Review – Polestar 3 Performance (2026): nu met 800V en snellere computer
“Een SUV die rijdt als een sportwagen”, aldus Polestar
 |
Door Bart Oostvogels . Hoofdredacteur AutoRAI.nl. Een échte nieuwsjager en liefhebber van auto’s. Hoe lichter, hoe beter! Als het maar wielen heeft. |
“Dit is een SUV. En hij rijdt als een sportwagen.” Met die woorden prijst Polestar zijn 3 aan. De grote vraag is of de Polestar 3 die verwachting waar weet te maken. En of de auto na de upgrade naar 800 volt en een nieuwe NVIDIA DRIVE AGX Orin-processor nog meer de moeite waard is. In een Polestar 3 Performance stuurt Polestar ons op onderzoek uit.
De Polestar 3 Performance in één oogopslag
De Polestar 3 Performance is een volledig elektrische, vijfpersoons SUV die zich onderscheidt door zijn sportieve rijgedrag, hoogwaardige interieur en krachtige aandrijflijn. Met 500 kW (680 pk), vierwielaandrijving en een sprint van 0 naar 100 km/u in 3,9 seconden behoort hij tot de snelste elektrische SUV’s in zijn klasse. Toch is het niet het vermogen dat tijdens onze test de meeste indruk maakt. Dat zijn vooral zijn uitstekende onderstel, nauwkeurige besturing en verrassend lichtvoetige karakter.
De belangrijkste bevindingen in deze review:
- Rijgedrag: uitzonderlijk goede balans tussen comfort, stabiliteit en sportiviteit, mede dankzij de actieve luchtvering.
- Prestaties: 500 kW (680 pk) en 870 Nm zorgen voor indrukwekkende acceleraties.
- Interieur: hoogwaardige materialen, uitstekende stoelen en veel ruimte voor vijf personen.
- Technologie: de nieuwe 800V-architectuur maakt snelladen met maximaal 350 kW mogelijk. Ook is de centrale boordcomputer aanzienlijk krachtiger geworden.
- Aandachtspunten: de bediening vraagt gewenning, de hoogglans zwarte afwerking is kwetsbaar, het hoge gewicht maakt de auto prijzig in de motorrijtuigenbelasting (mrb), normale cruise control of een snelheidsbegrenzer ontbreekt, hoog energieverbruik.
Design: stoer, gespierd en opvallend elegant
Je hoeft de Polestar 3 niet lang te bekijken om te zien dat dit geen doorsnee SUV is. Zijn brede schouders, lage daklijn en gespierde carrosserie geven hem een behoorlijk sportieve uitstraling. De auto staat stevig op zijn wielen en oogt eerder als een grote sportieve crossover dan als een traditionele SUV. Wat dat betreft heeft Polestar zijn huiswerk goed gedaan.
Met een lengte van 4,90 meter en een breedte van 2,12 meter inclusief buitenspiegels is de Polestar 3 bepaald geen kleine jongen. Toch ogen zijn proporties opvallend uitgebalanceerd. Dat heeft onder meer te maken met de relatief lage daklijn, de lange wielbasis van bijna drie meter en de manier waarop de carrosserie rondom de grote wielen is vormgegeven.
Een leuk detail zijn de aerodynamische voorzieningen. Zo heeft de Polestar 3 een luchtgeleider aan de voorzijde, direct boven de neus, en een geïntegreerde spoiler aan de achterzijde. Die elementen zijn niet alleen voor de sier, maar dragen ook bij aan de aerodynamische efficiëntie.
In de Performance-uitvoering is de uitstraling nog wat krachtiger. Deze versie staat standaard op 22-inch lichtmetalen wielen en beschikt over forse Brembo-remmen met remklauwen in Swedish Gold. Die goudkleurige accenten keren op verschillende plaatsen terug.
Opvallend is bovendien hoe sterk de Polestar 3 zich visueel onderscheidt van de Volvo EX90. Beide auto’s delen hun technische basis, maar waar de Volvo vooral rust en een zekere statigheid uitstraalt – en vooral veel groter is – kiest Polestar nadrukkelijk voor dynamiek. Wat ons betreft is dat uitstekend gelukt.
