Audi A2 e-tron mikt op verbruik van 12,8 kWh per 100 kilometer
Audi geeft nieuwe technische details vrij over de A2 e-tron. De compacte elektrische auto krijgt een 140 kW (190 pk) sterke aandrijflijn, een LFP-accu van 61 kWh en een voorlopig WLTP-verbruik van 12,8 kWh per 100 kilometer. Daarmee wordt de A2 e-tron volgens Audi het efficiëntste model binnen het eigen gamma.
Audi A2 e-tron uit Duitsland
De Audi A2 e-tron wordt het nieuwe instapmodel binnen het elektrische aanbod van Audi. Het model wordt later in 2026 volledig onthuld en zal in Ingolstadt worden geproduceerd. Een exacte introductiedatum en Nederlandse prijs zijn nog niet bekendgemaakt.
Audi A2 e-tron krijgt laag WLTP-verbruik
Het voorlopige energieverbruik van 12,8 kWh per 100 kilometer geldt voor de Audi A2 e-tron met een vermogen van 140 kW (190 pk). Omgerekend komt dat neer op ongeveer 7,8 kilometer per kilowattuur.
Audi heeft nog geen officiële WLTP-actieradius genoemd. Op basis van alleen de accucapaciteit en het opgegeven verbruik is bovendien geen betrouwbare actieradius te berekenen, omdat nog niet duidelijk is of de genoemde 61 kWh de bruto- of netto-inhoud van de batterij betreft. Ook uitrusting, wielen, temperatuur en rijomstandigheden zijn van invloed op het uiteindelijke bereik. De verbruikswaarde is voorlopig. Definitieve cijfers volgen waarschijnlijk rond de wereldpremière en de marktintroductie van de Audi A2 e-tron.
Luchtweerstandscoëfficiënt van 0,24
Een belangrijk deel van het lage energieverbruik komt voor rekening van de aerodynamica. De Audi A2 e-tron heeft een luchtweerstandscoëfficiënt van 0,24. Dat is volgens Audi de laagste waarde van alle compacte modellen van het merk.
De carrosserie heeft een afgeronde voorzijde, een geleidelijk aflopende daklijn en een scherp gevormde achterzijde. Air curtains leiden de lucht langs de voorwielen, terwijl aangepaste wielkasten turbulentie rond de wielen moeten beperken.
Ook de koelluchtinlaat is actief regelbaar. Tijdens normaal rijden blijft deze gesloten om de luchtweerstand te verminderen. Wanneer extra koeling nodig is, bijvoorbeeld tijdens snelladen of bij hoge buitentemperaturen, wordt de luchttoevoer geopend. Vooral op de snelweg speelt dit een belangrijke rol, omdat de luchtweerstand bij hogere snelheden een steeds groter deel van het energieverbruik bepaalt.
Elektrische aandrijflijn met siliciumcarbide
Niet alleen de carrosserie, maar ook de aandrijflijn is op een laag verbruik afgestemd. De vermogenselektronica maakt gebruik van siliciumcarbide-halfgeleiders. Deze techniek kan elektrische energie met minder omzettingsverlies naar de elektromotor sturen.
Daarnaast gebruikt Audi een permanent bekrachtigde synchrone elektromotor en een transmissie met minder interne wrijving. Het systeem moet vooral bij dagelijks gebruik en wisselende snelheden zuiniger met de beschikbare energie omgaan.
De eerste aangekondigde uitvoering levert 140 kW, vergelijkbaar met 190 pk. Audi heeft nog niet gemeld of later ook andere vermogensvarianten, accupakketten of uitvoeringen naar Nederland komen.
Audi A2 e-tron krijgt LFP-accu van 61 kWh
De Audi A2 e-tron wordt uitgerust met een lithium-ijzerfosfaataccu van 61 kWh. Deze zogeheten LFP-accu gebruikt een andere celchemie dan de NMC-batterijen die in veel andere elektrische auto’s worden toegepast.
Een voordeel van LFP-technologie is dat de batterij in het dagelijks gebruik regelmatig tot 100 procent kan worden opgeladen. Bij veel NMC-accu’s adviseren fabrikanten om de laadtoestand bij dagelijks gebruik rond 80 procent te houden. LFP-accu’s staan daarnaast bekend om hun thermische stabiliteit en relatief beperkte slijtage over een groot aantal laadcycli.
