Volvo XC60 PHEV rijdt nu tot wel 200 km elektrisch – maar waarom niet meteen een EX60?
Volvo geeft de plug-in hybride een flinke tweede adem. De vernieuwde XC60 kan voortaan tot 200 kilometer volledig elektrisch rijden, terwijl ook de XC90 een veel groter accupakket krijgt en tot 157 kilometer haalt. Indrukwekkende cijfers voor een plug-in hybride, maar ze roepen tegelijkertijd een interessante vraag op: als je toch al zo veel elektrisch rijdt, waarom zou je dan niet meteen voor een volledig elektrische EX60 kiezen?
Tot 200 kilometer elektrisch
Volvo introduceert voor het eerst zogenoemde long-range plug-in hybrides in Europa en de Verenigde Staten. De XC60 krijgt daarbij de grootste elektrische actieradius: maximaal 200 kilometer volgens de WLTP-meetmethode. De grotere XC90 komt tot 157 kilometer.
Daarmee neemt de elektrische actieradius ten opzichte van de huidige plug-in hybrides volgens Volvo met meer dan een factor 2,5 toe. De winst komt onder meer door een grotere batterij, die in de vloer van de auto is geïntegreerd, en een krachtigere elektromotor.
Het resultaat is een plug-in hybride die in het dagelijks verkeer bijna als elektrische auto kan worden gebruikt. Wie thuis of op het werk consequent laadt en dagelijks bijvoorbeeld 50 of 100 kilometer aflegt, hoeft de benzinemotor in theorie nauwelijks nog aan te spreken.
Voor langere ritten blijft die verbrandingsmotor echter gewoon beschikbaar. En precies daarin ziet Volvo voorlopig nog een belangrijke rol voor deze aandrijflijn: de XC60 en XC90 moeten een tussenstap bieden voor automobilisten die wel grotendeels elektrisch willen rijden, maar nog niet volledig afhankelijk willen zijn van laadpalen.
Maar ondertussen is er ook een EX60
Alleen is die tussenstap inmiddels minder vanzelfsprekend dan een paar jaar geleden. Volvo heeft namelijk ook de volledig elektrische EX60 in het gamma.
Die begint in Nederland bij 63.995 euro. De achterwielaangedreven EX60 P6 heeft een WLTP-actieradius tot 611 kilometer, terwijl de P10 AWD tot 660 kilometer komt. De P12 AWD spant de kroon met maximaal 810 kilometer. Bovendien maakt de EX60 gebruik van een 800-voltsysteem. Afhankelijk van de uitvoering kan de accu in ongeveer 16 tot 19 minuten van 10 naar 80 procent worden geladen.
Dat maakt de rekensom interessant. Een XC60 Plug-in Hybrid met 200 kilometer elektrisch bereik heeft immers een fors accupakket nodig, maar sleept daarnaast nog altijd een complete benzinemotor, brandstoftank, uitlaatsysteem en bijbehorende techniek mee. Dat maakt een plug-in hybride technisch behoorlijk complex.
Zolang je trouw laadt, profiteer je van het grote elektrische bereik. Wie dat niet doet, rijdt juist een relatief zware benzineauto rond.
Specificaties Volvo XC60 T6 AWD Long Range
- Gewicht rijklaar: 2.272 kilogram
- Actieradius gecombineerd: 1.253 km (WLTP)
- Elektrische range: 200 km (WLTP)
- Energieverbruik: 16,8 kWh/100 km
- Tankinhoud: 68 liter
- Systeemvermogen: 262 kW/357 pk
- Systeemkoppel: 589 Nm
- 0-100 km/u: 5,7 s
- Topsnelheid: 180 km/u
- Accu: 41 kWh
Specificaties Volvo XC60 T8 AWD Long Range
- Gewicht rijklaar: 2.272 kilogram
- Actieradius gecombineerd: 1.233 km (WLTP)
- Elektrische range: 187 km (WLTP)
- Energieverbruik: 17,0 kWh/100 km
- Tankinhoud: 68 liter
- Systeemvermogen: 339 kW/461 pk
- Systeemkoppel: 759 Nm
- 0-100 km/u: 4,8 s
- Topsnelheid: 180 km/u
- Accu: 41 kWh
Wanneer is de XC60 PHEV dan wél interessant?
Daarmee is de nieuwe XC60 Plug-in Hybrid zeker niet overbodig. Voor automobilisten die thuis kunnen laden, vrijwel alle dagelijkse kilometers elektrisch afleggen, maar geregeld zeer lange afstanden rijden naar gebieden waar laden minder vanzelfsprekend is, blijft het concept aantrekkelijk.
Ook hoeft een grote actieradius op vakantie geen enkele planning te vereisen: als de batterij leeg is, neemt de benzinemotor het simpelweg over.