Interieur: Scandinavische luxe op hoog niveau
Binnenin maakt de Polestar 3 minstens zoveel indruk als aan de buitenkant. Het interieur is minimalistisch ingericht, maar voelt nergens kaal of goedkoop aan. Integendeel. Polestar maakt gebruik van bijzonder fraaie materialen en weet daarmee een hoogwaardig geheel neer te zetten.
Onze testauto is uitgerust met lederen bekleding in Charcoal, gecombineerd met Black Ash-houten sierdelen. Vooral die combinatie van donker leer, hout en metalen accenten geeft het interieur een bijzonder luxe uitstraling. Wie liever geen leer wil, kan overigens kiezen voor alternatieve materialen, waaronder het standaard geleverde Bio-attributed MicroTech en optionele wollen bekleding.
Ook over de stoelen zijn we enthousiast. Ze bieden uitstekende ondersteuning aan het lichaam en combineren comfort met een prettige, stevige zit. Je zit bovendien aangenaam laag voor een SUV, waardoor de rijpositie eerder aan een sportieve personenauto doet denken.
Een ander opvallend detail is het audiosysteem van Bowers & Wilkins, dat als optie verkrijgbaar is. De fraaie luidspreker bovenop het dashboard is een echte blikvanger. Jammer genoeg heeft de omlijsting aan de voorzijde een hoogglans zwarte afwerking die behoorlijk gevoelig is voor reflecties. Bij bepaalde lichtomstandigheden zie je storende weerspiegelingen van de buitenwereld.
En daarmee komen we meteen bij een ander punt van kritiek. Ook de middenconsole is gedeeltelijk afgewerkt in hoogglans zwart. Het ziet er misschien fraai uit wanneer de auto net uit de showroom komt, maar in de praktijk is het een minder gelukkige keuze. Stof, vingerafdrukken en kleine krasjes zijn snel zichtbaar. Bovendien zorgt het glanzende oppervlak regelmatig voor hinderlijke reflecties. Een matte afwerking zou beter passen bij het verder doordachte interieur.
Hoe ruim is de Polestar 3?
De Polestar 3 is een volwaardige vijfzitter. Dankzij de wielbasis van 2.985 millimeter is er veel ruimte voor de inzittenden, en dat merk je vooral op de achterbank. Ook hier is het ruimtegevoel uitstekend. De vlakke vloer draagt bovendien bij aan een aangename zitpositie voor de middelste passagier.
Het panoramische glazen dak versterkt het ruimtelijke gevoel. Onze testauto beschikt zelfs over een elektrochromatische variant, waarbij het glas met een druk op het scherm transparant of juist minder doorzichtig wordt. Daarmee kun je de hoeveelheid invallend licht beperken.
De bagageruimte meet 484 liter tot aan de hoogte van de achterbankrugleuningen, inclusief 90 liter onder de laadvloer. Gemeten tot aan het dak is dat 597 liter. Onder de motorkap bevindt zich bovendien een extra opbergvak van 23,8 liter, ook wel een frunk genoemd. Handig voor laadkabels of kleinere spullen.
Infotainment: snel, maar niet altijd even intuïtief
Vrijwel alle belangrijke functies worden bediend via het grote verticale touchscreen op het dashboard. Polestar vertrouwt daarbij op een Google-gebaseerd infotainmentsysteem, met onder andere Google Maps en geïntegreerde Google-diensten. Het systeem reageert bijzonder snel. Het beeld is helder, de animaties verlopen vloeiend en de bediening voelt in de basis logisch aan.
Toch kent de gebruikerservaring een duidelijke leercurve. Polestar heeft ervoor gekozen om veel functies in het infotainmentsysteem onder te brengen. Dat levert een opgeruimd dashboard op, maar betekent ook dat sommige instellingen behoorlijk diep in de menustructuur verstopt zitten. Wie voor het eerst in een Polestar 3 stapt, zal daarom regelmatig moeten zoeken.
