Review – Mercedes-Benz C-Klasse Electric (2026), doorgeslagen of doordacht?
De eerste volledig elektrische C-Klasse
 |
Door Bart Oostvogels . Hoofdredacteur AutoRAI.nl. Een échte nieuwsjager en liefhebber van auto’s. Hoe lichter, hoe beter! Als het maar wielen heeft. |
De Mercedes-Benz C-Klasse krijgt er een broertje bij. Een soort van ‘brother from another mother’, aangezien de C-Klasse Electric op een compleet andere voertuigarchitectuur staat dan een C-Klasse met brandstofmotoren. Hoewel de auto de naam C-Klasse draagt, is het feitelijk een nieuw model dat naast de bestaande benzine-, diesel- en plug-in hybridevarianten komt te staan. De Mercedes-Benz C-Klasse Electric neemt het natuurlijk op tegen de BMW i3, een elektrische 3 Serie. Wat heeft deze auto allemaal te bieden? En schiet Mercedes-Benz niet een beetje door met al dat ‘digitale vakmanschap’?
Een maatje groter
De Mercedes-Benz C-Klasse Electric is 4,88 meter lang en heeft een wielbasis van 2,96 meter. Daarmee is hij ongeveer 13 centimeter langer dan de huidige C-Klasse met brandstofmotor. De langere wielbasis komt vooral ten goede aan de mensen achterin. Tegelijkertijd komt het formaat dichter in de buurt van dat van modellen uit een hoger segment. De carrosserie heeft een aflopende daklijn en een relatief korte achterklep. Mercedes-Benz roept zelf dat de auto wat coupéstyling heeft. Aan de voorkant zit een grotendeels gesloten grille waarin – afhankelijk van de uitvoering – 1.050 verlichte punten zijn verwerkt. Ook aan de achterzijde kiest Mercedes-Benz voor een andere vormgeving dan bij de reguliere C-Klasse. De verlichting en de brede achterzijde moeten de elektrische uitvoering duidelijk herkenbaar maken. Fraai? Niet fraai? Oordeel zelf!
Mercedes-Benz C 400 4Matic heeft twee elektromotoren
Een van de eerste uitvoeringen is de Mercedes-Benz C 400 4Matic. Deze versie heeft een elektromotor op de voor- en achteras en beschikt daarmee over vierwielaandrijving. De twee motoren leveren samen 360 kW (489 pk) en 800 Nm koppel. De elektromotor op de vooras kan worden losgekoppeld wanneer extra aandrijving niet nodig is. De auto rijdt dan hoofdzakelijk op de achterste elektromotor. Deze oplossing moet het energieverbruik tijdens constante snelheden beperken.
Op de achteras gebruikt Mercedes-Benz een transmissie met twee overbrengingen. De eerste versnelling is bedoeld voor accelereren en rijden bij lagere snelheden. Bij hogere snelheden schakelt de aandrijflijn over naar een langere overbrenging, waardoor de elektromotor minder snel hoeft te draaien.
De C 400 4MATIC accelereert volgens Mercedes-Benz in 4,0 seconden van 0 naar 100 km/u. De topsnelheid is begrensd op 210 km/u. Het voertuiggewicht bedraagt ongeveer 2.460 kilogram. Daarmee is de elektrische C-Klasse aanzienlijk zwaarder dan een C-Klasse met verbrandingsmotor, al is een gewicht van ruim 2,4 ton niet ongebruikelijk bij elektrische auto’s met vierwielaandrijving en een groot accupakket. Toch is het best opvallend dat deze elektrische C-Klasse haast net zo zwaar is als een EQS 350 of EQS 450+ Limousine (respectievelijk 2.440 en 2.550 kg). Privé een elektrische C400 4Matic kopen, ga je dus merken in de wegenbelasting. Zonder kortingen (vanaf 2030) is dat al snel 2.000 euro per jaar.
