Dit nieuwe verplichte veiligheidssysteem uit Brussel gaat jou straks helemaal gek maken
Wie recent in een nieuwe auto heeft gereden, kent het fenomeen inmiddels: een dwingend piepje zodra de snelheidsmeter één kilometer per uur boven de limiet uitschiet. Sinds medio 2024 verplicht de Europese Unie de zogeheten Intelligent Speed Assistance (ISA) op alle nieuw verkochte auto’s. Hoewel deze systemen momenteel nog relatief eenvoudig handmatig uit te zetten zijn, ligt de volgende stap al op de tekentafel. Achter de schermen in Brussel wordt gewerkt aan plannen voor 2030, waarbij de auto de controle over het gaspedaal definitief lijkt over te nemen.
2030
De Europese Commissie onderzoekt momenteel de mogelijkheden om de regelgeving rondom ISA drastisch aan te scherpen. Waar de huidige systemen voornamelijk waarschuwen via geluid, trillingen of lichte tegendruk in het pedaal, moeten auto’s vanaf 2030 direct en dwingend ingrijpen. Zodra een voertuig een zone met een lagere maximumsnelheid binnenrijdt, beperkt de software direct het motorvermogen. De auto remt dan weliswaar niet actief via de remschijven, maar laat elektronisch het gas los tot de exacte limiet is bereikt.
De jacht op nul verkeersdoden
De drijfveer achter de Brusselse bemoeienis is de ambitieuze ‘Vision Zero’-doelstelling van de EU. Rond 2050 mag er geen enkele verkeersdode meer vallen op de Europese wegen. Aangezien snelheidsovertredingen nog altijd een van de hoofdoorzaken zijn van ernstige ongevallen, ziet de Europese Commissie softwarematige begrenzing als hét ultieme middel om menselijke fouten te elimineren.
Critici en automobilistenorganisaties reageren echter sceptisch op de plannen. Sinds de introductie van de eerste ISA-fase in 2024 is er een storm van kritiek ontstaan over de praktijkwerking. De systemen baseren de geldende limiet op een combinatie van GPS-kaarten en camera’s die verkeersborden scannen. In de praktijk blijkt deze techniek uiterst foutgevoelig. Matrixborden boven de snelweg die buiten werking zijn, parallelwegen met een lagere limiet of verouderde digitale kaarten zorgen er dagelijks voor dat auto’s onterecht alarm slaan.
Het einde van de uitschakelknop?
In de huidige wetgeving is vastgelegd dat de bestuurder te allen tijde de baas blijft. De irritante waarschuwingspiepjes kunnen nu nog via het infotainmentscherm of met een sneltoets op het stuur worden gedeactiveerd – al springt het systeem bij elke nieuwe startbeurt verplicht weer aan.
Onderzoek van de EU wijst uit dat een overgrote meerderheid van de automobilisten deze ‘uitknop’ inmiddels standaard indrukt direct na het starten van de motor. Om dit te omzeilen, wordt er gekeken naar constructies waarbij het systeem niet zomaar meer permanent voor de rit uitgezet kan worden, of waarbij de auto bij herhaaldelijke overtredingen de teugels strakker aantrekt. Alleen in acute noodsituaties, zoals bij een snelle inhaalmanoeuvre, zou het systeem via een kickdown (het gaspedaal diep intrappen) tijdelijk overruled kunnen worden.
Euro NCAP verhoogt de druk al in 2026
Hoewel de nieuwe wetgeving pas richting 2030 vorm moet krijgen, sorteert de auto-industrie via een andere weg al voor op strengere eisen. Onafhankelijk crashtestinstituut Euro NCAP past in 2026 haar testprotocollen ingrijpend aan. Vanaf dit jaar verplaatst het testen van systemen zoals ISA zich van de afgesloten testbaan naar de openbare weg.
Om nog de maximale score van vijf sterren te behalen, moeten fabrikanten aantonen dat hun snelheidsassistenten ook in de complexe praktijk – met wegomleggingen, tijdelijke wegwerkzaamheden en wisselende weersomstandigheden – feilloos functioneren. Dit dwingt autofabrikanten nu al tot miljoeneninvesteringen in nauwkeurigere camerasystemen en realtime kaartupdates via 5G-verbindingen. Tegelijkertijd eist Euro NCAP vanaf 2026 paradoxaal genoeg de terugkeer van fysieke knoppen voor vitale functies, om de afleiding door touchscreens tegen te gaan.
Bekijk ook: Getest: Met EV op zomervakantie? Zo snel trekt airco je batterij leeg in de zomer!