Dat geldt bijvoorbeeld voor bepaalde rijhulpsystemen. Het uitschakelen of aanpassen van een actieve veiligheidsassistent is mogelijk, maar vergt meerdere handelingen via het touchscreen. Een fysieke sneltoets zou in sommige situaties prettiger zijn. Aan de andere kant laat Polestar zien hoe moderne technologie ook het dagelijks gebruik gemakkelijker kan maken. Zo krijgen we bij onze testauto niet alleen een traditionele draadloze sleutel mee, maar ook een sleutelkaart en een digitale sleutel voor onze smartphone. De auto is dus op verschillende manieren te ontgrendelen en te starten. Dat is prettig, zeker wanneer meerdere personen dezelfde auto gebruiken.
Rijgedrag: hier maakt de Polestar 3 écht indruk
En dan komen we bij misschien wel het interessantste onderdeel van deze review: het rijgedrag. Want hoe kan een SUV met een rijklaar gewicht van ongeveer 2.600 kilogram in vredesnaam aanvoelen als een sportwagen? Het antwoord ligt voor een belangrijk deel in het onderstel.
De Polestar 3 Performance beschikt standaard over actieve luchtvering met twee kamers, gecombineerd met een specifiek afgestemd Polestar Engineered-onderstel. En wat heeft Polestar die combinatie goed voor elkaar. Vanaf de eerste kilometers valt op hoe natuurlijk en uitgebalanceerd deze grote SUV rijdt. De carrosserie voelt uitstekend gecontroleerd aan, terwijl de vering tegelijkertijd voldoende souplesse biedt om oneffenheden comfortabel te verwerken.
In bochten in zijn element
Maar vooral in bochten weet de Polestar 3 te overtuigen. De besturing is direct, nauwkeurig en biedt een aangenaam stuurgevoel. Daardoor laat de auto zich opvallend gemakkelijk plaatsen. De neus reageert voorspelbaar op stuurbewegingen en de carrosserie blijft mooi in balans. Het resultaat is een SUV die aanzienlijk kleiner en lichter aanvoelt dan zijn afmetingen en gewicht doen vermoeden.
Dat is een bijzondere prestatie, want ruim 2,6 ton blijft natuurlijk een enorme massa. De natuurkundige wetten kan Polestar niet omzeilen. Maar het merk weet het gewicht tijdens het rijden wel opvallend goed te verhullen. Voor modeljaar 2026 is bovendien de vermogensverdeling gewijzigd. Dankzij een nieuw ontwikkelde elektromotor op de achteras ligt de nadruk meer op de achterwielen. Ook zijn de stabilisatorstangen vernieuwd en is de software voor de besturing aangepast. Het zijn ingrepen die passen bij het sportieve karakter dat Polestar nastreeft.
Het is jammer dat de Polestar 3 niet beschikt over een normale cruisecontrol of een snelheidsbegrenzer. Je moet altijd rijden met adaptieve cruise control en dat rijdt in sommige gevallen gewoon niet prettig. In een performance-SUV als de Polestar 3 moet de bestuurder op z’n minst de keuze hebben om te rijden met adaptieve cruise control, reguliere cruise control of met een snelheidsbegrenzer.
Maar rijdt hij écht als een sportwagen?
Dat hangt ervan af hoe letterlijk je de uitspraak van Polestar neemt. Een lichte sportwagen biedt door zijn lage gewicht en compacte afmetingen nog altijd een andere rijervaring. Dat niveau van fysieke betrokkenheid moet je niet verwachten van een grote elektrische SUV. Maar binnen zijn eigen categorie komt de Polestar 3 verrassend dicht in de buurt.
Vooral de combinatie van stuurprecisie, koetscontrole en een uitstekend afgestemd onderstel maakt indruk. Daarbij voelt de auto niet overdreven hard of nerveus aan. Polestar heeft geen sportiviteit proberen af te dwingen door simpelweg een stug onderstel te monteren. Juist die balans maakt de Polestar 3 Performance zo prettig om mee te rijden. Hij kan comfortabel zijn wanneer je rustig onderweg bent, maar biedt tegelijkertijd bijzonder veel dynamiek wanneer je daar behoefte aan hebt. Wat ons betreft behoort het onderstel dan ook tot de absolute hoogtepunten van deze auto.