Audi past een cell-to-packconstructie toe. Daarbij worden de accucellen direct in het batterijpakket geplaatst, zonder ze eerst samen te voegen in afzonderlijke modules. Hierdoor zijn minder behuizingsdelen nodig en kan de beschikbare ruimte efficiënter worden benut.
Software bewaakt voortdurend de laadstatus en gezondheid van de batterij. Ook het thermomanagement, de laadelektronica en de koeling zijn afgestemd op de eigenschappen van de LFP-cellen.
Minder energieverlies bij laden aan een wallbox
Volgens Audi bedraagt de laadefficiëntie aan een wallbox 89,6 procent. Dat betekent dat niet alle stroom die door de laadpaal wordt geleverd daadwerkelijk in de batterij terechtkomt. Een deel gaat verloren in onder meer de laadkabel, omvormer, accukoeling en overige voertuigsystemen.
Door de laadstrategie en het thermomanagement op elkaar af te stemmen, probeert Audi die verliezen te beperken. Voor Nederlandse eigenaren is dat relevant, omdat niet alleen het officiële verbruik tijdens het rijden, maar ook het energieverlies tijdens het laden van invloed is op de werkelijke stroomkosten.
Audi heeft nog geen informatie vrijgegeven over het maximale AC-laadvermogen, DC-laadvermogen of de benodigde laadtijd van de A2 e-tron.
Bidirectioneel laden en Vehicle-to-Load
De Audi A2 e-tron ondersteunt bidirectioneel laden. De eerste bevestigde toepassing is Vehicle-to-Load, afgekort als V2L. Daarmee kan de hoogvoltageaccu stroom leveren aan externe elektrische apparaten.
De auto kan daardoor bijvoorbeeld worden gebruikt voor het voeden van gereedschap, kampeeruitrusting of andere apparatuur. Audi heeft nog niet bekendgemaakt hoeveel vermogen de V2L-aansluiting kan leveren en welke adapters of aansluitingen hiervoor nodig zijn.
Het is ook nog niet duidelijk of de Nederlandse uitvoering ondersteuning krijgt voor Vehicle-to-Home of Vehicle-to-Grid. Bij deze toepassingen kan de auto energie terugleveren aan een woning of het elektriciteitsnet. De praktische beschikbaarheid daarvan is mede afhankelijk van geschikte laadapparatuur, energieleveranciers en Nederlandse regelgeving.
Wanneer komt de Audi A2 e-tron naar Nederland?
De wereldpremière van de Audi A2 e-tron staat gepland voor het najaar van 2026. Audi Nederland noemt nog geen exacte datum voor de opening van de orderboeken of de eerste leveringen.
Ook de Nederlandse vanafprijs is nog niet bekend. De A2 e-tron wordt onder de Q4 e-tron gepositioneerd en moet de toegang tot het elektrische modellengamma van Audi verbreden. De productie vindt plaats in de Audi-fabriek in Ingolstadt, Duitsland.
Met een compacte carrosserie, een LFP-accu en een nadruk op een laag energieverbruik richt de A2 e-tron zich op automobilisten die een elektrische Audi zoeken voor dagelijks gebruik. Hoe de auto zich qua prijs, ruimte en actieradius verhoudt tot andere compacte elektrische modellen, wordt duidelijk zodra Audi de volledige specificaties bekendmaakt.
Veelgestelde vragen over de Audi A2 e-tron
Audi noemt een voorlopig WLTP-verbruik van 12,8 kWh per 100 kilometer voor de uitvoering met 140 kW. De definitieve waarde kan per uitvoering en uitrustingsniveau verschillen.
De Audi A2 e-tron krijgt een LFP-accu met een opgegeven capaciteit van 61 kWh. Audi heeft nog niet gemeld of dit de bruto- of netto-inhoud is.
De eerste aangekondigde uitvoering heeft een vermogen van 140 kW, omgerekend ongeveer 190 pk.
Ja, de A2 e-tron ondersteunt bidirectioneel laden. Audi heeft Vehicle-to-Load bevestigd, waarmee de auto externe elektrische apparaten van stroom kan voorzien.
De wereldpremière vindt naar verwachting in het najaar van 2026 plaats. Een exacte Nederlandse verkoop- of leverdatum is nog niet bekend.