Audi A2 e-tron: gewoon een Volkswagen ID.3 Neo met Audi-sausje?
Een deep dive in de techniek
De Audi A2 is terug. Ruim 25 jaar na de introductie van het origineel blaast Audi de A2-modelnaam nieuw leven in met de volledig elektrische Audi A2 e-tron. Met een verbruik vanaf 12,8 kWh per 100 kilometer en een WLTP-actieradius tot 641 kilometer presenteert Audi hem als een uitzonderlijk efficiënte EV. Toch is die voorsprong minder groot dan hij op het eerste gezicht lijkt: de technisch nauw verwante Volkswagen ID.3 Neo komt met zijn grootste batterij haast net zo ver. De échte aantrekkingskracht van de nieuwe A2 zit daarom misschien vooral in iets anders: het feit dat de A2 überhaupt terug is.
Nieuwe Audi A2 e-tron
De oorspronkelijke Audi A2 viel aan het begin van deze eeuw al op door zijn lage gewicht, efficiënte techniek en bijzondere vormgeving. De nieuwe Audi A2 e-tron grijpt niet letterlijk terug op dat concept, maar volgt wel dezelfde filosofie: zoveel mogelijk ruimte en efficiëntie binnen relatief compacte buitenmaten.
Dat vertaalt Audi nu naar een volledig elektrische auto met achterwielaandrijving, keuze uit drie accupakketten en vier vermogensvarianten. De eerste exemplaren worden vanaf december 2026 bij de Nederlandse Audi-dealers verwacht. Prijzen maakt Audi op een later moment bekend.
Audi A2 e-tron ontworpen rond aerodynamica
Bij de ontwikkeling van de nieuwe Audi A2 e-tron heeft aerodynamica een hoofdrol gespeeld. De EV krijgt korte overhangen, een wielbasis van 2,77 meter en een daklijn die naar achteren toe afloopt en eindigt in een scherp gevormde spoiler. Ter info: de wielbasis van de ID.3 Neo komt uit op 2.764 mm.
Ook onder de carrosserie is veel werk verricht om de luchtweerstand terug te dringen. De onderzijde is grotendeels gesloten en de lucht wordt vanaf de frontsplitter via het accupakket richting de diffuser geleid. Een actieve koelluchtinlaat aan de voorzijde blijft tijdens normaal rijden gesloten en opent alleen wanneer extra koeling nodig is.
Audi besteedde bovendien extra aandacht aan de luchtstroming rond de wielen. Zogeheten ‘gap reducers’ in de wielkasten verkleinen de ruimte tussen wiel en wielkast en moeten turbulentie verminderen.
Een ander opvallend detail zijn de automatische portiergrepen. Die liggen verzonken in het zijprofiel en reageren op aanraking. Een afzonderlijke accu in het portier zorgt ervoor dat de deuren ook geopend kunnen worden wanneer het elektrische boordsysteem uitvalt.
Audi A2 e-tron actieradius tot 641 kilometer
Het belangrijkste cijfer van de Audi A2 e-tron is misschien wel het energieverbruik. De versie met 140 kW vermogen verbruikt in combinatie met een optioneel efficiëntiepakket volgens Audi vanaf 12,8 kWh per 100 kilometer. Daarmee is het de zuinigste productieauto die Audi tot nu toe heeft gebouwd.
Er komen vier vermogensvarianten. Het instapmodel levert 125 kW (170 pk) en 350 Nm en krijgt een accu van 52 kWh. Daarmee bedraagt de maximale WLTP-actieradius 423 kilometer.
Een stap hoger staat de A2 e-tron met 140 kW (190 pk), eveneens met 350 Nm. Deze uitvoering beschikt over een 61 kWh-accu en komt maximaal 515 kilometer ver.
De grootste actieradius is voorbehouden aan de A2 e-tron met 170 kW (231 pk). Dankzij een accupakket van 84 kWh bedraagt de maximale WLTP-range 641 kilometer. De krachtigste uitvoering gebruikt hetzelfde accupakket, maar levert 240 kW (326 pk) en 545 Nm. Daarmee accelereert hij in 5,7 seconden van 0 naar 100 km/u en haalt hij maximaal 630 kilometer op een acculading.
Snelladen met maximaal 183 kW
Het laadvermogen verschilt per accupakket. De versie met de 52 kWh-accu kan snelladen met maximaal 100 kW. Voor de 61 kWh-versie is dat 105 kW. Beide uitvoeringen hebben respectievelijk 24 en 26 minuten nodig om de accu onder ideale omstandigheden van 10 naar 80 procent op te laden.
De twee Audi A2 e-tron-modellen met 84 kWh-accu halen een maximaal DC-laadvermogen van 183 kW. Een laadbeurt van 10 naar 80 procent duurt volgens Audi 29 minuten.
Met schakelpaddles aan het stuur kan de bestuurder kiezen uit drie niveaus van regeneratief remmen. In de B-stand is bovendien one-pedal-driving mogelijk.
De A2 e-tron ondersteunt daarnaast Vehicle-to-Load, kortweg V2L. Daarmee kan de hoogvoltaccu ook externe elektrische apparaten van stroom voorzien. Zo is het bijvoorbeeld mogelijk om een elektrische fiets op te laden via een stopcontact in de bagageruimte of een adapter op de laadpoort.
Compact van buiten, verrassend ruim van binnen
Audi probeert met de lange wielbasis zoveel mogelijk binnenruimte uit de compacte carrosserie te halen. De bagageruimte meet 396 liter. Met de achterbank neergeklapt groeit dat tot 1.336 liter. De uitvoeringen met 170 en 240 kW krijgen bovendien standaard een frunk van 13 liter onder de motorkap, bijvoorbeeld voor laadkabels.