Prestaties Polestar 3 Performance
De Polestar 3 Performance beschikt over twee elektromotoren, goed voor een gecombineerd vermogen van 500 kW (680 pk) en een koppel van maar liefst 870 Nm. De cijfers spreken voor zich. De Polestar 3 Performance accelereert vanuit stilstand in 3,9 seconden naar 100 km/u en bereikt een topsnelheid van 230 km/u.
Het indrukwekkende vermogen is bovendien altijd direct beschikbaar. Dankzij de elektrische aandrijflijn reageert de auto onmiddellijk op bewegingen van het stroompedaal. Toch draait deze Polestar niet uitsluitend om spectaculaire acceleraties. Natuurlijk is het bijzonder vermakelijk om met zo’n grote SUV in minder dan vier seconden naar 100 km/u te sprinten. Maar uiteindelijk vinden we de manier waarop de Polestar 3 zijn vermogen combineert met zijn rijgedrag veel interessanter.
De hoeveelheid grip, de controle over de carrosserie en het vertrouwen dat de besturing geeft, maken van deze auto meer dan alleen een bijzonder snelle SUV.
Nieuwe 800V-technologie: eindelijk écht snel opladen
Een van de belangrijkste verbeteringen voor modeljaar 2026 is de introductie van een volledig nieuwe elektrische 800V-architectuur. Dat klinkt misschien als een technische verandering die vooral interessant is voor ingenieurs, maar in de praktijk levert deze upgrade een behoorlijk groot voordeel op.
De Polestar 3 Performance beschikt over een lithium-ionaccu met een brutocapaciteit van 106 kWh. Dankzij de nieuwe architectuur kan die met een maximaal vermogen van 350 kW worden opgeladen. Volgens Polestar duurt het onder optimale omstandigheden slechts 22 minuten om de accu van 10 naar 80 procent op te laden. Dat is ruim 25 procent sneller dan bij de voorgaande generatie. Een belangrijke verbetering voor wie regelmatig lange afstanden aflegt.
De verbeterde laadprestaties komen niet uitsluitend voort uit de hogere spanning. Polestar gebruikt ook nieuwe accutechnologie en intelligente batterijsoftware die het laadvermogen voortdurend aanpast aan de omstandigheden. Bij een geschikte 400V-snellader is het maximale laadvermogen overigens lager, namelijk 120 kW. Ook temperatuur, accupercentage en de prestaties van de laadpaal hebben invloed op de daadwerkelijke laadsnelheid.
Thuis of bij een reguliere AC-laadpaal kan de Polestar 3 Performance met maximaal 11 kW laden. Het volledig opladen van de accu duurt volgens de fabrikant ongeveer elf uur.
Hoe ver komt de Polestar 3 Performance op een acculading?
De Polestar 3 Performance heeft volgens de actuele Nederlandse fabrieksgegevens een WLTP-actieradius tot 601 kilometer. Het officiële energieverbruik bedraagt 20,5 tot 23,1 kWh per 100 kilometer, afhankelijk van de uitvoering en configuratie. En dat is aan de hoge kant natuurlijk.
Een beetje onzuinig zelfs. Je begint je al bijna af te vragen hoe Polestar aan de WLTP-opgave van 601 kilometer komt. Zelfs als we 20,5 kWh als gemiddelde pakken, dan komen we in combinatie met een 106 kWh grote batterij toch echt uit op ongeveer 500 kilometer. Reken in de praktijk op ongeveer 420 kilometer. Bij ongeveer 109 km/u heeft deze auto een verbruik van 22 kWh per 100 kilometer met een buitentemperatuur van 11 graden Celsius. Natuurlijk maakt de aanzienlijk verbeterde snellaadcapaciteit deze Polestar aantrekkelijker voor langere ritten.
