Review – Lynk & Co 02 (2026), hippe nieuwkomer met een paar rafelrandjes

Voor veel Nederlanders zal Lynk & Co nog altijd synoniem zijn met de 01 (rijtest), de plug-in hybride SUV die vooral bekend werd dankzij het flexibele abonnementsmodel. De nieuwe 02 gooit het over een andere boeg. Het is een volledig elektrische, coupé-achtige SUV die gewoon gekocht of geleased wordt zoals elke andere auto. Daarmee staat de 02 voor een belangrijke taak. Hij moet bewijzen dat Lynk & Co ook zonder dat unieke abonnementsconcept interessant genoeg is. Gaat dat lukken?

Design: opvallend

Wat direct opvalt, is het ontwerp. De Lynk & Co 02 oogt modern, strak en onderscheidend. Met zijn spitse neus, aflopende daklijn en opvallende achterzijde heeft hij duidelijk een eigen gezicht. Vooral de achterkant trekt de aandacht, met ver doorlopende lichtunits en een geïntegreerde spoiler die het geheel een sportieve uitstraling geven.

In dit lichtblauw met contrasterend zwart dak ziet de auto er bovendien opvallend fris uit. De standaard 20-inch wielen van de rijkere More-uitvoering versterken die uitstraling nog eens. Met een lengte van 4,46 meter zit de 02 bovendien precies in een populair segment. Groot genoeg voor dagelijks gebruik, maar compact genoeg om ook in stedelijke omgeving prettig hanteerbaar te blijven.

Interieur: modern, maar misschien iets té minimalistisch

Binnenin volgt de 02 een Scandinavische ontwerpfilosofie. Het dashboard oogt strak en opgeruimd, met een groot centraal touchscreen als belangrijkste bedieningspunt. Gelukkig kiest Lynk & Co niet voor dezelfde extreem minimalistische aanpak als de Volvo EX30 (rijtest), waarmee deze auto zijn technische basis deelt.

Vlak voor de bestuurder is namelijk gewoon een tweede scherm aanwezig. Dat maakt het aflezen van snelheid en andere belangrijke informatie een stuk prettiger. Ook op andere vlakken blijft de bediening verrassend conventioneel. De elektrische ramen hebben ieder een eigen knop, de spiegels worden nog gewoon met fysieke bediening aangepast en diverse veelgebruikte functies zijn relatief eenvoudig bereikbaar.

Toch is niet alles overtuigend. De vormgeving voelt modern, maar mist wat sfeer. Veel materialen voelen erg glad aan en het kunstleer op stoelen en panelen maakt een wat klinische indruk. Waar sommige concurrenten hun interieur juist warmer en huiselijker laten aanvoelen, blijft de Lynk & Co vooral functioneel. Dat zal deels een kwestie van smaak zijn.

Ruimteaanbod valt mee

Op papier oogt de 02 als een typische coupé-achtige SUV waarbij de vorm belangrijker was dan de praktische bruikbaarheid. In de praktijk blijkt dat mee te vallen. Dankzij de relatief lange wielbasis biedt de Lynk & Co verrassend veel beenruimte achterin. Ook de hoofdruimte blijft ondanks de aflopende daklijn acceptabel, mede dankzij het standaard panoramadak.

Voorin zit je eveneens prima. De stoelen zouden voor lange bestuurders wat uitgebreider verstelbaar mogen zijn, maar de algemene zitpositie is goed. Je zit comfortabel, hebt voldoende bewegingsruimte en het overzicht rondom is redelijk. Alleen schuin naar achteren ontstaat een forse dode hoek door de vorm van de carrosserie.

Slimme opbergoplossingen

Praktische bruikbaarheid was duidelijk een aandachtspunt tijdens de ontwikkeling. Zo beschikt de 02 over een ruime middenconsole met de zogenoemde Cub Box, een multifunctioneel opbergvak tussen de voorstoelen. Daarnaast zijn er voldoende USB-aansluitingen aanwezig en biedt de auto plek aan twee smartphones voorin.

Ook de bagageruimte stelt niet teleur. Met 440 liter inhoud behoort de Lynk & Co 02 tot de ruimere auto’s in deze klasse. Door de achterbank neer te klappen groeit dat volume tot ongeveer 1.400 liter. Wel beperkt de aflopende daklijn de beschikbare hoogte. Wie regelmatig grote objecten vervoert, merkt dat de bagageruimte vooral in verticale richting iets minder praktisch is dan de cijfers doen vermoeden.

De frunk voorin stelt daarentegen weinig voor. Met ongeveer 15 liter inhoud past hooguit een laadkabel in deze extra opbergruimte.

