Review – Audi RS 3 (2025), nu écht een feestelijk recept
Helemaal op een ijscircuit!
De Audi RS 3 heeft altijd al bekendgestaan als een van de spannendste hot hatches en sportsedans op de markt. Met de vernieuwde versie tilt Audi Sport de RS 3 naar een nog hoger niveau. De vijfcilinder turbomotor, de komst van een slimme torque splitter en het aangepaste onderstel maken deze RS 3 niet alleen sneller, maar ook preciezer en dynamischer. Wij reden deze krachtpatser op een ijscircuit in Saalbach, Oostenrijk, de perfecte locatie om zijn capaciteiten tot het uiterste te testen. Stelt hij teleur? Of is het een fantastisch pretpakket?
Iconische vijfcilinder met 400 pk
Onder de motorkap van de vernieuwde Audi RS 3 ligt nog altijd de iconische 2.5 TFSI vijfcilinder turbomotor, goed voor 294 kW (400 pk) en 500 Nm koppel. Dit blok is niet alleen krachtig, maar ook een belangrijk onderdeel van de identiteit van de RS 3. De onmiskenbare sound van de vijfcilinder wordt nog intenser met het optionele RS-sportuitlaatsysteem. Dankzij Quattro-vierwielaandrijving en de soepel schakelende S-Tronic automaat sprint de RS 3 in slechts 3,8 seconden van 0 naar 100 km/u. Let wel: dat zijn tijden die je normaal ziet bij supercars. De topsnelheid ligt standaard op 250 km/u, maar met het RS Dynamic pakket kan deze worden verhoogd tot 290 km/u.
Onderstel en rijbeleving
Audi Sport heeft de RS 3 voorzien van een aangescherpt onderstel, waarbij de torque splitter een belangrijke rol speelt. Dankzij die torque splitter is het RS 3-recept beter dan ooit. Dit systeem verdeelt het vermogen volledig variabel over de achterwielen, waardoor de RS 3 bij het insturen van bochten veel grip en wendbaarheid heeft. Het buitenste wiel krijgt in een bocht meer kracht. Door deze technologie wordt onderstuur tot een minimum beperkt en kun je zelfs gecontroleerd oversturen in de RS Torque Rear-modus. Op het ijscircuit bleek dit een garantie voor speelse, maar perfect controleerbare drifts. De RS Performance-modus is volgens Audi specifiek ontwikkeld voor het circuit en maakt het mogelijk om nog later in te remmen en eerder op het gas te gaan. Maar of eigenaren van een Audi RS 3 zo braaf zijn dat ze deze modus niet op straat gebruiken…?
Twee regel-units
Dankzij een verbeterd algoritme communiceren de chassisregelsystemen nu nog preciezer met elkaar, wat resulteert in een strakkere wegligging. De twee regel-units van de torque splitter werken nauw samen met de elektronische stabiliteitsregeling, brake torque vectoring en de adaptieve dempers van het RS-sportonderstel. Dit zorgt ervoor dat de auto gevoeliger reageert op verschillende rijsituaties, altijd afgestemd op de gekozen Audi drive select-modus. Bovendien draagt deze samenwerking bij aan extra stabiliteit, bijvoorbeeld op natte of besneeuwde wegen.
Nürburgring Nordschleife
Audi heeft met de vernieuwde RS 3 een indrukwekkend record neergezet op de Nürburgring Nordschleife: een rondetijd van 7:33.123 minuten, waarmee hij de snelste compacte auto op dit legendarische circuit is. Voor circuitgebruik beschikt de RS 3 over verschillende rijmodi via Audi drive select:
- RS Performance-modus: geoptimaliseerd voor circuitgebruik, met een aangepaste gasrespons en aangepaste demping.
- RS Torque Rear-modus: maakt het mogelijk om gecontroleerde drifts te maken door de koppelverdeling naar het achterwiel te maximaliseren.
- Dynamic-modus: verscherpt de besturing, versnellingsbakreacties en het uitlaatgeluid.
Daarnaast kan de ESC-stabiliteitscontrole volledig worden uitgeschakeld, waardoor de bestuurder volledige controle heeft over het rijgedrag. Dat is vooral leuk met 400 pk, want dat is genoeg power om drifts op te wekken.
