Review Leapmotor C10 ProMax AWD: wolf in schaapskleren
 |
Door Casper Hazebroek . Hij vindt het al heel zijn leven lang leuk om auto’s in beeld te brengen met een camera en heeft van deze uit de hand gelopen hobby zijn werk gemaakt - van autospotter naar autojournalist, kort door de bocht genomen. |
Bijna 600 pk, vierwielaandrijving, een sprint van 0 naar 100 km/u in 4,0 seconden en ruimte voor vijf personen. Klinkt als een recept voor een sportieve premium-SUV met een dito prijskaartje, maar dat is het niet. Dit is de Leapmotor C10 ProMax AWD. Een keurige gezins-SUV met de longinhoud van een sportauto.
Oftewel: een wolf in schaapskleren, maar dan wel eentje met ISOFIX, een grote kofferbak en een panoramadak. En een vanafprijs van slechts 46.050 euro.
Leapmotor C10: hybride of elektrisch
De Leapmotor C10 is er in meerdere smaken. Er is een versie met range extender-technologie, officieel de Hybrid EV, en er zijn volledig elektrische varianten. Die elektrische line-up begint met de C10 met 69,9 kWh batterijpakket, goed voor 160 kW (218 pk) en 320 Nm koppel. Die versie reden we al eerder en voor een gezinsauto is dat eigenlijk al vlot genoeg.
Maar Leapmotor laat het daar niet bij. Wie meer actieradius wil, komt uit bij de C10 ProMax. Die heeft een groter batterijpakket van 81,9 kWh en levert 219 kW (299 pk) en 360 Nm op de achterwielen. Daarmee is de C10 al behoorlijk krachtig, zeker voor een comfortabele familie-SUV.
En dan is er dus nog deze ProMax AWD. Die heeft hetzelfde 81,9 kWh batterijpakket, maar krijgt er een extra elektromotor bij. Het resultaat: 439 kW (598 pk) en 720 Nm koppel. Daarmee schiet deze grote SUV in 4,0 seconden van 0 naar 100 km/u. Handig als je de kinderen héél snel van huis naar de voetbalclub wilt brengen, al is de kans groot dat ze daarna vragen of je voortaan wat rustiger wilt rijden.
De AWD-variant is dus qua vermogen sterker dan de variant met achterwielaandrijving. Het rijbereik daarentegen neemt wel iets af. De ProMax redt namelijk 510 kilometer op één batterijlading volgens de fabrieksopgave, terwijl de ProMax AWD 437 km kan halen (WLTP). In de praktijk komt het rijbereik iets lager uit, maar reken op zeker 375 kilometer. Op snelweg halen we verbruikscijfers van ongeveer 19 kWh per 100 kilometer en bij lagere snelheden binnen de bebouwde kom tikt de C10 zelfs 16 – 17 kWh aan, helemaal niet zo gek!
Volwaardige gezins-SUV
Toch draait het bij de Leapmotor C10 niet alleen om prestaties. Sterker nog: in de basis is dit vooral een ruime, praktische en gemoedelijke gezins-SUV. Met een lengte van 4,74 meter en een wielbasis van 2,82 meter is de C10 een forse auto. Dat merk je vooral binnenin, want aan ruimte geen gebrek.
Achterin zit je opvallend goed. Zelfs met een lengte van twee meter is er voldoende hoofd- en beenruimte. Dat zegt veel over de indeling van het interieur. De C10 voelt niet alleen groot aan, hij is het ook gewoon. Voor gezinnen, lange ritten of mensen die vaak met volwassen passagiers op pad zijn, is dat een belangrijk pluspunt.
De bagageruimte bedraagt standaard 435 liter en groeit met neergeklapte achterbank naar 1.410 liter. Daarnaast heeft de C10 een trekgewicht van 1.500 kilogram en een kogeldruk van 60 kilogram. Een fietsendrager of compacte caravan behoort dus tot de mogelijkheden. En alsof dat nog niet genoeg is, heeft de C10 ook nog een frunk. Altijd handig voor laadkabels of andere spullen die je liever niet los achterin hebt liggen.