Hoe rijdt de Lynk & Co 02?

Op de weg maakt de Lynk & Co 02 een wat gemengde indruk. Laten we beginnen met de positieve punten. Het comfortniveau ligt hoog. Oneffenheden worden soepel verwerkt en het geluidsniveau aan boord blijft aangenaam laag. Voor woon-werkverkeer en langere snelwegritten voelt de auto daardoor ontspannen aan.

Toch heeft die comfortabele afstelling ook een keerzijde. Vooral de achteras is naar mijn smaak té zacht afgeveerd. Op hogere snelheid of bij snelle richtingswisselingen begint de carrosserie merkbaar te bewegen. De auto voelt daardoor minder strak en minder gecontroleerd dan bijvoorbeeld een Hyundai Kona Electric of Kia Niro EV.

Het rijgedrag is zeker niet slecht, maar mist wat scherpte. Voor bestuurders die vooral comfort zoeken vormt dat waarschijnlijk geen probleem. Wie graag iets meer betrokken wordt bij het rijden, vindt waarschijnlijk aantrekkelijkere alternatieven.

Sterke elektrische aandrijflijn

Over de aandrijflijn valt daarentegen weinig te klagen. De Lynk & Co 02 beschikt standaard over één elektromotor op de achteras die 200 kW (272 pk) levert. Dat blijkt in de praktijk ruim voldoende. De reacties op het stroompedaal zijn vlot, de prestaties voelen moeiteloos aan en ook bij hogere snelheden houdt de auto voldoende reserve over. Lynk & Co levert voorlopig geen krachtigere vierwielaangedreven versie. Dat lijkt geen groot gemis, want voor dagelijks gebruik biedt deze aandrijflijn meer dan genoeg prestaties.

Rijhulpsystemen kunnen beter

Een groter aandachtspunt vormen de rijhulpsystemen. De adaptieve cruisecontrol en rijstrookassistent functioneren weliswaar naar behoren, maar missen soms verfijning. Vooral de stuurcorrecties voelen af en toe wat zenuwachtig aan. Op de snelweg resulteert dat in een auto die voortdurend kleine stuurbewegingen maakt terwijl hij tussen de lijnen probeert te blijven. Dat kan tijdens langere ritten best vermoeiend worden.

Actieradius en laden

Lynk & Co claimt een WLTP-actieradius van maximaal 445 kilometer. In de praktijk lijkt een bereik van ongeveer 400 kilometer realistisch onder gunstige omstandigheden. Daarmee doet de 02 het netjes, zonder direct uit te blinken.

Hetzelfde geldt voor het laden. Volgens de fabrikant duurt een laadsessie van 20 naar 80 procent ongeveer een half uur. Tijdens onze kennismaking zagen we een piekvermogen van ongeveer 143 kW. Dat is prima, maar niet uitzonderlijk in deze klasse. De Lynk & Co 02 verlegt op dit vlak geen grenzen, maar biedt wel precies wat de meeste gebruikers nodig zullen hebben.

Die deelautofunctie bestaat nog steeds

Een typisch Lynk & Co-element is de mogelijkheid om de auto beschikbaar te stellen aan anderen. Via een speciale deelmodus kunnen vrienden, familieleden of andere gebruikers toegang krijgen tot jouw auto. Daarmee blijft een stukje van het oorspronkelijke Lynk & Co-concept behouden.

In theorie klinkt dat aantrekkelijk. In de praktijk blijkt echter dat relatief weinig eigenaren daadwerkelijk gebruikmaken van deze functie. Leuk dat het kan, maar waarschijnlijk geen doorslaggevende reden om voor de 02 te kiezen.

Conclusie review Lynk & Co 02

De Lynk & Co 02 is een interessante nieuwkomer. Hij ziet er onderscheidend uit, biedt veel ruimte, heeft een sterke elektrische aandrijflijn en beschikt over een keurige standaarduitrusting. Daar tegenover staan een interieur dat niet iedereen zal aanspreken, rijhulpsystemen die nog wat verfijning kunnen gebruiken en een onderstel dat iets té comfortabel is afgesteld.

Toch overheerst een positieve indruk. Vanaf 36.595 euro krijg je een ruime, moderne en goed uitgeruste elektrische SUV die zich duidelijk onderscheidt van de massa. Juist dat eigen karakter maakt de Lynk & Co 02 een auto die absoluut een plek verdient op de shortlist van iedereen die op zoek is naar een compacte elektrische crossover.

LYNK & CO 02, de betere Volvo EX30? – REVIEW – AutoRAI TV