Nieuwe NVIDIA-processor: meer dan acht keer zoveel rekenkracht
Naast de overstap naar 800 volt heeft Polestar ook de centrale boordcomputer ingrijpend vernieuwd. De eerdere NVIDIA Xavier-processor heeft plaatsgemaakt voor een nieuwe NVIDIA DRIVE AGX Orin-processor. Daarmee neemt de beschikbare rekenkracht toe van 30 naar 254 TOPS, oftewel biljoen bewerkingen per seconde. Dat betekent een toename van meer dan acht keer.
Die extra rekenkracht is vooral bedoeld voor de verwerking van sensorgegevens, de aansturing van actieve veiligheidssystemen en het beheer van belangrijke voertuigfuncties, waaronder de accu. Het is dus niet simpelweg een snellere processor voor het infotainmentscherm. Deze upgrade biedt bovendien mogelijkheden om via toekomstige software-updates nieuwe functies en verbeteringen aan de auto toe te voegen.
Goed nieuws voor bestaande Polestar 3-rijders
Polestar biedt de nieuwe NVIDIA-processor ook kosteloos aan voor bestaande eigenaren van de Polestar 3. De ombouw wordt uitgevoerd bij erkende servicepunten. Daarmee kunnen ook auto’s van de eerste generatie profiteren van de extra rekenkracht. Dat is een sympathiek gebaar van de fabrikant.
Er is echter één belangrijke kanttekening: de nieuwe 800V-architectuur kan niet achteraf worden ingebouwd in de oudere 400V-modellen. Daarvoor zijn de technische verschillen te groot. Wie een Polestar 3 van de eerste generatie bezit, kan dus wel profiteren van de krachtigere boordcomputer, maar niet van de nieuwe 800V-laadtechnologie.
Prijzen: wat kost de Polestar 3 Performance?
De vernieuwde Polestar 3 is in Nederland verkrijgbaar vanaf 79.800 euro. Daarvoor krijg je de Rear Motor met achterwielaandrijving, 245 kW (333 pk) en een WLTP-actieradius tot 603 kilometer. De Dual Motor kost minimaal 89.800 euro en levert 400 kW (544 pk), terwijl de Performance met een vanafprijs van 109.200 euro de duurste uitvoering is.
Hieronder staan de belangrijkste verschillen.
| Rear Motor | Dual Motor | Performance | |
| Vanafprijs | 79.800 euro | 89.800 euro | 109.200 euro |
| Vermogen | 245 kW (333 pk) | 400 kW (544 pk) | 500 kW (680 pk) |
| Koppel | 480 Nm | 740 Nm | 870 Nm |
| Aandrijving | Achterwielen | Vierwiel | Vierwiel |
| 0-100 km/u | 6,5 s | 4,7 s | 3,9 s |
| WLTP-actieradius | 603 km | 647 km | 601 km |
| Accu, bruto | 92 kWh | 106 kWh | 106 kWh |
| Maximaal DC-laden | 310 kW | 350 kW | 350 kW |
| Geremd trekgewicht | 1.500 kg | 2.200 kg | 2.200 kg |
Prijzen en specificaties volgens de Nederlandse Polestar-prijslijst en technische gegevens, oktober 2026. Actieradius betreft de door Polestar opgegeven WLTP-doelwaarden. ‘Onze’ Polestar 3 Performance is bovendien uitgerust met verschillende opties. Denk aan de Snow-witte metallic lak van 1.600 euro, lederen bekleding in Charcoal met Black Ash-accenten voor 4.500 euro, een elektrochromatisch glazen dak van 1.900 euro en geavanceerde HD-ledkoplampen van eveneens 1.900 euro.
Daarmee komt de totaalprijs van onze testauto op 119.100 euro. Dat is een stevig bedrag, zeker wanneer je bedenkt dat de gewone Dual Motor voor bijna 20.000 euro minder al 544 pk levert. De Performance onderscheidt zich echter niet alleen door extra vermogen. Ook de actieve luchtvering, het specifiek afgestemde onderstel, de grote 22-inch wielen en de verdere sportieve aankleding zijn onderdeel van het totaalpakket.
