EV opladen met 1.500 kW snellader: straks ook in Europa, belooft BYD
Tweede generatie Blade Battery en krachtige FLASH Charger
BYD heeft in China twee nieuwe technologieën gepresenteerd die gericht zijn op het versnellen van het laden van elektrische auto’s: de tweede generatie van de zogeheten Blade Battery en een nieuw ontwikkelde Flash Charger. Volgens de fabrikant moeten deze innovaties bijdragen aan het wegnemen van praktische bezwaren die sommige automobilisten nog ervaren bij de overstap naar volledig elektrisch rijden.
Vermogens tot 1.500 kW via één aansluiting
De nieuwe laadtechnologie maakt volgens BYD vermogens tot 1.500 kW via één aansluiting mogelijk. In combinatie met de vernieuwde Blade Battery 2.0 zou een laadbeurt van 10 naar 70 procent in ongeveer vijf minuten kunnen plaatsvinden. Een lading van 10 naar 97 procent duurt volgens de fabrikant ongeveer negen minuten. Ook bij lage temperaturen moet de laadsnelheid hoog blijven. BYD meldt dat bij een buitentemperatuur van -30 graden Celsius een laadbeurt van 20 naar 97 procent circa twaalf minuten kan duren.
Tweede generatie Blade Battery
De tweede generatie Blade Battery vormt de basis voor deze laadsnelheden. De batterij maakt gebruik van lithium-ijzerfosfaat (LFP) cellen en is volgens BYD ontwikkeld na zes jaar onderzoek. De fabrikant zegt dat het gelukt is om zowel de energiedichtheid als de laadsnelheid te verbeteren. De energiedichtheid zou met ongeveer vijf procent zijn toegenomen, waardoor volgens de Chinese CLTC-meetmethode een rijbereik van meer dan 1.000 kilometer mogelijk is.
Volgens BYD-topman Wang Chuanfu blijft de laadsnelheid van elektrische auto’s een belangrijke factor voor consumenten. Tijdens de presentatie in China stelde hij dat verdere verbetering van laadtijden en prestaties bij lage temperaturen nodig is om een bredere groep automobilisten te overtuigen van elektrisch rijden.
‘FlashPass’ iontransportsysteem
De Blade Battery 2.0 maakt gebruik van een zogenoemd ‘FlashPass’ iontransportsysteem. Dat bestaat uit verschillende technische aanpassingen aan de kathode, elektrolyt en anode van de batterij. De kathode heeft een structuur met verschillende deeltjesgroottes, waardoor lithiumionen sneller kunnen worden vrijgegeven. De elektrolyt is met behulp van AI geoptimaliseerd om een hogere ionengeleiding mogelijk te maken. De anode bevat een driedimensionale structuur die een snellere opname van lithiumionen mogelijk maakt.
Minder weerstand
Door deze aanpassingen zou de interne weerstand in de batterij afnemen, wat volgens BYD de warmteontwikkeling tijdens het laden vermindert. Tegelijkertijd zijn ook veranderingen doorgevoerd in de structuur van de elektroden en de oriëntatie van grafietdeeltjes. Dat moet het transport van lithiumionen verder versnellen en bijdragen aan de hogere energiedichtheid.
Solid Electrolyte Interphase
Een andere technische wijziging betreft de zogenoemde Solid Electrolyte Interphase (SEI), een beschermende laag in lithium-ionbatterijen. Volgens BYD is deze laag bij de Blade Battery 2.0 dunner gemaakt voor een betere iongeleiding, terwijl de chemische stabiliteit behouden blijft. De batterij zou bovendien beschikken over een mechanisme dat kleine beschadigingen in deze laag kan herstellen.
Geen brand
BYD stelt dat de verbeteringen niet ten koste zijn gegaan van veiligheid en levensduur. Tijdens tests zou de batterij onder meer een gelijktijdige snellaadtest en een zogenoemde nail penetration test hebben doorstaan zonder thermische runaway, rook of brand. Ook bij een test waarbij vier batterijcellen tegelijkertijd kortgesloten werden, zou geen brand of explosie zijn ontstaan, zelfs niet bij temperaturen boven de 700 graden Celsius. Daarnaast zou de degradatie van de batterijcapaciteit met ongeveer 2,5 procent zijn verminderd ten opzichte van de eerste generatie Blade Battery.
Nieuw type laadstation: Flash Charger
Naast de batterij introduceert BYD ook een nieuw type laadstation. De Flash Charger kan volgens de fabrikant tot 1.500 kW leveren en heeft een T-vormige constructie waarbij kabels en connectoren boven het voertuig hangen. Hierdoor komen de kabels minder in contact met de grond, wat volgens BYD het gebruik eenvoudiger en hygiënischer maakt. De kabel wordt via een railsysteem en katrolmechanisme geleid, waardoor het aansluiten van de auto lichter moet aanvoelen.
Om de hoge laadvermogens mogelijk te maken, wordt het laadstation gecombineerd met een energieopslagsysteem. Deze batterij wordt langzamer opgeladen en kan vervolgens als energiereservoir fungeren tijdens het snelladen van voertuigen. Volgens BYD kan dit helpen om beperkingen van het elektriciteitsnet te omzeilen en piekbelasting te voorkomen.
4.239 Flash Charging stations nu al in gebruik
In China heeft BYD inmiddels 4.239 van deze Flash Charging stations geplaatst, gemeten op 5 maart 2026. Het bedrijf verwacht dat dit aantal tegen het einde van het jaar kan oplopen tot ongeveer 20.000 locaties.
Denza Z9GT
De eerste auto die gebruikmaakt van de nieuwe batterij- en laadtechnologie is de Denza Z9GT, een elektrische shooting brake van het premiummerk Denza, dat onderdeel is van BYD. Dit model moet als eerste met de nieuwe techniek op de Europese markt verschijnen. Details over de Europese specificaties van deze auto worden volgens BYD later bekendgemaakt. Het bedrijf geeft daarnaast aan dat de nieuwe Flash Charging stations uiteindelijk ook buiten China beschikbaar moeten komen. Verdere informatie over de internationale uitrol volgt volgens de fabrikant op een later moment.