Toch worden die voordelen steeds kleiner. De EX60 P6 komt al tot 611 kilometer op één acculading en kan onder ideale omstandigheden in zestien minuten van 10 naar 80 procent laden. Zelfs voor automobilisten die regelmatig een aanhanger meenemen is volledig elektrisch niet automatisch uitgesloten. De P6 mag maximaal 2.000 kilogram trekken; bij de vierwielaangedreven P10 en P12 is dat zelfs 2.400 kilogram.
Wie een XC60 overweegt, doet er daarom goed aan om niet automatisch voor de bekende plug-in hybride te kiezen. Zeker wanneer thuisladen mogelijk is en de auto voornamelijk in Nederland en omliggende landen wordt gebruikt, verdient de EX60 minstens een serieuze vergelijking.
XC60 krijgt ook nieuw uiterlijk
De techniek is niet de enige verandering. Volvo grijpt de introductie van de nieuwe aandrijflijn aan om de XC60 behoorlijk te vernieuwen.
De SUV krijgt een nieuw ontworpen voor- en achterzijde. Onder meer de grille, voorbumper, motorkap en voorschermen zijn aangepakt. Ook verschijnen nieuwe velgontwerpen en krijgt de auto een nieuwe interpretatie van de bekende Thor’s Hammer-lichtsignatuur met Matrix LED-techniek.
Aan de achterkant zijn eveneens de achterklep, verlichting en bumper vernieuwd. Volgens Volvo moeten vooral de horizontale lijnen de XC60 breder en krachtiger laten ogen.
Binnenin zijn onder meer het dashboard en de deurpanelen aangepast. Nieuwe houtafwerking en geventileerd Nappa-leder in de kleur Cardamom moeten de bekende Scandinavische sfeer versterken.
Gemini komt aan boord
Ook op digitaal vlak wordt de XC60 bijgewerkt. Centraal op het dashboard staat een 11,2-inch touchscreen met Volvo Car UX.
Daarnaast maakt Google Gemini zijn opwachting. Met deze AI-assistent kunnen inzittenden in natuurlijke spreektaal opdrachten geven en vragen stellen. Het systeem kan bijvoorbeeld helpen bij het plannen van een route, zoeken naar tussenstops en het verwerken van berichten onderweg.
Volvo breidt tegelijkertijd de rijassistentie- en veiligheidssystemen uit. Daaronder vallen systemen die automatisch kunnen remmen of uitwijken bij dreigend gevaar, waarschuwingen voor fietsers bij het openen van een portier en uitgebreidere ondersteuning bij het wisselen van rijstrook. Een 360-gradencamera met 3D-weergave moet manoeuvreren eenvoudiger maken.
XC90 krijgt dezelfde behandeling
Ook de XC90 profiteert van de nieuwe plug-in hybride techniek. Zijn elektrische actieradius groeit tot maximaal 157 kilometer WLTP.
De zevenzitter heeft recent al een omvangrijke vernieuwing ondergaan, waardoor de uiterlijke wijzigingen hier minder centraal staan. Wel krijgt ook de XC90 Google Gemini. Zaken als het beschikbare Bowers & Wilkins-audiosysteem en het sterk op comfort gerichte interieur blijven behouden.
De PHEV wordt steeds meer een niche
Met elektrische actieradiussen van 200 en 157 kilometer zet Volvo een forse stap. Een XC60 waarmee je in theorie meerdere dagen woon-werkverkeer kunt rijden zonder één druppel benzine te gebruiken, laat zien hoe ver de plug-in hybride inmiddels is ontwikkeld.
Tegelijkertijd legt Volvo met deze techniek bijna bloot waarom de PHEV uiteindelijk een tussenoplossing blijft. Hoe groter de batterij en hoe groter het elektrische bereik, hoe dichter de auto tegen een volledig elektrische auto aankruipt – terwijl de complete verbrandingsmotor nog steeds moet worden meegenomen.
En juist Volvo maakt dat dilemma extra zichtbaar met de EX60. Die biedt minimaal ruim 600 kilometer elektrisch bereik, zeer hoge laadsnelheden en een serieus trekgewicht.
De nieuwe XC60 Plug-in Hybrid kan daarom een uitstekende oplossing zijn voor een specifieke groep automobilisten. Maar wie 200 kilometer elektrisch bereik aantrekkelijk vindt omdat hij eigenlijk vrijwel altijd elektrisch wil rijden, moet zichzelf misschien eerst een andere vraag stellen: heb ik die benzinemotor überhaupt nog nodig?
De nieuwe XC60 en XC90 Long Range Plug-in Hybrid komen later in productie. Volvo opent de orderboeken in geselecteerde markten en biedt beide modellen ook als Black Edition aan.