Wegenbelasting: het gewicht heeft een prijs
Dan is er nog een punt dat we niet mogen vergeten: de motorrijtuigenbelasting. De Polestar 3 Performance weegt afhankelijk van de uitvoering rijklaar tussen 2.525 en 2.605 kilogram. Onze testauto zit rond de 2.600 kilogram en valt daarmee in een behoorlijk hoge gewichtsklasse. Op basis van het 70 procent-tarief loopt de wegenbelasting voor een Polestar 3 Performance al snel op tot ongeveer 400 euro per kwartaal, afhankelijk van de provincie en het exacte geregistreerde gewicht.
Oef. Op jaarbasis gaat het dan om ongeveer 1.600 euro aan motorrijtuigenbelasting. Daar komt bij dat de korting op elektrische personenauto’s in de komende jaren verder wordt afgebouwd. Voor 2026 tot en met 2028 bedraagt de korting 30 procent, in 2029 nog 25 procent en vanaf 2030 vervalt deze volgens de huidige wetgeving helemaal. De overheid onderzoekt ondertussen mogelijkheden om het stelsel van autobelastingen in de toekomst anders in te richten. Niet gericht op gewicht, maar op formaat. In onderstaande video meer details.
Belastingdienst gooit wegenbelasting in Nederland op de schop!
Welke Polestar 3 moet je kiezen?
Wie vooral op zoek is naar een grote, comfortabele elektrische SUV met een hoogwaardige afwerking, hoeft niet noodzakelijk de Performance-uitvoering te kiezen. De Rear Motor biedt al behoorlijk veel vermogen en beschikt over dezelfde stijlvolle carrosserie en ruimtelijke basis. De Dual Motor is een interessante middenweg. Met 400 kW (544 pk), vierwielaandrijving en een WLTP-actieradius tot 647 kilometer combineert deze uitvoering sterke prestaties met het grootste opgegeven rijbereik binnen de modelreeks.
Toch heeft de Performance een belangrijk argument dat je niet op een specificatieblad kunt aflezen: het rijplezier. Want hoewel het extra vermogen natuurlijk indrukwekkend is, zijn vooral de actieve luchtvering en het zorgvuldig afgestemde onderstel wat ons betreft de moeite waard. Voor wie het budget heeft en veel waarde hecht aan dynamiek, is de Performance daarom een bijzonder aantrekkelijke uitvoering.
Marktpositie: een interessant alternatief voor de gevestigde orde
Met zijn prijs en positionering begeeft de Polestar 3 zich in het hogere segment van de elektrische SUV-markt. Daar komt hij onder meer de BMW iX, de Porsche Macan Electric en zijn technische verwant, de Volvo EX90, tegen. Die auto’s leggen elk hun eigen accenten. De Volvo EX90 richt zich nadrukkelijk op luxe, veiligheid en gezinsgebruik, terwijl de Porsche Macan Electric vooral bestuurders met sportieve ambities aanspreekt. De BMW iX is eveneens een interessante keuze voor wie veel waarde hecht aan rijcomfort en luxe.
De Polestar 3 Performance onderscheidt zich met een interessante combinatie van deze eigenschappen. Hij biedt de uitstraling van een sportieve SUV, de hoogwaardige ambiance van een luxe reisauto en het rijgedrag van een auto die nadrukkelijk voor liefhebbers is ontwikkeld. Daarmee heeft hij een duidelijk eigen karakter.
Pseudo-eindheffing maakt grote elektrische SUV’s weer interessant
Er is een ontwikkeling die grote elektrische SUV’s als de Polestar 3 vanaf 2027 weer wat interessanter maakt. De introductie van de pseudo-eindheffing betekent namelijk zo goed als het doodvonnis voor de plug-in hybride als nieuwe zakelijke leaseauto. Werkgevers die vanaf 1 januari 2027 een nieuwe benzine-, diesel- of hybrideauto ter beschikking stellen aan werknemers voor privégebruik, inclusief woon-werkverkeer, betalen jaarlijks een extra belasting van 12 procent over de cataloguswaarde.