Mercedes-Benz C-Klasse EV (2026): de nieuwe comfort-KONING? – 762 KM RANGE! – AutoRAI TV
Accu van 94 kWh en maximaal 762 kilometer bereik
Tja, over die accu gesproken… De C 400 4MATIC heeft een accupakket met ongeveer 94 kWh bruikbare capaciteit. Mercedes-Benz geeft een WLTP-actieradius op van maximaal 762 kilometer. De precieze waarde is afhankelijk van onder meer de uitvoering, bandenmaat, buitentemperatuur en gekozen opties. En natuurlijk de rijstijl van de bestuurder. De maximale actieradius is dan ook vooral een homologatiewaarde. In de praktijk zal het bereik lager uitvallen, zeker bij snelwegritten, lage temperaturen of het gebruik van grote wielen. Het opgegeven verbruik ligt afhankelijk van de uitvoering tussen ongeveer 14 en 18,5 kWh per 100 kilometer. Reken in de praktijk op 600 kilometer.
800 volt-boordnet
Mercedes-Benz gebruikt een elektrisch systeem van 800 volt. Het maximale snellaadvermogen bedraagt 330 kW. Onder geschikte omstandigheden kan volgens het merk in tien minuten elektriciteit worden geladen voor maximaal 325 kilometer extra WLTP-bereik. Bijzonder snel!
Die waarde zegt overigens niet direct hoeveel tijd een volledige laadstop kost. Daarvoor is vooral het gemiddelde laadvermogen tussen bijvoorbeeld 10 en 80 procent relevant. Ook de temperatuur van de accu, de laadstatus en het vermogen van de laadpaal hebben invloed op de uiteindelijke laadsnelheid. Tijdens het afremmen kan de aandrijflijn tot 300 kW aan vermogen terugwinnen. Het remsysteem combineert regeneratief remmen met de conventionele remmen. Hoeveel energie daadwerkelijk wordt teruggewonnen, hangt af van de snelheid, accutemperatuur en laadstatus.
Warmtepomp en klimaatregeling
De C-Klasse Electric krijgt een warmtepomp die warmte uit verschillende onderdelen van de auto kan gebruiken. Daaronder vallen de elektromotoren, de accu en de buitenlucht. Hierdoor hoeft minder elektrische energie rechtstreeks in warmte te worden omgezet. Volgens Mercedes-Benz warmt het interieur bij een buitentemperatuur van min 7 graden Celsius ongeveer twee keer zo snel op als bij een vergelijkbaar model met verbrandingsmotor. Daarbij zou ongeveer de helft van de energie nodig zijn.
Een efficiënte verwarming is bij een elektrische auto vooral in de winter relevant. Energie die voor het verwarmen van het interieur wordt gebruikt, is immers niet meer beschikbaar voor de aandrijving. Ook in Nederland kan het aardig koud zijn, dus die warmtepomp is geen overbodige luxe.
‘Digitaal vakmanschap’
In het interieur kan de Mercedes-Benz C-Klasse Electric worden uitgerust met een MBUX Hyperscreen van 39,1 inch. Dit scherm loopt over een groot deel van het dashboard en bestaat uit gedeelten voor de bestuurder, de centrale bediening en de voorpassagier. Het merk spreekt zelf over ‘digitaal vakmanschap’. Slaat het merk hierin door? Ach, het moet vooral je ding zijn. Er zullen haters zijn, maar ook liefhebbers. Fraaie displays zijn het zeer zeker. Kraakhelder, goed afleesbaar en snel reagerend.
De achtergrondverlichting bestaat uit meer dan duizend leds. Verschillende delen van het scherm kunnen afzonderlijk worden gedimd. Daardoor moet bijvoorbeeld worden voorkomen dat het passagiersscherm de bestuurder in het donker afleidt. De bediening draait op het Mercedes-Benz Operating System, kortweg MB.OS. Software en bepaalde functies kunnen op afstand worden bijgewerkt. Dat betekent ook dat functies in de loop van de levensduur kunnen worden toegevoegd, gewijzigd of achter een betaald softwarepakket kunnen worden geplaatst.