Gebruikmakend van het Stellantis-netwerk
Leapmotor is een Chinees merk dat in Nederland steeds zichtbaarder wordt. Toch is de situatie iets anders dan bij veel andere Chinese automerken. Leapmotor werkt namelijk samen met Stellantis. Via de joint venture tussen Leapmotor International en Stellantis kan het merk gebruikmaken van het bestaande Stellantis-netwerk.
Voor de consument is dat relevant. Een nieuw automerk kopen is één ding, maar je wilt ook weten waar je terechtkunt voor onderhoud, vragen of service. Dankzij die samenwerking staat Leapmotor niet helemaal op eigen benen in Europa, maar leunt het op een bestaande dealer- en service-infrastructuur. Dat geeft net wat meer vertrouwen.
Vriendelijker dan zijn vermogen doet vermoeden
Met bijna 600 pk zou je misschien een agressief ogende SUV verwachten, inclusief enorme luchtopeningen, dikke bumpers en een uitstraling alsof hij ieder stoplicht als persoonlijke uitdaging ziet. Maar zo zit de Leapmotor C10 niet in elkaar.
Het design is juist opvallend rustig. Aerodynamica, eenvoud en vriendelijkheid lijken de belangrijkste uitgangspunten. De C10 heeft ronde vormen, een gladde neus, een opgeruimde belijning en weinig visuele drukte. Daardoor oogt hij minder intimiderend dan veel andere grote SUV’s.
Dat past eigenlijk goed bij zijn karakter. Ondanks het vermogen is dit geen auto die voortdurend wil laten zien hoe snel hij is. Het blijft een familievriend. De groene metallic lak van onze testauto staat hem goed, zeker in combinatie met de zwarte accenten en de sportieve wielen. Opvallend detail aan de buitenkant is de spiegel aan de bestuurderskant, welke voorzien is van een NFC-lezer voor het ontgrendelen van de auto.
Veel licht en veel stilte
Ook aan boord kiest Leapmotor voor rust. Het interieur is strak, ruim en overzichtelijk. Het grote panoramadak speelt daarin een grote rol. Met een oppervlakte van meer dan twee vierkante meter zorgt het voor enorm veel daglicht, zowel voorin als achterin. Daardoor voelt het interieur nog ruimer aan dan het al is.
Wat daarnaast opvalt, is de geluidsisolatie. De C10 is bijzonder stil. Windgeruis en bandengeluid blijven netjes op de achtergrond, waardoor de auto op snelwegritten comfortabel en ontspannen aanvoelt. Die stilte is meteen een mooie basis voor het audiosysteem, dat met twaalf speakers behoorlijk uitgebreid is. Het geluid is prima en past bij het comfortabele karakter van de auto.
Toch zijn er ook wat eigenaardigheden. Op de achterbank ontbreekt bijvoorbeeld aan bekerhouders in de armsteun. Leapmotor heeft dit opgelost met bekerhouders aan de achterkant van de middentunnel voor de passagiers achterin, en bekerhouders dichterbij het dashboard voor de passagiers voorin. Ook is hier nog meer aflegruimte te vinden, inclusief een usb-c en usb-a laadpunt.
Minimalistisch interieur
Het dashboard van de C10 is zeer opgeruimd. Misschien zelfs iets té opgeruimd, afhankelijk van je voorkeur. Fysieke knoppen zijn schaars en de meeste functies bedien je via het grote centrale touchscreen. De vergelijking met Tesla ligt voor de hand: veel scherm, weinig knoppen en een interieur dat vooral draait om eenvoud.
Gelukkig werkt het systeem verrassend goed. Het display reageert snel, mede dankzij een Snapdragon-chip, en de menustructuur is redelijk intuïtief. Je kunt veel instellen, van achtergronden tot voertuigfuncties. Zelfs de spiegels stel je eerst via het scherm in, waarna je de knoppen op het stuur gebruikt.
Leapmotor gebruikt eigen software. Die draait vloeiend, ondersteunt apps en kan via over-the-air-updates worden bijgewerkt. Dat is positief, want zo kan de auto in theorie steeds verder verbeteren. Een gemis is er ook: Apple CarPlay en Android Auto zijn niet ingebouwd. Voor veel automobilisten is dat toch een puntje, zeker als je gewend bent om altijd met je eigen navigatie- en muziekapps te rijden. Hierbij moeten we wel opmerken dat Spotify als app geïnstalleerd kan worden.
