Gespot: een Ford Cortina 1200 uit 1965
Actieve oude dag
 |
Door Niels Janson . Autoliefhebber in hart en nieren. Heeft een brede interesse en houdt van bijna alle soorten auto's, ook in miniatuur. Heeft in het bijzonder een zwak voor oude Amerikanen en rijdt zelf met plezier in een Buick Regal uit 1994. |
Niet iedere oldtimer heeft een rustige oude dag. De Ford Cortina die wij tegenkwamen, neemt bijvoorbeeld nog altijd deel aan rally’s. Dat is ook wel historisch verantwoord, want destijds heeft de Cortina (weliswaar in iets andere uitvoering) de nodige successen behaald in de autosport. Tijd om de Cortina weer eens in de spotlights te zetten.
Het gespotte exemplaar
In het Noord-Hollandse dorp Wijdenes zagen wij deze Ford Cortina 1200 uit 1965. De auto is sinds 2006 in Nederland en valt niet alleen op vanwege zijn leeftijd, maar ook vanwege de rally-uitdossing. Hoewel dit exemplaar er erg netjes bij staat, doet hij het op zijn oude dag dus niet rustig aan. Het door de RDW opgegeven vermogen van 48 kW (65 pk) is naar moderne maatstaven niet veel, maar vergeet niet dat de auto een rijklaargewicht heeft van maar 960 kg. Daar kan je dus nog steeds een hoop lol mee beleven.
De Ford Cortina
De Ford Cortina was van 1962 tot en met 1982 (afhankelijk van de markt) het middenklassemodel van het merk. Verspreid over meerdere modelgeneraties, uiteraard. Trek je de modellijn door, dan kom je via de Taunus en de Sierra uit bij de Mondeo. De Cortina was vernoemd naar het Italiaanse skiresort Cortina d’Ampezzo, waar in 1956 de Winterspelen werden gehouden.
De eerste generatie
De Ford Cortina die wij tegenkwamen is er een van de allereerste modelgeneratie. Het model werd ontwikkeld door Ford of Britain, als opvolger van de vooral in het VK bekende Ford Consul. De auto zou eigenlijk ook onder die naam op de markt komen. Voor het onderscheid werd hij geïntroduceerd als Consul Cortina, waarna al gauw alleen ‘Cortina’ de typenaam werd.
De Cortina moest een betaalbare gezinsauto voor het grote publiek worden. Er was keuze uit een twee- en vierdeurs sedan en een vijfdeurs stationwagen. Afhankelijk van de carrosserievariant was er verder keuze uit de vrij basic Standard, de wat beter uitgeruste Deluxe, de voor die tijd best luxe Super en de wat sportievere GT.
Mede vanwege de betaalbaarheid werd gekozen voor een traditionele opzet met de motor in lengterichting en achterwielaandrijving, in plaats van de toen nog minder gangbare voorwielaandrijving. Het motorenaanbod bestond uit een 1,2- en 1,5-liter viercilinder, met een volledig gesynchroniseerde handgeschakelde vierbak.
Updates en facelift
Eind 1983 werd het dashboard geüpdatet, waarna eind 1964 een echte facelift volgde. Opnieuw werd het dashboard iets gewijzigd, met het nieuwe Aeroflow-ventilatiesysteem als groot nieuws. Aan de buitenkant was een nieuwe grille te vinden, waarvan de omlijsting voortaan om de knipperlichten heen liep. Op technisch vlak werden schijfremmen vóór standaard voor alle uitvoeringen.
Ford Cortina Lotus
Naast de hiervoor genoemde reguliere modellen was er ook de echt sportieve Ford Cortina Lotus. Zoals de naam al aangeeft was deze sportuitvoering ontwikkeld in samenwerking met Lotus. Voorin lag een 1,6-liter Lotus-motor, die uiteraard niet beschikbaar was voor de reguliere Cortina-modellen. Verder waren sommige carrosseriepanelen van aluminium. De Ford Cortina Lotus was makkelijk te herkennen: hij was er alleen als tweedeurs en altijd uitgevoerd in wit, met een groene streep over de flank.
Ford Cortina in de autosport
Als Ford Cortina Lotus, was het model ook actief in de autosport. Met succes. Zowel in toerwagenraces als in rally’s zijn heel wat successen behaald met de Cortina. Nog altijd is het een populair model bij historische races.
De standaard Cortina is destijds dan weer zelden gebruikt in de autosport. In actuele historische races zie je ze dan weer wel, zeker nu originele Cortina Lotussen kostbaar zijn geworden. Het door ons gespotte exemplaar is een goed voorbeeld van zo’n ‘gewone’ Cortina in sporttenue.