De spraakassistent maakt gebruik van generatieve kunstmatige intelligentie. Hierdoor moet het systeem vervolgvragen kunnen begrijpen en eerdere informatie binnen een gesprek kunnen onthouden. Het systeem werkt super. Hier kunnen andere merken nog wat van leren. Een head-up display met augmented reality is eveneens beschikbaar. Daarbij worden navigatieaanwijzingen optisch over het wegbeeld geplaatst. Mercedes-Benz heeft zijn infotainmentzaken uitstekend voor elkaar.
Comfortvoorzieningen
Mercedes-Benz biedt elektrisch verstelbare stoelen met stoelverwarming, ventilatie, massage en verstelbare lendensteunen. Via het audiosysteem kunnen lage tonen ook als trillingen in de stoel voelbaar worden gemaakt. Mercedes-Benz noemt dit 4D-sound. Verder is een panoramadak verkrijgbaar waarin 162 kleine lichtpunten zijn verwerkt. De kleur daarvan kan worden gekoppeld aan de sfeerverlichting. Het gaat vooral om een decoratieve functie en niet om extra buitenlicht, zoals bij een conventioneel glazen panoramadak. Voor het onderstel zijn luchtvering en adaptieve dempers beschikbaar. Een aanrader! Het systeem kan gebruikmaken van kaartinformatie en gegevens die andere voertuigen hebben verzameld. De demping kan daardoor vooraf worden aangepast wanneer de auto bijvoorbeeld een drempel of slecht wegdek nadert. Zonder luchtvering is een C-Klasse wat ons betreft niet compleet.
Achterasbesturing
Ook achterasbesturing staat op de optielijst. De achterwielen kunnen maximaal 4,5 graden meesturen. Bij lage snelheden draaien ze in tegengestelde richting van de voorwielen, waardoor de draaicirkel afneemt tot 11,2 meter. Bij hogere snelheden sturen ze in dezelfde richting om de stabiliteit te vergroten. Dit is vooral in de stad handig. En het maskeert goed het voertuiggewicht van deze auto.
Bagageruimte
Onder de voorklep zit een bagageruimte van 101 liter. Deze zogenoemde frunk is groot genoeg voor laadkabels, een kleine reistas of andere losse spullen. Daarmee blijft de bagageruimte achterin vrij voor grotere bagage. De reguliere bagageruimte heeft een inhoud van 470 liter, maar hoe groot die is met neergeklapte achterbank, dat is nog niet bekend. Handig: de frunk is toegankelijk met een druk op de ster op de neus.
Trekgewicht
De C-Klasse Electric C400 4Matic mag een geremde aanhanger van maximaal 1.800 kilogram trekken. Daarmee is de auto geschikt voor veel caravans en aanhangers. Het trekken van een caravan zal het energieverbruik echter sterk verhogen, waardoor de praktische actieradius aanzienlijk afneemt.
Rijassistentie en veiligheid
Tot de beschikbare rijhulpsystemen behoren adaptieve cruisecontrol, rijstrookondersteuning en verschillende functies onder de naam MB.DRIVE. Daarnaast beschikt de auto over PRE-SAFE-systemen die inzittenden voorbereiden op een mogelijke aanrijding.
MB.DRIVE ASSIST PRO moet in bepaalde situaties ook in stadsverkeer een deel van de rijtaak kunnen overnemen. Deze functie wordt eerst in de Verenigde Staten aangeboden. Introductie in Europa hangt af van lokale wetgeving en goedkeuring. Het is daarom nog niet duidelijk wanneer en in welke vorm het systeem in Nederland beschikbaar komt. De aanwezigheid van uitgebreide rijassistentie betekent niet dat de bestuurder niet meer verantwoordelijk is. De meeste functies vallen onder niveau 2, waarbij permanent toezicht nodig blijft.
