door naar 165 kW.
- Tot 35% SoC: De auto houdt het verhoogde laadvermogen van 165 kW vast.
- 37% SoC: Het vermogen daalt hier terug naar het officiële piekvermogen van 150 kW. Daarna zakt het langzaam verder af.
- 55% SoC: De laadsnelheid duikt onder de 100 kW en neemt verder af.
- 80% SoC: Na exact 30 minuten is de klus geklaard en is de batterij tot 80% gevuld.
Conclusie
Met de vernieuwde bZ4X bewijst Toyota dat ze de batterijtechniek flink hebben verbeterd. Binnen exact 30 minuten is de batterij van 9% naar 80% gevuld; een keurige prestatie. Onze laadtest vindt plaats tijdens een aangename zomerse dag met 20 graden, maar omdat de vernieuwde bZ4X inmiddels ook is uitgerust met batterijpreconditionering, moet deze laadcurve ook mogelijk zijn tijdens koude winterdagen. De auto kan de batterij nu immers zelfstandig op de optimale laadtemperatuur brengen. Al met al een stevige vooruitgang dus. In de video vertellen we je meer.