Aanpassingen Volkswagen ID. Buzz Cargo Wegenwacht

De Wegenwacht-editie van de Volkswagen ID. Buzz Cargo onderging wel wat aanpassingen om de bus geschikt te maken voor de pechhulpdienst. De voertuigen hebben een unieke inbouw, die uit lichtgewicht materialen is opgebouwd. De ID. Buzz heeft een universeel reservewiel, meerdere accu’s en een starthulpinstallatie aan boord. Omdat een Wegenwacht ook eerste hulp moet kunnen verlenen, is de elektrische bus ook voorzien van een EHBO-koffer.

Extra gewicht

In totaal komt het extra gewicht op zo’n 600 kilogram uit. Daarmee komt de actieradius van de ID. Buzz Cargo naar verwachting uit op ongeveer 250 kilometer. Optioneel kan de nieuwe ANWB-bus ook nog een zogenoemde charger aan de trekhaak meenemen, zodat de ID. Buzz stilgevallen elektrische auto’s ter plekke kan bijladen. 

Ook nog dik 110 exemplaren Volkswagen ID.4

Behalve de dertig Volkswagens ID. Buzz Cargo heeft de ANWB Wegenwacht nog meer Volkswagens besteld. Niet alleen rijden er sinds vorig jaar al vijftig ID.4’s rond namens de ANWB, dit jaar komen daar nog 110 exemplaren bij. Rond 2030 is het de bedoeling dat alle voertuigen van de Wegenwacht lokaal emissievrij rijden.

De ANWB plaatst dit jaar ook 150 nieuwe oplaadpunten. De eerste helft van deze laadpalen wordt geplaatst bij de pechhulpcentra in Amsterdam, Den Haag-Ypenburg en Utrecht.

Geschiedenis Volkswagen en ANWB

De samenwerking tussen Volkswagen en de ANWB Wegenwacht bestaat al bijna vijf decennia. Het begon allemaal medio jaren ‘70, toen de Wegenwacht in de eerste generatie van de Volkswagen Golf het ultieme voertuig zag voor de pechhulpdienst. Ook de tweede, derde en vierde generatie Golf kreeg die rol. Uniek aan de eerste twee generaties Wegenwacht-Golfs was de lichtbak op het dak, die de vorm van een driehoek met de punt naar voren had. Die vorm was het meest aerodynamisch en dat scheelde de ANWB op jaarbasis 100.000 gulden aan brandstofkosten ten opzichte van een reguliere lichtbalk. 

Polyester dak

Ook de Golf III had een belangrijke noviteit voor de Wegenwacht. Van die modelgeneratie verscheen voor het eerst een stationwagon (Variant), die veel meer binnenruimte bood dan de reguliere hatchback. Bovendien had de Golf III geen lichtbak, maar een polyester dak met geïntegreerde knipperlichten. De kenmerkende ‘knipperlicht-oren’ op de eerste twee Wegenwacht-Golfs waren vanaf die generatie verleden tijd. De Golf IV van de Wegenwacht was ook een stationwagon met polyester dak.

Polo, Touran, Caddy 

Voor gebruik in de stad voegde de Wegenwacht in 1996 de Volkswagen Polo aan de vloot toe, inclusief de bijzondere Polo Van-uitvoering. In datzelfde jaar deed de organisatie een beroep op de Transporter T4. Ook de T5 en T6 deden daarna dienst als pechvoertuig. In 2004 nam de Volkswagen Touran het stokje over van de Golf en Polo.

De extra ruimte die de Touran en Transporter boden, was nodig omdat de Wegenwacht in die periode steeds meer apparatuur moest meenemen door de toenemende complexiteit van auto’s. Zo had de Touran een hefkussen voor het verwisselen van banden en beschikte de Transporter over een installatie om mensen te helpen die de verkeerde brandstof hadden getankt. In 2010 nam de Wegenwacht ook de compactere Caddy aan. Met een belangrijke reden, want diens schuifdeuren maakten het werk van de Wegenwachters langs drukke (snel)wegen een stuk veiliger. 

e-Golf was eerste elektrische dienstauto

Het elektrische hoofdstuk van de ANWB Wegenwacht startte ook met Volkswagen. De e-Golf was in 2018 namelijk de eerste elektrische personenauto die als dienstauto werd gebruikt. Sinds vorig jaar is die rol ook weggelegd voor de ID.4.