Mercedes-Benz C 400 4MATIC tegenover BMW i3 50 xDrive
De BMW i3 50 xDrive is een directe concurrent voor de elektrische C-Klasse. De modelnaam i3 werd eerder gebruikt voor de compacte elektrische hatchback die BMW tot 2022 produceerde. De nieuwe i3 is echter een conventioneel gevormde elektrische sedan op het Neue Klasse-platform, waarop ook de iX3 en iX5 staan. BMW en Mercedes-Benz maken bij hun elektrische sedans verschillende keuzes. De BMW heeft een groter accupakket en een hogere opgegeven actieradius. De Mercedes-Benz heeft meer systeemvermogen en accelereert sneller naar 100 km/u. We zetten in deze review de verschillen op een rij.
| Specificatie | Mercedes-Benz C 400 4MATIC | BMW i3 50 xDrive |
| Bruikbare accucapaciteit | circa 94 kWh | circa 109 kWh |
| Maximale WLTP-actieradius | 762 km | 906 km |
| Maximaal DC-laadvermogen | 330 kW | 400 kW |
| Bereik na 10 minuten laden | maximaal 325 km | maximaal circa 400 km |
| Systeemvermogen | 360 kW (489 pk) | 345 kW (469 pk) |
| Aandrijving | Vierwielaandrijving | Vierwielaandrijving |
| 0-100 km/u | 4,0 seconden | 4,7 seconden |
| Topsnelheid | 210 km/u | 200 km/u |
| Ledig voertuiggewicht | 2.460 kg | 2.205 kg |
| Lengte | 4.883 mm | 4.760 mm |
| Wielbasis | 2.962 mm | 2.898 mm |
| Vanafprijs | 65.875 euro | 72.995 euro |
Grotere accu in de BMW
De BMW i3 50 xDrive heeft met ongeveer 109 kWh een circa 15 kWh groter bruikbaar accupakket dan de Mercedes-Benz. Dat verschil is terug te zien in de actieradius. BMW geeft een maximale WLTP-waarde van ongeveer 906 kilometer op, terwijl Mercedes-Benz maximaal 762 kilometer communiceert. Ook het snellaadvermogen van de BMW ligt hoger. De i3 kan onder ideale omstandigheden een piek van 400 kW bereiken. De Mercedes-Benz komt tot maximaal 330 kW. BMW spreekt over ongeveer 400 kilometer extra bereik na tien minuten laden, tegenover 325 kilometer bij Mercedes-Benz.
Mercedes-Benz is krachtiger en sneller
De Mercedes-Benz levert 360 kW, tegenover 345 kW voor de BMW. De C 400 4MATIC bereikt 100 km/u in 4,0 seconden. De BMW i3 50 xDrive heeft daar volgens de voorlopige specificaties 4,7 seconden voor nodig. Het verschil van zeven tienden is bij dagelijks gebruik niet doorslaggevend. Beide auto’s hebben ruim voldoende vermogen om snel in te voegen en in te halen. De Mercedes-Benz legt bij deze uitvoering iets meer nadruk op acceleratie, terwijl BMW meer accucapaciteit en een hogere theoretische actieradius biedt.
De Mercedes-Benz is met 4,88 meter ongeveer twaalf centimeter langer dan de BMW. Ook de wielbasis is ongeveer zes centimeter groter. Natuurlijk zeggen buitenmaten niet alles. Ook de plaatsing van de stoelen, de dikte van de rugleuningen en de vorm van het accupakket zijn bepalend voor de daadwerkelijke binnenruimte.
De BMW i3 50 xDrive First Edition ondersteunt overigens al Vehicle-to-Load met een maximaal vermogen van 3,7 kW, maar ook Vehicle-to-Home (maximaal 11 kW). De auto ondersteunt zelfs Vehicle-to-Grid (maximaal 11 kW). Bij Mercedes-Benz zijn die zaken nog niet uitgerold.
Testnotities
Handige informatie
- De C300 4Matic Electric volgt eind 2026 en gaat minder dan 63.000 euro kosten.
- Er komt ook nog een C 250 met achterwielaandrijving, 260 kW (354 pk) en een 85 kWh batterij en vermoedelijk dik 800 kilometer range.
- Natuurlijk komt er ook een extra sportieve AMG-uitmonstering met vermoedelijk 1.000 pk of meer.
- In de praktijk voelt de elektrische C-Klasse echt aan als een kilometervreter. De auto is uitzonderlijk comfortabel, zeker met luchtvering.
