Deze nieuwe Dacia Striker is eigenlijk drie auto’s ineen
In plaats van blind mee te gaan in de trend van de dertien-in-een-dozijn SUV’s, gooit Dacia drie verschillende autovormen in de blender. Maak kennis met de Dacia Striker.
Dacia Striker
Dacia heeft grote ambities in het grotere C-segment en voegt, als aanvulling op de onlangs gepresenteerde Bigster, een opvallend nieuw model toe aan de familie: de Dacia Striker.
De Striker is ontworpen als een direct alternatief voor de traditionele, hoge SUV en richt zich op zowel gezinnen als zakelijke rijders. De naam is niet zomaar gekozen; ‘Striker’ betekent letterlijk het doel raken, en dat is precies wat dit model moet gaan doen.
Het concept achter de 4,62 meter lange Striker is best eigenwijs. De Striker combineert de hoge zitpositie en de stoere look van een SUV met de interieurruimte van een stationwagen en de aerodynamica van een sedan. Het resultaat? Een gezinsauto die heel bewust het midden opzoekt.
Gestroomlijnd boven, robuust onder
Het ontwerp van de Striker valt direct op door zijn specifieke lijnenspel, getekend onder leiding van designbaas David Durand. De auto is optisch strak in tweeën gedeeld door een duidelijke schouderlijn die van de koplampen helemaal naar de achterlichten loopt. Dit vormt de ruggengraat van het design en laat goed de dubbele aard van de auto zien.
Boven de schouderlijn zijn de contouren vloeiend en vlot. Een schuin geplaatste voorruit, een langgerekte daklijn en een hellende achterruit zorgen voor een slank profiel dat de aerodynamica helpt. Dit leidt tot een nette Cw-waarde van 0,29. Onder de schouderlijn is de Striker daarentegen juist lekker dik aangezet. Met verticale oppervlakken, een royale bodemvrijheid van 19 tot 20 centimeter en dikke 17- tot 19-inch wielen straalt de onderkant de stabiliteit van een SUV uit. Toch is de auto met 1,53 meter hoogte een stuk lager dan de gemiddelde SUV, wat weer scheelt in het verbruik.
Ruimte, handige snufjes en YouClip
Binnenin de Striker draait alles om dagelijks gebruiksgemak en comfort tijdens lange ritten. Het dashboard is horizontaal opgezet en opgebouwd uit drie niveaus, waarbij je voor de belangrijkste functies gelukkig gewoon nog fysieke knoppen krijgt. Centraal staat het 10,1-inch touchscreen, gecombineerd met een 7-inch digitaal instrumentenpaneel. Dit display gebruikt optische reflectie om je snelheid en navigatie als een soort zwevend 3D-beeld te presenteren.
De bagageruimte is met een inhoud van maximaal 600 liter ronduit flink. Om die liters slim te benutten, zit de kofferbak vol handigheden. De chiquere Journey-uitvoering krijgt standaard Easy Trunk Opening, waarmee de achterklep handsfree opent als je met de sleutelkaart op zak achter de auto wacht. Daarnaast introduceert Dacia een driedelige bagagebodem die je op twee niveaus kunt leggen en die omkeerbaar is: tapijt aan de ene kant, en afwasbaar kunststof aan de andere kant voor de modderige laarzen. Klap je de achterbank plat via de handgrepen in de kofferbak (Easy Fold), dan ontstaat er meteen een volledig vlakke laadvloer.
Dacia breidt ook het bekende YouClip-systeem uit. Met maximaal negen handige bevestigingspunten door de hele auto kun je allerlei accessoires vastklikken. Speciaal voor de Striker komen er nieuwe opties, zoals een drinkfles met karabijnhaak en een opbergnet dat ook als boodschappentas fungeert.
Drie smaken
De Dacia Striker is leverbaar met drie verschillende hybride motoren. De Mild Hybrid-G 140 combineert benzine en LPG met een 48V-systeem, zonder dat je kofferbakruimte verliest. Wie liever niet schakelt, kiest de Hybrid 155, een automaat die in de stad tot 80% van de tijd op stroom rijdt. Tot slot is er de Hybrid 150 4×4, die dankzij een elektromotor op de achteras extra grip biedt in de modder, maar op de snelweg brandstof bespaart door diezelfde as uit te schakelen.
Wanneer hij precies in de Nederlandse showrooms staat en wat hij gaat kosten, horen we binnenkort.
Bekijk ook: Dacia BIGSTER getest – 15 antwoorden op jouw vragen – AutoRAI TV REVIEW