Review – Suzuki e Vitara (2026), een veelbelovende eerste elektrische Suzuki

De Suzuki Vitara is al jarenlang een vaste waarde binnen het Suzuki-gamma. Sinds 2015 groeide hij uit tot een populaire compacte SUV dankzij zijn relatief lage gewicht, bescheiden verbruik en praktische karakter. Met de nieuwe e Vitara kiest Suzuki voor een andere aanpak. Deze nieuwkomer staat op een volledig elektrisch platform, is groter dan de bekende Vitara en betekent voor Suzuki de instap in de wereld van volledig elektrische auto’s.

Nieuwe techniek, nieuw design

Hoewel de naam anders doet vermoeden, heeft de e Vitara technisch weinig gemeen met de bestaande Vitara Hybrid. Het is echt een volledig nieuwe auto, met een modern en strak ontwerp. Ook het interieur zet een flinke stap vooruit.

Het verschil wordt direct zichtbaar zodra je plaatsneemt achter het stuur. De e Vitara beschikt over een nieuw dashboard met twee grote schermen die visueel één geheel vormen. Alles oogt eigentijdser en beter afgestemd op de verwachtingen van moderne (EV-)kopers. Dat betekent overigens niet dat Suzuki zijn gebruiksvriendelijke karakter is verloren. De bediening blijft overzichtelijk en vertrouwd, zonder te vervallen in ingewikkelde menu’s of overdaad aan technologie.

Meerdere accupakketten en vierwielaandrijving

Suzuki levert de e Vitara met twee accupakketten. De basisversie krijgt een accucapaciteit van 49 kWh en levert 106 kW (144 pk). Daarboven staat een variant met een batterij van 61 kWh en 128 kW (174 pk). Wie nog een stap verder wil gaan, kan kiezen voor de AllGrip-e-uitvoering met vierwielaandrijving. Dat is de versie waarmee wij rijden.

Dankzij een tweede elektromotor stijgt het vermogen naar 135 kW (184 pk) en bedraagt het koppel ruim 300 Nm. Daarmee is dit direct de krachtigste Vitara die Suzuki ooit heeft gebouwd. De sprint naar 100 km/u verloopt in 7,4 seconden. Dat maakt de e Vitara niet direct sportief, maar wel merkbaar vlotter dan zijn hybride broer.

Hoe rijdt de Suzuki e Vitara?

Zoals veel moderne elektrische auto’s kiest Suzuki met de e Vitara vooral voor comfort. Het accupakket zorgt voor een fors hoger gewicht dan bij de Vitara Hybrid. De lichtste e Vitara weegt al bijna 1.800 kilogram. Suzuki heeft het onderstel daar duidelijk op afgestemd. De vering voelt relatief zacht aan en verwerkt oneffenheden netjes. Het resultaat is een ontspannen rijervaring waarbij comfort nadrukkelijk voorrang krijgt op sportiviteit.

Toch voelt de e Vitara nooit log aan. De besturing is prettig neutraal en laat zich gemakkelijk doseren. Vooral de vierwielaangedreven AllGrip-e profiteert van veel grip en een stabiel weggedrag. Een ander pluspunt is het remgevoel. Dat verdient een compliment, want bij elektrische auto’s laat de dosering van het rempedaal nog weleens te wensen over. Bij de e Vitara voelt het geheel natuurlijk en voorspelbaar aan.

One-pedal driving ontbreekt

Toch is er ook een aandachtspunt. De e Vitara beschikt wel over regeneratief remmen, maar biedt geen echte one-pedal-driving-functie waarbij de auto volledig tot stilstand komt zodra je het gaspedaal loslaat. Concurrenten bieden vaak meer mogelijkheden om de mate van regeneratie aan te passen. Dat is geen dealbreaker, maar het voelt wel als een gemiste kans bij een volledig nieuwe elektrische auto.

Actieradius en laden

Afhankelijk van de gekozen uitvoering claimt Suzuki een WLTP-actieradius van 344 tot 426 kilometer. De versie met het grote accupakket en voorwielaandrijving komt het verst. De vierwielaangedreven AllGrip-e levert iets in op actieradius, maar komt nog altijd tot bijna 400 kilometer volgens de officiële cijfers.

Tijdens de eerste kennismaking liet een volledig opgeladen testauto (de versie met AllGipp-e dus) een praktijkbereik van iets meer dan 300 kilometer zien bij lage buitentemperaturen. Onder gunstigere omstandigheden lijkt een praktijkactieradius van circa 350 tot de beloofde 400 kilometer realistisch.