Wat is er goed)
- Doordat hij 13 cm langer is dan de reguliere C-Klasse (met een wielbasis van bijna 3 meter), heb je vooral op de achterbank een zee aan ruimte.
- Je krijgt niet alleen een ruime kofferbak van 470 liter, maar ook een handige ‘frunk’ in de neus van ruim 100 liter, ideaal voor een weekendtas of kabels.
- Het ‘Hyperscreen’ is haarscherp, reageert uitstekend en de spraakassistent (die nu werkt met AI zoals ChatGPT) werkt indrukwekkend soepel.
- De auto is fluisterstil, bijzonder comfortabel, en de optionele luchtvering en achterasbesturing maken het tot de ultieme ‘kilometervreter’.
Wat is er minder?
- De auto is extreem zwaar (2.460 kg). Ondanks het fijne onderstel merk je dit gewicht wel doorzetten in de bochten en moet je soms harder trappen bij het remmen.
- De zitpositie voorin is net iets aan de hoge kant. Je zou gevoelsmatig wat lager willen zitten om de auto beter aan te voelen.
- De vanafprijs ligt rond de €65.900, maar met de (dure) opties van Mercedes tikt de prijs heel snel aan richting de 80.000 euro.
- Hoewel het een volledig elektrische auto is, zit er op de vloer achterin toch nog een lichte ‘bult’ (middentunnel) bij de C400 4Matic.
Conclusie
De Mercedes-Benz C-Klasse Electric is een zeer geslaagde, luxueuze en slim doordachte toevoeging aan het EV-aanbod van Mercedes-Benz Hij blinkt absoluut uit in actieradius, snellaadprestaties en binnenruimte. Het is dan ook een extreem sterke concurrent voor auto’s zoals de BMW i3 Neue Klasse. Het is de ideale auto voor lange afstanden, zolang je het stevige gewicht en het hoge prijskaartje voor lief neemt. Doorgeslagen willen we de auto niet bestempelen, wel doordacht. De auto klopt en rijdt zalig.
Alle technische gegevens
| Mercedes-Benz | C 400 4MATIC Electric |
| Brandstofverbruik, CO₂-emissie en energie-efficiëntie | |
| Totaal verbruik (gecombineerd) | 14,1 kWh/100km |
| Totale CO₂-uitstoot (gecombineerd) | 0 g/km |
| Elektrisch bereik | 761 km |
| Vermogen | |
| Brandstof | Elektrisch |
| Vermogen | 360 kW (489 pk) |
| Nominaal koppel | 800 Nm |
| Acceleratie 0-100 km/h | 4,0 s |
| Topsnelheid | 210 km/u |
| Aandrijving | Vierwielaandrijving |
| Accu en opladen | |
| DC-Laden: Actieradius na 10 minuten (WLTP) | 250 – 325 km |
| Oplaadtijd DC 10 – 80 % SOC (netto) | 22 min |
| Maximum oplaadvermogen DC | 330 kW |
| Oplaadtijd AC 0 % – 100 % SOC (netto) wallbox/publiek oplaadpunt | 10,5 h |
| Maximum oplaadvermogen AC | 11 kW |
| Bruikbare energie-inhoud accu | 94 kWh |
| Afmetingen | |
| Lengte | 4.883 mm |
| Breedte (met spiegels) | 2.066 mm |
| Breedte (ingeklapte buitenspiegels) | 1.921 mm |
| Breedte (zonder buitenspiegels) | 1.892 mm |
| Hoogte | 1.503 mm |
| Draaicirkel | 12,1 m |
| Bagageruimtevolume | 470 l |
| Gewicht | |
| Leeggewicht (EU) | 2.460 kg |
| Laadvermogen (EU) | 505 kg |
| Max. toegestane dakbelasting | 75 kg |
| Max. toegestaan totaalgewicht | 2.965 kg |
| Max. toegestaan aanhangwagengewicht (geremd bij 12 %) | 750 kg (1.800 kg) |
| Zitplaatsen | 5 |
| Portieren/deuren | 4 |