Review – Honda Prelude (2026), is de hype terecht?

Knappe prestatie

Tja, een nieuwe Honda Prelude. Wie had ooit kunnen bedenken dat Honda er groen licht voor zou geven? Zeker in een tijd waarin CO2-emissies een hot topic zijn. Maar het is Honda gelukt. Door te kiezen voor hybridetechniek kreeg Honda de businesscase voor een nieuwe Prelude rond. Qua design heeft het model die typische Prelude-look. We gaan even terug in de tijd. De Honda Prelude verscheen voor het eerst in 1978 en groeide uit tot een van Honda’s bekendste sportcoupés. In Nederland onder meer dankzij optredens in Bassie & Adriaan.

Honda Prelude (2026), is de hype terecht? – REVIEW – AutoRAI TV

Eerste generatie (1978-1982)

De eerste Honda Prelude was gebaseerd op de Honda Accord, maar kreeg een sportiever koetswerk met een lage neus, frameloze portieren en een opvallend glazen schuifdak. Dat schuifdak was destijds vrij bijzonder in deze klasse. Onder de kap lagen compacte viercilinders. De Prelude moest vooral jonge kopers aanspreken die iets sportievers wilden dan een gewone sedan of hatchback.

Tweede generatie (1982-1987)

Met de tweede generatie kreeg de Prelude een veel strakker ontwerp en groeide het model uit tot een echte sportcoupé. Dit was ook de generatie waarin Honda zijn technologische reputatie begon op te bouwen. De Prelude kreeg als een van de eerste auto’s in zijn segment vierwielbesturing (4WS). Dat systeem werkte volledig mechanisch en werd wereldwijd bewonderd.

Derde generatie (1987-1991)

Veel liefhebbers zien dit als de klassieke Prelude. De auto kreeg klapkoplampen, een lage zitpositie en scherpere rijeigenschappen. Honda introduceerde hier ook krachtigere motoren met dubbele nokkenassen en later VTEC-techniek. Wat was dat toch een heerlijke tijd.

Vierde generatie (1991-1996)

De vierde generatie kreeg een rondere vormgeving en een veel moderner interieur. De techniek werd verfijnder en de Prelude groeide iets in formaat. Honda zette sterk in op VTEC-motoren, waarmee hoge vermogens uit relatief kleine atmosferische motoren werden gehaald. De Prelude kreeg hierdoor een reputatie als echte rijdersauto.

Vijfde generatie (1996-2001)

De laatste Prelude kreeg een agressiever ontwerp met smalle koplampen en een lage neus. Onderhuids draaide alles om de beroemde 2,2-liter VTEC-motoren van Honda. Vooral de Prelude 2.2 VTi-R en Type S stonden bekend om hun hoge toerentallen en scherpe gasrespons. Honda introduceerde ook het ATTS-systeem (Active Torque Transfer System), een vorm van torque vectoring die het onderstuur moest verminderen. Dat was eind jaren negentig behoorlijk modern.

Toch liep de populariteit van sportcoupés terug. SUV’s en praktische hatchbacks werden populairder, waardoor Honda in 2001 besloot te stoppen met de Prelude. In totaal verschenen vijf generaties. Eind 2025 verscheen de zesde generatie Honda Prelude, waarvan de levering uiteindelijk begin 2026 is begonnen in Europa.

Aandachtspunt Honda Prelude

Laten we meteen beginnen met een aandachtspunt. De nieuwe Honda Prelude is alleen verkrijgbaar als Advance met alle opties. Prijskaartje: vanaf 56.764 euro. Daarmee is de Prelude wat ons betreft 16.000 euro te duur, zeker omdat een Honda Civic met exact dezelfde hybride aandrijflijn verkrijgbaar is vanaf 38.550 euro. Geloof het of niet, maar die Civic is als basismodel sneller van 0 naar 100 km/u en stuurt eveneens zalig.

Natuurlijk moeten we wel appels met appels vergelijken: een Honda Civic Advance – het topmodel met alle opties – kost 44.250 euro. Maar ook dan praten we nog over een prijsverschil van 12.500 euro. De Honda Civic is in alle opzichten een verstandigere keuze. Praktischer, zuiniger, net zo snel en het dashboard – dat op minimale details verschilt – heeft dezelfde bouwkwaliteit. Toegegeven: de Prelude is wel sportiever, maar ook in de Civic kom je als stuurman of stuurvrouw helemaal aan je trekken. Je moet dus echt verliefd worden op de looks van deze Prelude om die extra investering goed te praten.

Wulpse heupen

Gelukkig heeft Honda er alles aan gedaan om die kriebels ook op te wekken. Want is het geen beauty, die nieuwe Prelude? Een spitse snuit, wulpse heupen, fraaie led-verlichting, blauwe Brembo-remklauwen met Prelude-logo’s, zwarte wielen, jammie! Dit is wel een auto om verliefd op te worden. Niet alleen omdat hij ontzettend fijn rijdt. Zijn looks helpen mee.

