Actieradiustest: hoe ver komt de nieuwe Toyota bZ4X in de praktijk?
Hoe ver komt de aangescherpte elektrische SUV van Toyota op een volle accu op de snelweg? Wij zochten het uit tijdens een flinke rit dwars door Nederland.
Toyota bZ4X
Toyota heeft de volledig elektrische bZ4X stevig onder handen genomen. De belangrijkste upgrades bevindt zich onderhuids: de bZ4X is uitgerust met efficiëntere elektromotoren en nieuwe batterijtechnologie, afkomstig uit de fonkelnieuwe C-HR+. Kopers hebben voortaan de keuze uit een 57,7 kWh accupakket (goed voor 444 WLTP-kilometers) of een 73,1 kWh (bruto) variant, die op papier voor maximaal 569 kilometer rijbereik zorgt. Voor onze praktijktest stappen wij in de extra dik aangeklede Executive-uitvoering met de grote batterij. Door 20-inch wielen bedraagt de officiële WLTP-opgave van deze versie een nog altijd veelbelovende 559 kilometer.
Veen2Veen
Om te kijken wat er in de praktijk van die belofte overblijft, hebben we een serieuze route uitgestippeld: van Vriezenveen naar Vinkeveen. ‘Veen2Veen’ dus. Mocht je denken dat dit naast elkaar ligt: Vinkeveen ken je vast wel – dat ligt onder de rook van Amsterdam – maar Vriezenveen ligt helemaal in Twente, niet al te ver van de Duitse grens. Een enkele reis bedraagt zo’n 150 kilometer aan voornamelijk snelweg; een perfecte vuurdoop om te kijken hoe de Toyota presteert op hogere snelheid.
De heenreis
Bij vertrek uit Vriezenveen geeft de boordcomputer bij een 100% volgeladen accu een actieradius van 449 kilometer aan. Om een zo efficiënt mogelijke start te maken, hebben we de auto aan de laadpaal thuis alvast op temperatuur gebracht. Hierdoor komt de benodigde energie voor de airco rechtstreeks uit het stroomnet en blijft de accu vol.
Bij Vriezenveen zetten we de cruise control direct op 100 km/u en via de N36 (een 100-weg), de A1 richting Amsterdam, de A9 en de A2 rijden we in één streep naar Vinkeveen. We maken het de bZ4X tijdens deze test dus bewust niet te makkelijk. Geen binnendoorweggetjes waar je 50 of 80 km/u rijdt; de volledige rit zal zich afspelen op een constante snelheid van 100 km/u.
De omstandigheden beginnen gunstig met een graad of 20. De felle zon warmt de cabine echter flink op, waardoor de airconditioning stevig aan de bak moet. Gelukkig beschikt onze Executive-versie ook over stoelventilatie, waardoor we niet aan de stoel blijven plakken. Ondanks deze stroomvreters noteert de boordcomputer halverwege een indrukwekkend verbruik van 14,5 kWh per 100 km. Voor een forse SUV is dat simpelweg zeer keurig te noemen. Ter vergelijking: een paar jaar geleden scoorden SUV’s in dit segment met moeite onder de 20 kWh/100 km.
Vlak voor Hilversum slaat het weer echter abrupt om. De zon verdwijnt, de temperatuur keldert in een paar minuten naar 16 graden en de ruitenwissers moeten in standje ‘zondvloed’. De stoelkoeling maakt plaats voor stoelverwarming en de klimaatregeling switcht automatisch naar de verwarming. Het stroomverbruik lijkt er niet erg onder te lijden en de actieradius duikt niet omlaag.
Halverwege
Bij aankomst in Vinkeveen staat er na exact 155 kilometer nog 66% acculading op het dashboard, goed voor een resterende buffer van 310 kilometer. Het gemiddelde verbruik over de heenweg is zelfs nog iets gezakt naar een keurige 14,1 kWh/100 km. We stoppen in Vinkeveen voor een plas- en lunchpauze en laten de laadpaal uiteraard links liggen.
De terugreis
We sturen de auto weer terug naar het oosten. Vanwege drukte rondom Amsterdam stuurt de navigatie ons binnendoor via Hilversum terug naar de A1. Eenmaal op de A1 zoeven we met de verwarming behaaglijk op 21 graden langs Amersfoort, Apeldoorn, Deventer en Almelo. Tijdens deze uren achter het stuur bewijzen de stoelen in de bZ4X hun absolute meerwaarde: ze zitten voortreffelijk, waardoor we na een flinke afstand nog altijd heerlijk zitten.
De rekensom: Hoe ver komt hij écht op een volle accu?
Het verbruik op de terugweg ligt nóg lager: 14,0 kWh/100 km. Bij terugkomst in Vriezenveen resteert er nog exact 34% in de accu. Dit betekent dat we theoretisch zonder laden nóg een keer terug hadden kunnen rijden naar Vinkeveen.
Dan de rekensom: bij vertrek was de accu 100% vol, wat betekent dat we netto 69 kWh aan bruikbare stroom mee hadden. Bij terugkomst zat er nog 34% in. We hebben dus 66% van de batterij verbruikt. De totale afgelegde afstand bedroeg 314 kilometer.
Als we dit doorrekenen naar de volledige 100% accucapaciteit, komen we uit op een totale reële actieradius van 475 kilometer op een volle batterij. Een zeer bruikbare range dus.
Resultaten in het kort:
- Totale testafstand: 314 km
- Verbruikte accucapaciteit: 66%
- Resterende accu bij thuiskomst: 34%
- Gemiddeld praktijkverbruik: 14,1 kWh / 100 km
- Berekende praktijk-actieradius: 475 kilometer (vs. 559 km WLTP)
Conclusie
Onder de streep laat de vernieuwde Toyota bZ4X in deze praktijktest een sterke indruk achter. Een reële actieradius van 475 kilometer bij een constante snelheid op de snelweg — inclusief airco, stoelventilatie, verwarming én een flinke plensbui — bewijst dat de nieuwe batterijtechnologie en efficiëntere elektromotoren hun werk uitstekend doen. Toyota heeft de bZ4X getransformeerd tot een zeer efficiënte en volwassen reisauto die de welbekende ‘range anxiety’ wat ons betreft naar het verleden verwijst. In de video vertellen we je meer over de vernieuwde bZ4X.