Gemakkelijke gebruiksaanwijzing
Hoewel het infotainmentsysteem goed werkt, zijn er wel wat eigenaardigheden in de bediening. Zo beschikt de C10 over een one-pedal-modus waarmee de auto volledig tot stilstand kan komen. Dat rijdt prettig, vooral in stadsverkeer. Alleen kun je in die modus niet wisselen tussen rijmodi zoals Comfort en Sport. Het is dus het een of het ander.
Ook de rijhulpsystemen vragen soms wat gewenning. Via een swipebeweging van boven naar beneden open je sneltoetsen waarmee je bepaalde systemen kunt aanpassen. Maar de rijstrookassistent uitschakelen vraagt weer wat meer graafwerk in de instellingen. En eerlijk is eerlijk: dat wil je soms ook doen. De correcties kunnen vrij gevoelig zijn en zorgen af en toe voor een wat week gevoel in het stuur.
Een ander voorbeeld is de adaptive cruise control. Die zit niet direct onder een herkenbare knop op het stuur. Je activeert het systeem door de transmissiehendel naar beneden te drukken. Daarna kun je met een draaiknop de snelheid aanpassen. Dat werkt uiteindelijk prima, maar was in het begin even zoeken. Bovendien heb je relatief weinig instelmogelijkheden. Zo zouden we graag zelf de afstand tot de voorganger kunnen bepalen, omdat het systeem soms vrij vroeg reageert.
Het past allemaal bij de filosofie van de C10: eenvoud en comfort staan voorop. Alleen moet die eenvoud wel net bij je passen.
Rijden: comfortabel, stabiel en onverwacht snel
Onderweg laat de Leapmotor C10 ProMax AWD twee gezichten zien. Aan de ene kant is het een comfortabele, stille en stabiele SUV. Aan de andere kant is er dat enorme vermogen, dat altijd direct beschikbaar is.
Met een leeggewicht van meer dan 2.160 kilogram is de C10 geen lichtgewicht. Toch weet hij zijn massa behoorlijk goed te verbergen. De demping is comfortabel, maar niet slap of deinend door het eigen gewicht. Oneffenheden worden netjes weggewerkt en in bochten blijft de auto voldoende stabiel. Hij helt niet overdreven over en voelt op de snelweg vertrouwenwekkend aan.
Het stuurgevoel had wat ons betreft wel iets zwaarder gemogen. Bij lage snelheden is de lichte besturing prettig, want manoeuvreren met deze relatief grote SUV gaat daardoor gemakkelijk. Op hogere snelheden zou iets meer weerstand echter welkom zijn. Dat had het gevoel van contact met de voorwielen versterkt.
En dan is er natuurlijk de acceleratie. Met 439 kW (598 pk) en 720 Nm is de C10 ProMax AWD ronduit snel. Niet een beetje vlot, maar echt snel. Trap het gaspedaal in en deze keurige gezins-SUV schiet sneller uit de startblokken dan menig sportauto. Het ene moment staat je telefoon nog in de bekerhouder, het andere moment ligt hij ergens op de achterbank. Toch voelt de auto niet continu sportief of opgefokt aan. In normaal verkeer blijft hij juist ontspannen. De prestaties zijn er vooral wanneer je ze oproept.
Hier wordt het interessant: de prijs
De prijs is misschien wel het sterkste argument voor de Leapmotor C10. De instapversie met 69,9 kWh batterijpakket begint bij 40.050 euro. Opvallend genoeg is dat dezelfde vanafprijs als de Hybrid EV met range extender.
Wie het grotere batterijpakket wil, komt uit bij de C10 ProMax. Die kost minimaal 43.550 euro. Voor de ProMax AWD, de versie met 598 pk, betaal je minimaal 46.050 euro. Het prijsverschil met de gewone ProMax is dus relatief klein, zeker als je kijkt naar het extra vermogen en de vierwielaandrijving.
Toch zouden we zelf goed nadenken of je die AWD-versie echt nodig hebt. De kracht is leuk, indrukwekkend zelfs, maar voor dagelijks gezinsgebruik is de ProMax met 299 pk eigenlijk al meer dan voldoende. Die biedt het grotere batterijpakket, genoeg prestaties en waarschijnlijk een net wat rustiger karakter.