Ook plug-in hybrides vallen hieronder. Bij een auto van 80.000 euro betekent dat maar liefst 9.600 euro extra belasting per jaar voor de werkgever. Bestaande zakelijke auto’s vallen voorlopig onder een overgangsregeling. Voor nieuwe leasecontracten verschuift de aandacht daardoor steeds nadrukkelijker naar volledig elektrische modellen. En dan komen ook grotere, luxere elektrische SUV’s zoals de Polestar 3 weer nadrukkelijker in beeld. Ondanks hun forse gewicht en relatief hoge wegenbelasting.
Conclusie: Polestar 3 Performance maakt zijn belofte verrassend goed waar
Dus, rijdt de Polestar 3 Performance als een sportwagen? Niet helemaal. Daarvoor is deze elektrische SUV simpelweg te groot en te zwaar. Maar eerlijk is eerlijk: Polestar komt met de 3 Performance verrassend dicht in de buurt. Dat is vooral te danken aan een fantastisch afgestemd onderstel, uitstekende besturing en een bijzondere balans tussen comfort en dynamiek. De enorme hoeveelheid vermogen is natuurlijk vermakelijk, maar vormt uiteindelijk niet het grootste pluspunt van deze auto.
Ook het interieur weet te overtuigen. De afwerking is hoogwaardig, de stoelen zijn uitstekend en het ruimteaanbod maakt de Polestar 3 tot een bijzonder aangename reisauto. Wel vraagt het infotainmentsysteem enige gewenning en hadden we sommige materiaalkeuzes, met name de hoogglans zwarte oppervlakken, liever anders gezien. De technische vernieuwingen voor modeljaar 2026 zijn bovendien zeer welkom. Vooral de overstap naar 800 volt en de daarmee samenhangende verbetering van de laadprestaties vormen een belangrijke stap vooruit. De krachtigere NVIDIA-processor maakt het technische totaalplaatje compleet.
De prijs blijft een stevig struikelblok, net als de relatief hoge motorrijtuigenbelasting. Maar wie ruim een ton wil uitgeven aan een luxe elektrische SUV waarin rijplezier nadrukkelijk centraal staat, doet er goed aan de Polestar 3 Performance op zijn lijstje te zetten. Want uiteindelijk blijkt het beste aan deze auto niet zijn 680 pk sterke aandrijflijn, maar hoe verrassend goed hij daarmee weet om te gaan.
Plus- en minpunten
| Pluspunten | Minpunten |
| Uitstekend onderstel en zeer overtuigend rijgedrag | Hoog gewicht en forse wegenbelasting |
| Hoogwaardig interieur met uitstekende stoelen | Sommige functies lastig te vinden in infotainmentsysteem |
| Indrukwekkende prestaties en sterk verbeterde laadtechniek | Gevoelige hoogglans afwerking en stevige aanschafprijs |
Veelgestelde vragen over de Polestar 3 Performance
Ja. De Polestar 3 Performance overtuigt vooral met zijn uitzonderlijk goed afgestemde onderstel, nauwkeurige besturing en hoogwaardige interieur. Tijdens onze test viel vooral op hoe gemakkelijk en lichtvoetig de ruim 2.600 kilogram zware SUV rijdt. De hoge prijs, het hoge energieverbruik en de forse motorrijtuigenbelasting zijn wel belangrijke aandachtspunten.
De Polestar 3 Performance is verkrijgbaar vanaf 109.200 euro. Onze testauto beschikt onder meer over lederen bekleding, speciale lak, een elektrochromatisch glazen dak en HD-ledkoplampen. Daarmee bedraagt de totale prijs 119.100 euro.
De Polestar 3 Performance beschikt over twee elektromotoren met een gecombineerd vermogen van 500 kW (680 pk) en een maximaal koppel van 870 Nm. Daarmee sprint de elektrische SUV in 3,9 seconden van 0 naar 100 km/u. De topsnelheid bedraagt 230 km/u.