Ook het snelladen is degelijk zonder uitzonderlijk te zijn. Suzuki geeft aan dat laden van 20 naar 80 procent ongeveer een half uur duurt. Daarmee behoort de e Vitara niet tot de snelste opladers in zijn segment, maar voor dagelijks gebruik voldoet het prima. Opvallend is dat Suzuki kiest voor LFP-accu’s. Die staan bekend om hun duurzaamheid en vormen een logische keuze voor een merk dat sterk inzet op betrouwbaarheid.

Ruimere auto, slimmer interieur

Met een lengte van 4,27 meter is de e Vitara groter dan de bekende Vitara Hybrid. Die extra centimeters komen vooral ten goede aan het interieur. Achterin profiteren passagiers van meer beenruimte en bovendien beschikt de Suzuki over een verschuifbare achterbank. Dat laatste maakt de auto opvallend flexibel. Je kunt kiezen voor extra beenruimte of juist meer bagageruimte, afhankelijk van de situatie.

Daarnaast heeft de e Vitara een in drie delen neerklapbare achterbank. Dat klinkt als een detail, maar vergroot de praktische inzetbaarheid aanzienlijk. Zeker voor gezinnen is die flexibiliteit een duidelijke meerwaarde.

Bagageruimte: kleiner dan verwacht, slimmer dan gedacht

Op papier lijkt de bagageruimte een tegenvaller. Met 238 liter inhoud blijft de e Vitara achter bij de Vitara Hybrid, die 326 liter beschikbaar heeft. Toch vertelt dat cijfer niet het hele verhaal. Onder de laadvloer bevindt zich namelijk een extra opbergvak van ongeveer 80 liter. Daardoor ontstaat veel extra ruimte voor laadkabels, boodschappentassen of andere losse spullen. In de praktijk blijkt de e Vitara daardoor bruikbaarder dan de officiële cijfers doen vermoeden. Een frunk ontbreekt overigens. De elektromotor neemt voorin simpelweg te veel ruimte in beslag.

Prijs en garantie

Suzuki positioneert de e Vitara scherp in de markt. De elektrische variant staat vanaf 32.199 euro in de prijslijst. Daarmee kost hij slechts beperkt meer dan de bestaande Vitara Hybrid, die momenteel leverbaar is vanaf 30.049 euro.

Bovendien levert Suzuki direct een behoorlijk complete uitrusting. Zaken zoals parkeersensoren rondom zijn standaard aanwezig. Minder logisch is dat stoel- en stuurverwarming niet standaard leverbaar zijn op de versie met het kleinste accupakket. Juist bij een elektrische auto zijn dat voorzieningen die kunnen bijdragen aan een lager energieverbruik tijdens koude dagen.

Een belangrijk pluspunt blijft de garantie. Suzuki biedt maar liefst tien jaar garantie, mits het onderhoud volgens voorschrift bij het Suzuki-netwerk wordt uitgevoerd. Dat geeft vertrouwen, zeker bij een volledig nieuw elektrisch model.

Trekgewicht blijft beperkt

Wie regelmatig een aanhanger of caravan trekt, moet wel opletten. De e Vitara mag maximaal 750 kilogram trekken. Dat is aanzienlijk minder dan de 1.200 kilogram van de Vitara Hybrid. Voor veel gebruikers zal dit geen probleem zijn, maar voor caravanbezitters of bezitters van een zwaardere aanhanger kan het een doorslaggevende factor zijn.

Conclusie review Suzuki e Vitara

De Suzuki e Vitara maakt een sterke eerste indruk. Hij is moderner, ruimer en technologisch duidelijk verder ontwikkeld dan de bekende Vitara Hybrid. Tegelijkertijd behoudt hij de eigenschappen waarvoor Suzuki zo geliefd is: gebruiksgemak, overzichtelijkheid en een praktische insteek.

Ja, de bagageruimte oogt op papier wat bescheiden. En ja, sommige concurrenten bieden meer mogelijkheden op het gebied van regeneratief remmen of snelladen. Daar staat tegenover dat de e Vitara comfortabel rijdt, verrassend ruim is ingericht en aantrekkelijk geprijsd is. Voeg daar tien jaar garantie aan toe en Suzuki heeft een overtuigende eerste stap gezet richting elektrisch rijden. Voor Suzuki-rijders die klaar zijn voor de overstap naar een EV, zou de e Vitara wel eens precies kunnen bieden wat ze zoeken.

Meer keuze dan ooit! – Dit voegt Suzuki’s nieuwste elektrische Vitara toe – AutoRAI TV Dubbeltest