Review – Audi Q4 e-tron (2026) – Waar is de voorsprong door techniek?
De Audi Q4 e-tron staat op hetzelfde platform als de Volkswagen ID.4 en Skoda Enyaq, al betaal je voor het Audi-embleem aanzienlijk meer. De vernieuwde Q4 is op meerdere vlakken aangepakt, maar is hij die extra investering ook waard?
Even slikken
Toen de Audi Q4 e-tron in 2021 het levenslicht zag, moesten we toch even slikken. Je betaalde gerust zo’n 50.000 euro voor een premium EV waarin je veel hard plastic tegenkwam. Het goede nieuws: de vernieuwde Q4 is niet alleen iets scherper geprijsd dan toen, maar haalt ook het nodige binnenwerk op.
Audi lepelt namelijk het dashboard uit de duurdere Q5 en Q6 e-tron in de Q4 e-tron. Blikvanger is het grote zwarte paneel met twee schermen vooraan. De software draait niet langer op de bekende Volkswagen Group-basis, maar op software van Google. En ja, dat werkt in de praktijk simpelweg een stuk sneller en intuïtiever.
Tekst gaat verder onder de video
Ook nieuw zijn de twee draadloze telefoonladers. Praktisch detail: ze zijn voorzien van ventilatieroosters zodat je smartphone niet bloedheet wordt tijdens het laden. Voor 840 euro kun je een derde scherm aan de passagierszijde laten installeren. Hiermee kan de bijrijder onderweg Netflixen, terwijl privacyglas voorkomt dat de bestuurder wordt afgeleid.
Toch zijn niet alle kritiekpunten verdwenen. Op de deurpanelen zit helaas nog steeds opvallend veel hard plastic. Wat dan wel weer een slimme vondst is: je kunt waterflesjes zowel onderin het portier als hogerop opbergen. Hierdoor hoef je tijdens het rijden niet meer onderin de deur te graaien naar je flesje water. Waarom heeft niet iedere auto dit? Nog één minpuntje waar we echt niet omheen kunnen: de matige resolutie van de achteruitrijcamera. Dat kan in dit segment echt niet meer.
Opgefrist
Aan het uiterlijk is nauwelijks iets veranderd. Wie goed kijkt, ziet dat de koplampindeling is opgefrist. Op de duurdere uitvoeringen kun je nu zelf verschillende lichtmotieven instellen. Het middelste gedeelte van de voorbumper – of de ‘grille’- is voortaan meegespoten in de carrosseriekleur waar deze voorheen altijd grijs was. Daarnaast zijn er functionele luchtinlaten ter bevordering van de aerodynamica.
Audi levert nieuwe 20- en 21-inch wielen, maar let op: hoe groter de wielen, hoe hoger het verbruik en des te kleiner je actieradius. Net als voorheen is de Q4 er als ‘normale’ SUV én als Sportback met een snellere, aflopende daklijn. Achterop kun je optioneel oled-verlichting bestellen. De zwarte logo’s en typenummering op de testauto kosten je overigens nog eens 860 euro extra.
Qua praktische zaken scoort de Q4 e-tron prima: de bagageruimte is ruim en bruikbaar, inclusief een laadvloer die op twee hoogtes verstelbaar is. De instapversie mag 1.000 kg trekken, terwijl de topversies tot 1.800 kg aan de trekhaak mogen hangen.
Aandrijflijnen, actieradius en laden
Audi levert de vernieuwde Q4 e-tron met twee accumaten en verschillende vermogensvarianten:
- Accucapaciteit: 59 kWh of 77 kWh
- Vermogen: 204 pk, 286 pk of 340 pk (Quattro)
- Actieradius (WLTP): 440 km tot 563 km
- Snelladen (DC): 160 kW, 175 kW of 185 kW
- Laadtijd (10-80% DC): circa 27 tot 28 minuten
Fijngeslepen
Onderweg valt op dat het systeem voor regeneratief remmen flink is fijngeslepen. Je kunt nu meer energie terugwinnen door harder op de motor af te remmen. Het onderstel is stevig afgesteld, zoals we van het merk gewend zijn, wat het een verrassend leuke en strakke auto maakt om mee te sturen, zonder dat het oncomfortabel wordt.
In de praktijk haal je met de Q4 Quattro en de grote 77 kWh-accu zo’n 350 tot 400 échte kilometers. Een echte kilometervreter is de Quattro-versie dus niet. Wij raden deze vierwielaangedreven versie vanwege zijn hoge verbruik dan ook af, en zouden kiezen voor de achterwielaangedreven versies, die flink zuiniger zijn. Ga je op vakantie, dan heb je aan de snellader 27 minuten nodig om de 77 kWh accu weer op te laden tot 80 procent. Prima, maar niet grensverleggend.
Prijzen en vergelijking
Instappen in de vernieuwde Audi Q4 e-tron met de kleine accu kan nét onder de 46.000 euro. Voor de variant met de grote batterij en achterwielaandrijving ben je zo’n 51.000 euro kwijt, terwijl onze vierwielaangedreven Quattro-testauto pas vanaf 54 mille start. De standaarduitrusting houdt alleen niet over en de optielijst is prijzig. Het blijft ten slotte een echte Audi, met alle voor- en nadelen van dien.
Conclusie: Waar is de voorsprong?
Is de vernieuwde Audi Q4 e-tron z’n geld waard? Ja en nee. De Q4 is op belangrijke punten absoluut verbeterd. Het dashboard ziet er strak uit, de software is top en het is een erg fijne en zelfs leuke auto om te rijden.
Maar achterop de kentekenplaathouder prijkt nog altijd de bekende merkclaim van Audi: “Voorsprong door techniek”. Maar een technische voorsprong heeft deze auto niet.
De Audi Q4 e-tron is dan ook vooral aantrekkelijk voor de rijder die bewust voor het merk kiest: iemand die graag die iconische ringen op de oprit hebt staan. Dan koop je met de vernieuwde Q4 een prima EV met nette specificaties. Zoek je echter overtuigende cijfers op het gebied van actieradius, laadsnelheid en vermogen? Dan kun je beter doorsparen voor een A6 e-tron of Q6 e-tron. In de video hieronder vertellen we je meer.