Review – Alfa Romeo Tonale Sport Speciale Ibrida (2026)

Wat is er vernieuwd aan de Alfa Romeo Tonale?

Op visueel gebied gaat het om iets andere bumpers, aangevuld met koplampen met een wat prominentere led-dagrijverlichting. Verder zijn er nieuwe velgen en carrosseriekleuren. In het interieur vind je een iets mooiere afwerking. Sowieso is de luxe aan boord iets toegenomen, waarover later meer. Alle details over de facelift lees je hier.

Welke aandrijflijnen zijn er voor de Alfa Romeo Tonale?

Het belangrijkste nieuws is te vinden op technisch vlak, want sinds de facelift is de Tonale in Nederland alleen nog leverbaar als plug-in hybride. Dat is de 1.3T Plug-in Hybrid 270. Zoals dat laatste getal al aangeeft bedraagt het systeemvermogen 198 kW (270 pk). Dat is ietsje minder dan voorheen, maar dat verschil merk je niet in de praktijk. Je zit nog steeds in 6,6 seconden op de 100 km/u, slechts enkele tienden later dan eerst.

Dankzij het lagere vermogen kan de Tonale aan de nieuwste emissie-eisen voldoen. Op papier is het verbruik juist toegenomen, maar dat komt omdat plug-in hybrides sinds kort strenger worden getest, met tijdens de officiële meetcyclus een groter aandeel rijden op de brandstofmotor.

Hoe zuinig is de Alfa Romeo Tonale Ibrida in de praktijk?

Een lastig te beantwoorden vraag, want bij een plug-in hybride is dat zeer sterk afhankelijk van hoe vaak je de auto oplaadt en hoe lang je ritten zijn. Laad je hem altijd op en rij je alleen korte ritten, dan hoef je in theorie nooit brandstof te tanken. Laad je niet tot nauwelijks op en rij je veel lange ritten, dan is hij nauwelijks zuiniger dan een ‘gewone’ hybride.

Met dat laatste – dus ongunstigste – scenario komen wij op een gemiddelde van 6,8 l/100 km (1 op 14,7). Nog steeds wel netjes voor het soort auto. In theorie (WLTP) kan je met een volle batterij 61 km volledig elektrisch rijden. Op een route met voornamelijk N-wegen kwamen wij op zo’n 50 km. Ook een nette prestatie.

Hoe rijdt de Alfa Romeo Tonale in de praktijk?

Een auto zoals de Alfa Romeo Tonale wordt vaak gekocht door mensen die op zoek zijn naar een wat hogere zitpositie. Die vind je wel in de Tonale. Sterker nog, je zit opvallend hoog, vergeleken met andere SUV’s in dit segment. De stoel is wat aan de harde kant, maar zit verder prima. Je wordt ook goed ondersteund. Alleen wanneer je echt sportief de bocht door stuurt zou dat wat beter kunnen.

In de standaard rijmodus voelt de besturing rond de middenstand nog wel eens wat erg licht en gevoelloos aan. Dat wordt wellicht veroorzaakt door minuscule ingreepjes van de rijstrookassistent, want met dat systeem uitgeschakeld stuurt de auto net wat fijner. Eenmaal in de bocht stuurt hij gewoon direct en met precisie.

Verder valt op hoe stil de auto is. Er is een EV-modus, maar in de standaardinstelling rijdt de Tonale Plug-in Hybrid ook al zo veel mogelijk elektrisch. Dan schakelt de benzinemotor alleen bij als je veel vermogen vraagt. Wil je juist stroom sparen voor later op de rit, dan is daarvoor de eSave-modus.

Met de DNA-knop biedt een Alfa Romeo keuze uit de rijmodi Dynamic, Natural en Advanced Efficiency. De fijnste rijmodus is Natural. Dan voelt de aandrijflijn zich het meest op zijn gemak en is de Tonale echt een fijne, comfortabele auto. De vering is wat aan de stugge kant, maar met name grotere oneffenheden worden goed weggewerkt.

Is de Alfa Romeo Tonale sportief genoeg voor een Alfa Romeo?

Eén vraag blijft wel bij ons hangen: de Tonale mag in Natural dan een fijne cruiser zijn, maar koop je daarvoor een Alfa Romeo? Van een Alfa Romeo verwacht je enige scherpte en die ontbreekt een beetje.