Prelude-slingers ophangen

Gelukkig vallen er ook voldoende mensen als een blok voor de nieuwe Honda Prelude. Honda Welman, een grote Honda-dealer in Nederland, vertelde bijvoorbeeld het volgende: “De Prelude zorgt dagelijks voor een vette glimlach op de gezichten. We hadden al hoge verwachtingen van deze prachtige coupé en dat we nu al zoveel klanten een Prelude hebben kunnen leveren is een cadeautje! De eerste Preludes rijden al trots door de regio en andere staan in bestelling, het kan niet op! Wij hebben de Prelude-slingers gezellig opgehangen, want dit is feest.”

Verkoopaantallen

In de eerste vier maanden van 2026 heeft Honda in Nederland in totaal zestien exemplaren verkocht. Of beter gezegd: geregistreerd. Dat aantal zal nog wel oplopen in de komende maanden, als deze Honda Prelude echt goed is geland in Nederland. Over zijn rijkwaliteiten kunnen we kort zijn. Deze auto stuurt messcherp. Hij is supercommunicatief, prettig gedempt en voelt heel natuurlijk aan. Wel hoor je flink wat bandengeluid het interieur binnenkomen. Iets meer geluidsisolatie in de wielkasten was wenselijk geweest.

Onderstelgoeroes

Maar het geweldige onderstel heft dat nadeel weer op. Bij Honda werken nog steeds een paar goede onderstelgoeroes. Sterker nog: dit onderstel smeekt om veel meer vermogen. Een output van 135 kW (184 pk) is niet genoeg. Deze auto wil meer. Kan meer. Een Honda Prelude Type R, dát is wat Honda moet uitbrengen. Maar liefst 235 kW (320 pk) op de voorwielen, een sper en een handgeschakelde zesbak. Dat klinkt als een droom-Prelude. Het concept en de techniek smeken om meer vermogen. De Prelude is al wel uitgerust met hetzelfde Adaptive Damper System als in de veelgeprezen Civic Type R, ontworpen voor een balans tussen nauwkeurig rijgedrag en verbeterd rijcomfort. Dus dat is alvast een mooi begin.

Honda Prelude e:HEV Full Hybrid

Voluit luistert deze Japanse coupé naar de naam Honda Prelude e:HEV Full Hybrid. Dit e:HEV-hybridesysteem combineert een 2,0-liter motor met twee elektromotoren. In het dagelijkse verkeer drijft de elektromotor de auto aan, terwijl de benzinemotor voornamelijk als generator fungeert om de accu op te laden. Het hybride systeem schakelt naadloos en zonder schokken tussen de modi Elektrisch, Hybride en Motor, afhankelijk van de situatie. In tegenstelling tot een mild hybrid kan de Prelude volledig elektrisch rijden, met onmiddellijke acceleratie vanuit stilstand, net als een elektrische auto.

Comfort, GT en Sport

Er zijn ook nog drie rijmodi, waarbij elke modus invloed heeft op aandrijving, gasrespons, stuurgevoel, vering en Adaptive Cruise Control. Er is keuze uit Comfort, GT, Sport of een individuele modus. In elke modus kun je ook nog de S+ Shift-knop indrukken. Dit simuleert virtuele schakelmomenten om meer betrokkenheid tijdens het rijden te realiseren met de flippers achter het stuur. Gebruik je S+ niet, dan kun je met dezelfde flippers invloed uitoefenen op het niveau van recuperatie. Wie zuinig aandoet, haalt 1 op 18 tot 1 op 20. Met een 40 liter grote brandstoftank kun je dik 700 kilometer afleggen.

Uitstekende afwerking interieur

Het interieur van de Honda Prelude heeft een uitstekende afwerking. Het dashboard komt in grote lijnen overeen met dat van de Civic, maar er zijn wel een aantal verschillen. Zo loopt het ventilatierooster in de Civic over de hele breedte van het dashboard. Ook bedieningselementen verschillen. Toch voelt het niet heel anders aan dan in een Civic. De bouwkwaliteit is van hetzelfde niveau. Materialen zijn mooi zacht en Honda gebruikt hoogwaardige kunststoffen. De zitpositie in de Prelude is super. Je kunt lekker laag zitten en de verstelbaarheid van de stuurkolom is dik voor elkaar.

Kleuren en opties

Het interieur is verkrijgbaar in zwart leder met blauwe accenten (zoals deze testauto), of je kiest voor blauw-wit two-tone leder (250 euro). Dat laatste is alleen mogelijk in combinatie met de exterieurkleur Racing Blue Pearl (950 euro) en Moonlit White Pearl (950 euro). Andere tinten zijn Meteoroid Grey Metallic (950 euro) of Crystal Black Pearl (standaard). Er zijn een paar fabrieksopties. Denk aan een Black Pack (1.500 euro). Dit pakket bestaat uit een achterklepspoiler, versieringen voor de voorbumper, een Black Emblem Pack en zwarte embleemwielmiddenkappen. Een Illumination Pack – om het interieur mooi te verlichten – kost je ook 1.500 euro extra.