Ondanks zijn sportieve karakter rijdt de Polestar 3 Performance bijzonder comfortabel. Dat is vooral te danken aan de standaard actieve luchtvering met twee kamers en het zorgvuldig afgestemde onderstel. Tijdens onze test viel de uitstekende combinatie van comfort, carrosseriecontrole en stuurgevoel op.
Het interieur van de Polestar 3 is bijzonder hoogwaardig afgewerkt. Afhankelijk van de configuratie zijn onder meer lederen of wollen bekleding, houten sierdelen, geavanceerde stoelverstelling, massagefuncties, een Bowers & Wilkins-audiosysteem en een elektrochromatisch glazen dak verkrijgbaar. De gebruikte materialen en uitstekend ondersteunende stoelen maken tijdens onze test veel indruk.
De Polestar 3 Performance heeft een officiële WLTP-actieradius tot 601 kilometer. Het daadwerkelijke bereik is afhankelijk van onder andere de snelheid, buitentemperatuur, wielmaat en rijstijl. Een afzonderlijke praktijktest van de actieradius hebben we niet uitgevoerd.
Dankzij zijn nieuwe 800V-architectuur kan de Polestar 3 Performance met maximaal 350 kW snelladen. Onder ideale omstandigheden duurt het volgens de fabrikant 22 minuten om de accu van 10 naar 80 procent op te laden. Regulier AC-laden kan met maximaal 11 kW.
De Dual Motor levert 400 kW (544 pk), terwijl de Performance over 500 kW (680 pk) beschikt. De Performance accelereert sneller, heeft standaard actieve luchtvering, een specifiek afgestemd onderstel en 22-inch Performance-wielen. De Dual Motor is minimaal 19.400 euro goedkoper en heeft met maximaal 647 kilometer een grotere WLTP-actieradius.
Ja. De Polestar 3 is een volwaardige vijfzitter met veel beenruimte voor de achterpassagiers. De bagageruimte bedraagt 484 liter tot aan de achterbankrugleuningen of 597 liter gemeten tot aan het dak. Onder de motorkap bevindt zich nog een extra opbergvak van 23,8 liter.
Ja. De Polestar 3 Performance heeft een maximaal geremd trekgewicht van 2.200 kilogram. Daarmee is hij geschikt voor het trekken van veel grotere caravans en aanhangers. Houd er wel rekening mee dat een zware aanhanger het energieverbruik en de actieradius aanzienlijk kan beïnvloeden.
Nee. De elektrische architectuur van de eerste generatie kan niet worden omgebouwd van 400 naar 800 volt. Wel biedt Polestar aan bestaande eigenaren een kosteloze upgrade van de centrale NVIDIA-boordcomputer. De nieuwe processor biedt aanzienlijk meer rekenkracht voor belangrijke voertuigsystemen.
Bij een rijklaar gewicht van ongeveer 2.600 kilogram moet je in 2026 rekening houden met grofweg 400 euro motorrijtuigenbelasting per kwartaal. Het daadwerkelijke bedrag verschilt per provincie en is afhankelijk van het kentekengewicht. Voor volledig elektrische personenauto’s geldt in 2026 een korting van 30 procent op het reguliere tarief.
De belangrijkste nadelen zijn de hoge aanschafprijs, het forse gewicht en de bijbehorende wegenbelasting. Daarnaast vraagt het infotainmentsysteem enige gewenning omdat diverse functies diep in de menu’s zijn ondergebracht. Ook zijn de hoogglans zwarte oppervlakken gevoelig voor vingerafdrukken, reflecties en krasjes.
Voor automobilisten die vooral luxe, ruimte en sterke elektrische prestaties zoeken, biedt de goedkopere Dual Motor waarschijnlijk de beste verhouding tussen prijs en prestaties. Wie daarentegen veel waarde hecht aan sportief rijgedrag, het aangepaste onderstel en het maximale vermogen, krijgt met de Performance een bijzonder overtuigende elektrische SUV.