Het Design-pakket is wat ons betreft wel het overwegen waard. Daarmee krijg je onder meer 20-inch lichtmetalen wielen, stoelverwarming en stoelventilatie, een verwarmbaar stuurwiel, privacy glass en een elektrische achterklep. Het grote panoramadak en het uitgebreide infotainmentsysteem zijn overigens al standaard aanwezig.
Conclusie Leapmotor C10 ProMax AWD
De Leapmotor C10 ProMax AWD is een opvallende auto, juist omdat hij niet zo opvallend probeert te zijn. Hij ziet eruit als een vriendelijke, ruime gezins-SUV, maar heeft ondertussen bijna 600 pk onder de vloer. Dat maakt hem tot een echte wolf in schaapskleren.
Toch is vermogen niet de belangrijkste reden waarom de C10 interessant is. De ruimte, stilte, uitrusting, praktische bruikbaarheid en prijs maken minstens zoveel indruk. Dit is een grote elektrische SUV met veel technologie, goede rijeigenschappen en een uitrustingsniveau waar je bij veel concurrenten flink voor moet bijbetalen.
Er zijn ook aandachtspunten. Het interieur is sterk afhankelijk van het touchscreen, Apple CarPlay en Android Auto ontbreken, sommige rijhulpsystemen zijn wat nadrukkelijk aanwezig en de bediening vraagt hier en daar gewenning. Ook het lichte stuurgevoel zal niet iedereen aanspreken.
Maar kijk je naar value for money, dan zet Leapmotor met de C10 een bijzonder sterk aanbod neer. De ProMax AWD is de spectaculaire versie voor wie graag veel vermogen wil, maar de gewone ProMax lijkt misschien wel de meest logische keuze.
Veelgestelde vragen over de Leapmotor C10 ProMax AWD
De Leapmotor C10 ProMax AWD heeft een vanafprijs van 46.050 euro. Daarmee is hij 2.500 euro duurder dan de C10 ProMax met achterwielaandrijving, die minimaal 43.550 euro kost. De reguliere elektrische C10 met een batterij van 69,9 kWh begint bij 40.050 euro.
De Leapmotor C10 ProMax AWD beschikt over twee elektromotoren met een gecombineerd vermogen van 439 kW (598 pk) en 720 Nm koppel. Dankzij de vierwielaandrijving accelereert de elektrische SUV in 4,0 seconden van 0 naar 100 km/u.
De Leapmotor C10 ProMax AWD heeft volgens de WLTP-meetmethode een actieradius van 437 kilometer. In de praktijk is een rijbereik van ongeveer 375 kilometer haalbaar. Tijdens de test kwam het verbruik op de snelweg uit op ongeveer 19 kWh per 100 kilometer. Bij lagere snelheden lag het verbruik tussen de 16 en 17 kWh per 100 kilometer.
Beide uitvoeringen hebben een batterijpakket van 81,9 kWh. De C10 ProMax heeft achterwielaandrijving, levert 219 kW (299 pk) en heeft een WLTP-actieradius van 510 kilometer. De ProMax AWD heeft een extra elektromotor, vierwielaandrijving en 439 kW (598 pk), maar de actieradius daalt naar 437 kilometer.
De Leapmotor C10 is met een lengte van 4,74 meter en een wielbasis van 2,82 meter een ruime gezins-SUV. Ook lange volwassenen hebben achterin voldoende hoofd- en beenruimte. De bagageruimte biedt 435 liter en groeit met de achterbank neergeklapt naar 1.410 liter. Daarnaast heeft de auto een extra opbergruimte onder de voorklep.
De Leapmotor C10 ProMax AWD heeft een maximaal trekgewicht van 1.500 kilogram. De toegestane kogeldruk bedraagt 60 kilogram. Daarmee is de auto geschikt voor bijvoorbeeld een fietsendrager, vouwwagen of compacte caravan.
Nee, Apple CarPlay en Android Auto zijn niet beschikbaar in de Leapmotor C10. De auto gebruikt een eigen infotainmentsysteem dat snel reageert en via over-the-air-updates kan worden bijgewerkt. Apps zoals Spotify kunnen wel rechtstreeks op het systeem worden geïnstalleerd.