Adaptieve dempers
De adaptieve dempers van de Audi RS 3 zorgen voor een brede spreiding tussen comfort en sportiviteit. Feitelijk koop je een auto met twee gezichten. In de meest dynamische stand voel je iedere millimeter van de weg, terwijl de comfortmodus de RS 3 geschikt maakt voor dagelijks gebruik. De kids naar school brengen? Geen probleem! Boodschappen doen? Ook no problemo. Als je dan wat ruimte hebt – zoals op een ijsparcours – dan activeert de RS 3 zijn hooliganmodus en ga je helemaal los. Audi biedt als optie Pirelli P Zero semi-slick banden aan, waarmee de RS 3 zijn prestaties op het circuit nog verder aanscherpt.
Design Audi RS 3
De vernieuwde RS 3 heeft een nog agressiever design. Wat valt op? Sowieso de bredere Singleframe-grille met ruitpatroon en de splitter over de volledige breedte van de voorbumper. De verticale luchtinlaten aan de voorzijde verwijzen naar de iconische Audi Sport Quattro S1 Pikes Peak uit 1987.
De achterkant wordt gedomineerd door een sportieve diffuser met een hoogglansafwerking en de kenmerkende ovalen RS-uitlaatpijpen. De standaard 19-inch lichtmetalen velgen in 5-Y-spaakdesign versterken het sportieve karakter, terwijl er optioneel een kruisspaak autosportdesign beschikbaar is. De kleuren Kyalamigroen en Kemoragrijs metallic laten de RS 3 extra opvallen, al zal het grootste deel van de kopers waarschijnlijk weer voor donkergrijs of zwart gaan. Toch jammer, want een RS 3 kan wat ons betreft best wat kleur gebruiken.
Interieur Audi RS 3 2025
Binnenin de RS 3 draait alles om sportiviteit en technologie. De RS sportstoelen bieden uitstekende zijdelingse steun en zijn bekleed met geperforeerd leder. Optioneel zijn kuipstoelen beschikbaar voor extra ondersteuning op het circuit. Die bieden nog betere ondersteuning aan het lichtaam. Het met alcantara beklede RS sportstuur heeft een afgevlakte onderkant en is optioneel leverbaar met een 12-uursaanduiding in contrastkleur. Altijd doen!
De Virtual Cockpit Plus biedt diverse weergaven, waaronder Sport, Performance en Runway. In de centrale weergave wordt de toerenteller prominent getoond, met schakelindicatoren die aangeven wanneer je het maximale uit de motor kunt halen. Daarnaast toont het display realtime gegevens zoals vermogen, koppel, g-krachten en rondetijden. Ook de temperatuur van de motorolie en koelvloeistof zijn direct af te lezen, wat vooral op het circuit een nuttige toevoeging is.
Beknopte historie
De eerste Audi RS 3 verscheen in 2011 als vijfdeurs Sportback. In 2015 volgde de tweede generatie, waarbij ook een Limousine beschikbaar kwam. De derde generatie verscheen in 2021 en introduceerde de torque splitter. Inmiddels zijn er wereldwijd 80.000 exemplaren van de RS 3 verkocht, waarmee het model een vaste waarde is binnen de line-up van Audi Sport. Alleen de prijs: 111.489 euro. Dat doet dan weer pijn. Helemaal als je wat opties aanvinkt.
- RS-dynamiekpakket: 9.050 euro
- RS-designpakket rood plus: 1.090 euro
- Matrix-led-koplampen: 535 euro
- RS-kuipstoelen: 2.415 euro
- Dinamica-microvezel en leder met stiksels in honingraatpatroon en RS-logo’s: 790 euro
- Elektrische achterklep: 504 euro
- RS-sportuitlaatsysteem: 1.210 euro
Voordat je het weet staat er een Audi RS 3 Sportback met een consumentenadviesprijs inclusief btw en bpm van een stevige 130.410 euro voor de deur.
Conclusie Audi RS 3 2025 review: een compleet pakket voor de autoliefhebber
De vernieuwde Audi RS 3 is een auto die zowel op de openbare weg als op het circuit indruk maakt. De iconische vijfcilindermotor, de messcherpe handling en het sportieve design maken dit een van de meest opwindende compacte sportwagens van het moment. Dankzij de torque splitter biedt hij een speels, maar controleerbaar rijgedrag. Helemaal op een ijscircuit kun je optimaal gebruikmaken van Quattro-vierwielaandrijving, al zetten we ook een handtekening als Audi een RS 3 beschikbaar stelt om een prachtige bergpas te rijden. Wat dat betreft is deze Audi meer allround dan ooit en zonder meer een fantastisch pretpakket.
