GETEST: Zo (opvallend) snel is de Cupra Raval aan de snellader
In de brochure belooft Cupra een laadvermogen van 105 kW voor de nieuwe Raval. Omdat de Raval op het gloednieuwe MEB+ platform staat, verklapt hij direct wat we mogen verwachten van zustermodellen als de Volkswagen ID.Polo, ID.Cross en Skoda Epiq. Wij zochten uit of de Spanjaard zijn beloofde laadsnelheid in de praktijk waarmaakt.
Techniek van het platform
Onder de opvallende koets van de Cupra Raval schuilt nieuwe techniek van de Volkswagen Group: het MEB+ platform. Deze bodemplaat vorm straks ook de basis van de aankomende Volkswagen ID.Polo, ID.Cross en Skoda Epiq Dat betekent dat ze exact dezelfde accutechniek, omvormers en elektromotoren delen. Wat deze Raval aan de snellader presteert, geldt dus direct voor een hele reeks compacte VAG-EV’s.
Cupra levert de Raval met twee batterijvarianten: een instapversie met een 37 kWh LFP-accu (goed voor een theoretische WLTP-actieradius van 327 kilometer, vanaf 25.990 euro) en de door ons geteste versie met een 52 kWh netto NMC-batterij. Met dit grotere pakket belooft Cupra een WLTP-bereik van 444 kilometer. De vanafprijs voor de grote accu ligt op de 32.990 euro. Hoe ver je in de praktijk komt met deze accu lees je in dit artikel.
Tekst gaat verder onder de video
Verrassing
Bij onze lokale Fastned-locatie hebben we de Raval tweemaal aan een laadtest onderworpen. Bij de eerste test komen we bij de snellader aan met een State of Charge (SoC) van 7%. Met een buitentemperatuur van 20,5 graden Celsius is de batterij al op de optimale laadtemperatuur. Mocht het nou winter zijn, dan beschikt de Raval over handmatige batterijpreconditionering; via een handig batterijmenu in het infotainmentsysteem kun je de accu in korte tijd op warmte brengen om direct op maximaal vermogen te kunnen laden.
De laadklep bevindt zich bij de Raval rechtsvoor. Niet de meest ideale plek, maar noodzakelijk omdat de complete aandrijflijn inclusief omvormer onder de motorkap is gehuisvest. Zodra we de CCS-stekker inpluggen, schiet het laadvermogen vrijwel direct omhoog naar 99 tot 100 kW. Een uitstekende start, al zakt het vermogen daarna al snel naar 88 kW. Een kleine tegenvaller. Maar waar de meeste elektrische auto’s na 20 tot 30 procent gestaag beginnen af te zakken, gebeurt er bij de Raval bij 42% SoC iets uiterst merkwaardigs.
- 7% SoC: Start van de sessie. Schiet direct door richting de 100 kW.
- 10% – 40% SoC: Vermogen zakt vlot in en stabiliseert op 87 tot 88 kW.
- 45% SoC: De grote verrassing: de auto besluit ineens aanzienlijk sneller te gaan laden.
- 53% – 63% SoC: Piekvermogen bereikt halverwege de sessie: de Raval tikt 102 tot 104 kW aan.
- 72% SoC: Het laadvermogen zakt nu pas terug naar 88 kW.
- 80% SoC: Na 25 minuten staat er 80% op de teller.
Opmerkelijke laadcurve
Meestal pieken EV’s heel even vlak na de start – wanneer de accu nog behoorlijk leeg is – om vervolgens gestaag af te bouwen. De Cupra Raval draait dit principe haast om: bij 45% acculading schakelt het systeem verrassend genoeg een tandje bij en klimt het laadvermogen door naar 104 kW. Pas boven de 72% SoC begint het vermogen langzaam af te bouwen. Keurig!
Dubbelcheck
Omdat we een dergelijk laadcurve eigenlijk nog nooit eerder hebben gezien, rijden we de Cupra snel weer leeg om de laadtest nogmaals uit te voeren. Tijdens deze tweede sessie scoort de Raval opmerkelijk genoeg nóg beter. Hij begint wederom vlot met laden, zakt daarna wéderom wat terug naar 99 kW laadvermogen, om vervolgens bij 42% er weer vol voor te gaan. Het laadvermogen schiet ditmaal zelfs door naar 110 kW – boven de fabrieksopgave – en begint wederom pas bij 72% weer te zakken. Het feest is bij 85% volledig afgelopen en zakt het vermogen terug naar slechts 20 kW.
Conclusie
Met een opvallend hoge gemiddelde laadsnelheid en een 10-80% laadtijd va 24 minuten minuten zetten Cupra en de Volkswagen Group een ijzersterke maatstaf neer voor compacte elektrische auto’s. Kopers die wachten op de Volkswagen ID.Polo, ID.Cross of Skoda Epiq kunnen gerust zijn: met de snellaadtechniek van dit platform zit het meer dan snor. In de video vertellen we je meer.
Wat is de vanafprijs van de Cupra Raval?
De Cupra Raval is verkrijgbaar vanaf 25.990 euro voor de instapversie met de 37 kWh LFP-accu. De versie met de grotere 52 kWh NMC-batterij heeft een vanafprijs van 32.990 euro.
Er zijn twee batterijvarianten: een 37 kWh LFP-accu met een theoretische WLTP-actieradius van 327 kilometer, en een 52 kWh netto NMC-accu die een beloofde WLTP-actieradius van 444 kilometer biedt.
Bij een snellader laadt de Cupra Raval met 52 kWh accu in circa 24 tot 25 minuten van 10 naar 80 procent. Tijdens praktijktests piekte het laadvermogen zelfs op 110 kW, wat hoger is dan de fabrieksopgave.
Ja, de Raval beschikt over batterijpreconditionering. Via een snelmenu in het infotainmentsysteem kun je het accupakket op temperatuur brengen om ook in de winter direct op maximaal vermogen te laden.
De laadklep bevindt zich rechtsvoor. Deze positie is noodzakelijk omdat de complete aandrijflijn inclusief de omvormer onder de motorkap is gehuisvest.