In het interieur loopt een met stof bekleed oppervlak dat Audi ‘Softwrap’ noemt vanaf het dashboard via de portieren naar achteren. Traditionele mechanische deuropeners maken plaats voor elektrische knoppen.
Een optioneel glazen panoramadak heeft een oppervlakte van ongeveer 1,6 vierkante meter. Audi past daarbij een coating toe die UV-straling en warmte moet beperken.
Ook aan geluidscomfort is gedacht. De voorruit is standaard uitgevoerd in akoestisch glas en ook de afdichting van portieren, buitenspiegels en achterklep is geoptimaliseerd om windgeruis terug te dringen. Akoestisch glas voor de voorste zijruiten staat op de optielijst.
Twee grote schermen standaard
Voor de bestuurder staat standaard het MMI panoramadisplay klaar. Dat bestaat uit een 11,9-inch Audi virtual cockpit plus en een gebogen 12,8-inch centraal touchscreen. Tegen meerprijs is een augmented reality head-up display verkrijgbaar, waarmee onder meer snelheid en navigatieaanwijzingen in het blikveld van de bestuurder verschijnen.
Opvallend is dat Audi verschillende bedieningselementen van de middenconsole heeft verhuisd naar de stuurkolom. Daar zitten onder meer de transmissiebediening en, voor het eerst bij Audi op deze manier, de bediening van de elektrische parkeerrem. Hierdoor ontstaat extra opbergruimte tussen de voorstoelen.
Veel rijhulpsystemen standaard
De nieuwe Audi A2 e-tron krijgt ook behoorlijk wat rijassistentie mee. Standaard zijn onder meer adaptieve cruise control, een achteruitrijcamera, parkeersensoren met afstandsweergave, Side Assist met uitstapwaarschuwing, Rear Cross-Traffic Assist en verschillende systemen die kunnen ondersteunen bij noodstops of uitwijkmanoeuvres.
Optioneel zijn onder meer 360-gradencamera’s met 3D-weergave, Park Assist Plus en een functie waarmee de auto maximaal vijf eerder uitgevoerde parkeermanoeuvres kan onthouden en zelfstandig kan herhalen.
LED-verlichting voor en achter is standaard. Adaptieve Matrix LED-koplampen zijn optioneel en kunnen tegenliggers en voorliggers uit de lichtbundel houden terwijl de rest van de weg zoveel mogelijk verlicht blijft.
Audi A2 e-tron vanaf december 2026 in Nederland
Audi gaat de A2 e-tron bouwen in zijn hoofdfabriek in Ingolstadt. De eerste auto’s worden vanaf december 2026 bij de Audi-dealers verwacht.
Daarmee krijgt Audi een elektrische instapper die duidelijk een andere positie inneemt dan de grotere modellen uit de e-tron-reeks. Vooral de combinatie van een laag energieverbruik, een relatief groot rijbereik en een praktisch interieur moet de nieuwe A2 aantrekkelijk maken.
Wat de Audi A2 e-tron in Nederland gaat kosten, is nog niet bekend. Audi maakt de prijzen en exacte uitvoeringenspecificaties op een later moment bekend.
Is de Audi A2 e-tron echt zo bijzonder?
Toch is het de vraag hoe uitzonderlijk de Audi A2 e-tron technisch werkelijk is. Kijk bijvoorbeeld naar de Volkswagen ID.3 Neo, die nauw verwant is aan de nieuwe Audi. De Volkswagen is er met een batterij van 50 of 79 kWh en haalt met het grootste accupakket maximaal 629 kilometer. Dat is slechts 12 kilometer minder dan de 641 kilometer van de Audi A2 e-tron.
Omdat beide auto’s technisch grotendeels op dezelfde basis leunen, zit het onderscheid dus vooral in ontwerp, positionering en uitrusting – en uiteindelijk natuurlijk in de prijs. De terugkeer van de naam A2 is zonder twijfel leuk en voor Audi-liefhebbers misschien zelfs nostalgisch, maar puur op basis van actieradius en techniek lijkt de nieuwe A2 e-tron minder revolutionair dan Audi doet vermoeden. We zijn benieuwd naar de prijzen.
Veelgestelde vragen Audi A2 e-tron
De maximale WLTP-actieradius bedraagt 641 kilometer. Dit geldt voor de uitvoering met 170 kW vermogen en een 84 kWh-accu. Afhankelijk van de gekozen versie varieert de officiële actieradius van 423 tot 641 kilometer.
Audi levert de A2 e-tron met accupakketten van 52, 61 en 84 kWh. De twee krachtigste versies maken allebei gebruik van de 84 kWh-accu.
Het maximale DC-laadvermogen varieert van 100 tot 183 kW. De versies met een 84 kWh-accu kunnen maximaal 183 kW halen en laden onder ideale omstandigheden in ongeveer 29 minuten van 10 naar 80 procent.
Er komen vier uitvoeringen met 125 kW (170 pk), 140 kW (190 pk), 170 kW (231 pk) en 240 kW (326 pk). Alle versies hebben achterwielaandrijving.
De kofferbak biedt 396 liter bagageruimte. Met de achterbank neergeklapt groeit dat tot 1.336 liter. De uitvoeringen met 170 en 240 kW hebben daarnaast een frunk van 13 liter.
De eerste Audi A2 e-tron-modellen worden vanaf december 2026 bij de Nederlandse Audi-dealers verwacht.
De Nederlandse prijzen van de Audi A2 e-tron zijn nog niet bekendgemaakt. Audi maakt de prijzen en verdere informatie over de uitvoeringen op een later moment bekend.