Met rijmodus Dynamic kom je wel al een stuk dichter in de buurt. De vering wordt stugger, de besturing wat zwaarder, de energieregeneratie bij gas los wat sterker en de gasrespons directer. De benzinemotor is in deze modus ook altijd actief. Toch zit er zelfs in Dynamic, vanuit stilstand, nog iets vertraging in de reactie op het gaspedaal. Verder is de motor goed bij de les. Keerzijde is wel dat de motor in ‘gewoon’ verkeer wel eens onnodig hoog in de toeren blijft. Gelukkig zijn er ook schakelpaddles, dan rij je altijd op het toerental dat je zelf wenst.

Toch komt Dynamic alles bij elkaar het beste tot zijn recht als je in de gelegenheid bent om echt sportief te rijden. In gewoon verkeer rijden we vooral in Natural. Kortom, eigenlijk zou je voor de dagelijkse kilometers een rijmodus willen die tussen Dynamic en Natural in zit. Het comfort van die laatste, met de extra scherpte van die eerste.

Hoe ruim is de Alfa Romeo Tonale voor passagiers en bagage?

Aan de binnenruimte van de Alfa Romeo Tonale is bij de facelift niets veranderd. De plug-in hybride biedt nog steeds 385 liter bagageruimte. De versies met alleen een brandstofmotor komen tot maar liefst 500 liter, maar die zijn in Nederland dus niet meer nieuw leverbaar.

Op de achterbank kan ook een volwassene van 1,80 meter prima zitten. Onze testauto is wel voorzien van een glazen panoramadak, wat de rest van het dak iets omlaag brengt. Zeker op de middelste zitplaats van de achterbank (die een net iets hoger zitvlak heeft) is voor de hoofdruimte niet al te veel marge over.

Hoe luxe is de Alfa Romeo Tonale uitgerust?

Bij de facelift gingen ook de uitrustingsniveaus van de Alfa Romeo Tonale op de schop. Er is nu keuze uit een naamloze standaarduitvoering, de Ti, Sport Speciale en Veloce. Ondanks die sportieve namen heb je altijd dezelfde aandrijflijn, het verschil zit in de uitrustingen.

Het gaat te ver om de vier modellen hier tot in detail te bespreken, maar we pikken wel wat highlights uit de standaarduitrusting. Zo heb je standaard 17-inch lichtmetalen velgen, full-led-verlichting, privacy glass, keyless entry & start, deels kunstlederen bekleding, een met echt leder bekleed sportstuur, 12,3-inch digitaal instrumentarium, 10,25-inch centraal display en tweezone airco met interieurluchtfilter. Ongeacht het uitrustingsniveau heb je het complete pakket aan veiligheids- en assistentiesystemen, inclusief adaptieve cruise control met Stop & Go-functie.

Voor een aantal populaire opties heb je een van de hogere uitrustingsniveaus nodig. Denk aan echt lederen bekleding, geventileerde en/of verwarmde voorstoelen, stuurverwarming, Bluetooth- en geïntegreerde navigatie (alles vanaf Ti), alcantara bekleding (Sport Speciale) en elektrisch verstelbare voorstoelen (vanaf Sport Speciale). De Veloce mag dan dezelfde aandrijflijn hebben als de andere modellen, het is wel de enige met een actief onderstel met elektronisch geregelde demping. Verder heeft ieder uitrustingsniveau specifieke uiterlijke kenmerken, zoals eigen velgsoorten (t/m 20-inch, zoals onze testauto), sierlijsten en/of gespoten remklauwen.

Wat kost de Alfa Romeo Tonale?

De Alfa Romeo Tonale is leverbaar vanaf 46.700 euro. Met de Ti, Sport Speciale en Veloce neemt de prijs stapsgewijs toe naar 49.900 euro, 51.900 euro en 52.650 euro. Zeker vanaf de Ti valt de meerprijs van upgraden naar een hoger uitrustingsniveau dus mee.

De meest actuele uitrustingen en prijzen zijn te vinden op www.alfaromeo.nl. Goed om te weten: tegenwoordig biedt Alfa Romeo tot 8 jaar fabrieksgarantie, mits de auto in onderhoud is bij de Alfa Romeo-dealer.

Is de vernieuwde Alfa Romeo Tonale een aanrader?

De vernieuwde Alfa Romeo Tonale is – zeker vanaf uitrustingsniveau Ti – een stijlvolle, rijk uitgeruste en prettig rijdende SUV. De focus ligt wel vooral op comfort. Je maakt ontspannen je dagelijkse kilometers. Daar is op zichzelf natuurlijk niets mis mee, maar de traditionele Alfa-koper zal daardoor wel iets missen van de voor het merk typerende sportiviteit. Een meer directe reactie op het gaspedaal zou al veel doen om de scherpte die je van een Alfa Romeo verwacht in de Tonale te brengen.