Rijke uitrusting

Deze opties bestellen hoeft niet, want de Prelude zit standaard al rijk in de spullen. Je krijgt standaard een 9-inch Connect-touchscreen, ondersteuning voor Apple CarPlay en Android Auto, Smart Entry & Start, 19-inch lichtmetalen velgen in Gloss Black, privacyglas, elektrisch verwarmde buitenspiegels, een 10,2-inch digitaal bestuurdersscherm, airconditioning met twee zones, een draadloze smartphone-oplader en lederen bekleding. De audio wordt verzorgd door Bose, met acht luidsprekers.

Rijhulpsystemen Honda Prelude

Rijhulpsystemen heeft de auto ook, samengevat onder de noemer Honda Sensing. Dit omvat de volgende systemen:

• Collision Mitigation Braking System (automatische remassistentie)
• Adaptive Cruise Control met Low Speed Follow
• Lane Departure Warning (LDW, waarschuwingssysteem verlaten rijvak)
• Lane Keeping Assist System (actieve rijvakassistentie)
• Road Departure Mitigation (actieve rijwegassistentie)
• Traffic Jam Assist (assistentiesysteem voor verkeersopstoppingen)

Adaptive Cruise Control (ACC) werkt wat ons betreft wat nerveus. Zelfs met de kortste volgafstand houdt de auto onnodig in. De beeldkwaliteit van de achteruitrijcamera past niet bij een auto van bijna 60.000 euro. Opvallend genoeg kregen wij de snelheidswaarschuwing niet uitgeschakeld. Dat systeem is niet opgenomen in het lijstje in de boordcomputer. Ook is het menu van rijhulpsystemen op het touchscreen niet toegankelijk tijdens het rijden. Dat kan alleen als de auto stilstaat.

Bagageruimte

De bagageruimte van de Honda Prelude is voor dit type auto prima bruikbaar en varieert van 264 tot 760 liter. De achterbank mag je gebruiken als extra bagageruimte. Daar wil je als volwassene — of zelfs als kind — simpelweg niet zitten. Kleine opmerking: als het geregend heeft, blijft er in de hoeken van de achterruit water staan. Wie dan de klep opent, zal merken dat een deel van het water in de bagageruimte spettert. Je kunt daarom beter eerst het water wegvegen.

Honda en garantie

Honda geeft tegenwoordig een fabrieksgarantie van 8 jaar of 160.000 km, afhankelijk van wat het eerst wordt bereikt. Na de standaard fabrieksgarantie van 3 jaar wordt de garantie jaarlijks vernieuwd tot en met het achtste jaar, op voorwaarde dat de auto tijdig wordt onderhouden volgens het door Honda voorgeschreven onderhoudsschema bij een Honda-dealer of erkend servicedealer.

Conclusie review Honda Prelude 2026

Wat het sturen betreft is deze Honda Prelude een zalige auto. Hij rijdt als een Honda hoort te rijden: communicatief, sportief en toch ook voldoende comfortabel. Wat aan ons knaagt is de prijs, helemaal omdat een Honda Civic over soortgelijke kwaliteiten beschikt. Die Civic is goedkoper, biedt dezelfde prestaties, is praktischer en ziet er ook gelikt uit. Maar ja, die kriebels voor de Prelude zijn er na deze testkilometers wel. Het is een pareltje dat je jezelf moet gunnen.

Technische gegevens Honda Prelude

• Motor: 2,0-liter viercilinder
• Cilinderinhoud: 1.993 cc
• Boring x slag: 81 x 96,7 mm
• Compressieverhouding: 13,9:1
• Batterijcapaciteit: 1,05 kWh
• Aantal cellen batterij: 72
• Batterijgewicht: 36,4 kg
• Max vermogen benzinemotor: 105 kW (143 pk) bij 5.900 tpm
• Max koppel benzinemotor: 186 Nm bij 4.500 tpm
• Max vermogen elektromotor: 135 kW (184 pk)
• Max koppel elektromotor: 315 Nm
• Topsnelheid: 188 km/u
• 0-100 km/u: 8,1 seconden
• Actieradius op volle tank: 760 kilometer (WLTP)
• CO2-emissie: 117 g/km (100-141 g/km)
• Gecombineerd brandstofverbruik: 5,2 l/100 km
• Brandstoftank: 40 liter
• Bagageruimte: 264 tot 760 liter
• Hoogte: 1349 mm
• Breedte: 1880 mm
• Lengte: 4532 mm
• Wielbasis: 2.604 mm
• Leeggewicht: 1.474 kg
• Geremd trekgewicht: nvt
• Banden: 235/40 ZR19 95Y